Lái thử Opel Ampere

Tất nhiên, chúng ta đang nói về việc mua một chiếc ô tô điện. Thế hệ trước có (ít nhất là trên giấy tờ, dù sao nó cũng không thực sự nghiêm trọng) một phạm vi quá nhỏ hoặc (của Tesla) nếu không thì phạm vi tốt nhưng giá quá cao. 100 nghìn không phải là con số mà ai cũng có thể mua được.

Giá thấp hơn để có nhiều phạm vi bảo hiểm hơn

Sau đó, thế hệ xe điện hiện tại với phạm vi hoạt động thực tế hơn 200 km đã xuất hiện (hoặc vẫn đang trên đường của chúng ta). e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 km trong hầu hết mọi điều kiện và thậm chí hơn 250 (và hơn thế nữa) trong điều kiện tốt. Ngay cả đối với hoàn cảnh của chúng tôi, là quá đủ, ngoại trừ những chuyến đi cực kỳ dài – và những điều này có thể được giải quyết theo những cách khác: Do đó, những người mua e-Golf mới ở Đức sẽ nhận được (đã bao gồm trong giá xe khi mua) một chiếc ô tô cổ điển cho hai hoặc ba tuần một năm – chính xác là đủ cho vài trăm dặm đường mòn khi chúng tôi đi nghỉ.

Tuy nhiên, tại Opel, với lịch sử của xe điện, họ còn tiến xa hơn nữa. Ở thế hệ xe điện trước đây, chúng ta vẫn nói về tầm hoạt động dưới 200 km và mức giá khoảng 35 nghìn (thậm chí hơn), nhưng giờ đây, những con số đã lên một tầm cao mới. 30 nghìn 400 km? Vâng, Ampera đã khá gần với điều đó. Giá ước tính ở Đức là khoảng 39 nghìn euro đối với mô hình nhập cảnh, và nếu chúng ta trừ đi khoản trợ cấp của Slovenia là 7.500 euro (các nhà nhập khẩu đang cố gắng tăng lên 10 nghìn), chúng tôi nhận được 32 nghìn.

520 km?

Và tầm với? 520 km là con số chính thức mà Opel tự hào. Trên thực tế: 520 là con số họ cần nói đến, vì đó là phạm vi theo tiêu chuẩn NEDC hợp lệ hiện tại nhưng đã lỗi thời một cách vô vọng. Nhưng vì các nhà sản xuất xe điện không muốn thuyết phục khách hàng của họ về điều không thể, nên từ lâu đã có thông lệ bổ sung các phạm vi thực tế, hoặc ít nhất là những phạm vi mà một chiếc ô tô cần đạt được theo tiêu chuẩn WLTP sắp tới, đồng thời, chỉ yên tĩnh hơn một chút . Và đối với Ampera, đây là khoảng 380 km. Opel đã tiến thêm một bước bằng cách phát triển một công cụ tính toán phạm vi trực tuyến đơn giản.

Và làm thế nào họ đạt được những con số này? Lý do quan trọng nhất là Ampera và người anh em Mỹ của nó, Chevrolet Bolt, được thiết kế như những chiếc xe chiết trung ngay từ đầu và các nhà thiết kế có thể dự đoán chính xác số lượng pin mà chúng sẽ lắp vào một chiếc xe ngay từ đầu. với một mức giá hợp lý. Vấn đề với pin không còn nằm nhiều ở trọng lượng và khối lượng của chúng (đặc biệt là với loại sau, với hình dạng chính xác của chiếc xe và pin, bạn có thể làm được những điều kỳ diệu nhỏ), mà là giá của chúng. Điều gì sẽ giúp tìm được một nơi cho một cục pin khổng lồ nếu giá của một chiếc ô tô lúc đó là không thể đạt được đối với hầu hết mọi người?

Pin ở mọi ngóc ngách dễ tiếp cận

Nhưng vẫn vậy: Các kỹ sư GM đã tận dụng hầu hết mọi ngóc ngách có sẵn để "đóng gói" pin vào xe. Pin không chỉ được lắp ở gầm xe (có nghĩa là Ampera có thiết kế gần giống với xe crossover hơn so với xe limousine station wagon cổ điển) mà còn ở dưới ghế ngồi. Do đó, ngồi ở phía sau có thể hơi kém thoải mái hơn đối với những hành khách cao hơn. Ghế đủ cao để đầu của họ có thể nhanh chóng chạm vào trần nhà một cách khó chịu (nhưng cũng cần phải chú ý một số điều khi ngồi trên xe hơi). Nhưng để sử dụng trong gia đình cổ điển, nơi người lớn cao thường không ngồi ở phía sau, thì có rất nhiều chỗ. Với cốp xe cũng vậy: tính đến hơn 4,1 lít cho một chiếc xe 381 mét như Ampera là không thực tế, ngay cả khi nó không phải là một chiếc xe điện.

Pin lithium-ion có công suất 60 kilowatt-giờ. Ampera-e có khả năng sạc nhanh tại các trạm sạc nhanh CSS 50 kilowatt (sạc ít nhất 30 km trong 150 phút), trong khi các trạm sạc thông thường (dòng điện xoay chiều) có thể sạc tối đa 7,4 kilowatt. Trên thực tế, điều này có nghĩa là bạn có thể sạc đầy Ampero ở nhà qua đêm bằng cách sử dụng kết nối điện phù hợp (nghĩa là dòng điện ba pha). Với kết nối một pha cổ điển, ít mạnh mẽ hơn, sẽ mất khoảng 16 giờ hoặc hơn để sạc (điều này vẫn có nghĩa là Ampera sẽ sạc ít nhất 100 km mỗi đêm, ngay cả trong trường hợp xấu nhất.

Một chiếc xe điện thực sự

Opel đã quyết định một cách khôn ngoan rằng Ampera nên được điều khiển như một chiếc ô tô điện thực sự. Điều này có nghĩa là bạn chỉ có thể điều khiển nó bằng chân ga, có thể nói là không cần sử dụng đến chân phanh - cần số chỉ cần di chuyển đến vị trí L, sau đó đạp hết chân ga, khả năng tái tạo đủ mạnh để cho phép lái xe hàng ngày. đi theo mà không sử dụng phanh. Nếu vẫn chưa đủ, một công tắc sẽ được bổ sung ở phía bên trái của vô lăng để kích hoạt khả năng tái tạo thêm, sau đó Ampera-e sẽ "hãm" mức giảm tốc xuống 0,3 G trong khi sạc pin lên tới 70 kilowatt. quyền lực. Chỉ sau vài dặm, mọi thứ trở nên tự nhiên đến mức người lái xe bắt đầu tự hỏi tại sao lại có những con đường khác. Và nhân tiện: phối hợp với điện thoại thông minh, Ampera biết cách lập kế hoạch lộ trình theo cách (điều này yêu cầu sử dụng ứng dụng MyOpel) để nó cũng dự đoán các chi phí cần thiết và tuyến đường đi qua các trạm sạc (nhanh) phù hợp . .

Đủ thoải mái

Nếu không, những chuyến đi dài đến Ampere sẽ không mệt mỏi. Đúng là lốp Michelin Primacy 3 tiêu chuẩn trên đường nhựa thô của Na Uy khá ồn (nhưng chúng bù đắp được điều đó bằng cách có thể tự vá các lỗ có đường kính lên đến 40 mm), nhưng nhìn chung vẫn đủ thoải mái. ... Khung gầm không phải là mềm nhất (điều này có thể hiểu được với cấu trúc và trọng lượng của chiếc xe), nhưng Ampera-e bù đắp cho nó bằng vô lăng khá chính xác và hành vi vào cua khá năng động (đặc biệt nếu người lái bật cài đặt thể thao hơn cho hộp số và vô lăng bằng cách nhấn Sport). Ngoài ra còn có gần như đủ các hệ thống hỗ trợ, bao gồm phanh tự động (cũng phản ứng với người đi bộ), giúp xe dừng hoàn toàn ở tốc độ 80 km / h và hoạt động ở tốc độ XNUMX km / h. Điều thú vị: trong ô tô và trong danh sách các hệ thống phụ trợ, chúng tôi thiếu kiểm soát hành trình chủ động và đèn pha LED (Opel đã chọn giải pháp bi-xenon).

Ghế chắc chắn hơn, không phải là rộng nhất, nếu không thì thoải mái. Chúng rất mỏng, có nghĩa là có nhiều khoảng trống theo hướng dọc hơn bạn mong đợi. Nguyên vật liệu? Nhựa chủ yếu là cứng, nhưng không kém chất lượng - ít nhất là ở phần chính. Ngược lại, trước đây, hầu hết nhựa trong cabin đều được xử lý bề mặt dễ chịu, chỉ có ở cửa, nơi khuỷu tay của người lái có thể tựa, bạn vẫn muốn thứ gì đó mềm mại. Hình ảnh là phần mà đầu gối nghỉ ngơi. Một hệ quả của việc Ampera-e là một chiếc ô tô điện có pin dưới khoang hành khách là chân của hành khách không bị cản trở bởi các ngưỡng khi bước vào khoang hành khách.

Có rất nhiều chỗ cho những thứ nhỏ nhặt, và người lái xe sẽ dễ dàng ngồi sau tay lái. Không gian phía trước được chi phối bởi hai màn hình LCD lớn. Loại có các cảm biến hoàn toàn trong suốt (ít thông tin hơn, chúng được phân phối tốt hơn và minh bạch hơn so với Ampera) và những gì hiển thị trên đó có thể được điều chỉnh. Màn hình trung tâm thông tin giải trí cho đến nay là màn hình lớn nhất mà bạn có thể tìm thấy trong một chiếc Opel (và cũng là màn hình lớn nhất, ngoại trừ khi nói đến Tesla), và tất nhiên là màn hình cảm ứng. Hệ thống thông tin giải trí Intellilink-e hoạt động tuyệt vời với điện thoại thông minh (nó có Apple CarPlay và AndroidAuto), cung cấp tất cả thông tin bạn cần biết về hoạt động của hệ thống truyền lực điện (và các cài đặt của nó) và dễ đọc ngay cả khi mặt trời chói chang trên đó.

Với chúng tôi trong một năm tốt lành

Có lẽ không cần phải nhấn mạnh rằng có thể đặt thời điểm và cách thức Ampera sạc qua nó, nhưng chúng ta có thể chỉ ra tính năng sạc ưu tiên cho phép Ampera sạc nhanh nhất có thể tới 40% tại trạm sạc nhanh và sau đó tắt - tuyệt vời cho các trạm sạc nhanh, nơi các nhà cung cấp tính phí một cách vô lý (và ngu ngốc) theo thời gian hơn là năng lượng.

Ampera sẽ không xuất hiện trên thị trường Slovenia cho đến năm sau, vì nhu cầu về nó vượt xa nguồn cung. Doanh số bán hàng ở châu Âu bắt đầu gần đây, đầu tiên là ở Na Uy, nơi hơn XNUMX đơn đặt hàng đã được nhận chỉ trong vài ngày, sau đó tiếp theo là Đức, Hà Lan và Thụy Sĩ. Thật đáng tiếc khi Slovenia không nằm trong số các quốc gia này, mà ngược lại là các quốc gia dẫn đầu theo các tiêu chí được sử dụng để xác định thị trường đầu tiên (cơ sở hạ tầng, trợ cấp ...).

Ô tô và điện thoại di động

Với Ampera, người dùng có thể đặt thời điểm nên sạc ô tô (ví dụ: chỉ sạc với chi phí thấp), nhưng không thể đặt thời điểm phải bật hệ thống sưởi hoặc làm mát ô tô để xe khởi hành. (khi ngắt kết nối với sạc) đã nóng lên hoặc hạ nhiệt xuống nhiệt độ thích hợp. Cụ thể, Opel đã quyết định (thực tế là chính xác) rằng đây là công việc mà phiên bản mới của ứng dụng điện thoại thông minh MyOpel nên thực hiện. Do đó, người dùng có thể bật hệ thống sưởi sơ bộ (hoặc làm mát) từ xa, vài phút trước khi lên xe (giả sử ở nhà trong bữa sáng). Điều này đảm bảo xe luôn có thể sẵn sàng, nhưng đồng thời không xảy ra trường hợp xuất phát muộn (hoặc sớm hơn) so với dự định khiến người dùng không chuẩn bị sẵn sàng hoặc tiêu tốn quá nhiều năng lượng. Điều này đặc biệt quan trọng đối với việc sưởi ấm, vì Ampera không có (thậm chí là một phụ kiện) máy bơm nhiệt mà là một máy sưởi cổ điển tiêu tốn nhiều năng lượng hơn. Khi được hỏi tại sao lại như vậy, Opel đã nói rõ: bởi vì phương trình giá không hoạt động và bên cạnh đó, mức tiết kiệm năng lượng thực sự ít hơn nhiều so với những gì người dùng nghĩ - trong một khoảng thời gian khá rộng (hoặc nhiều năm). Máy bơm nhiệt đang hoạt động. không có lợi thế như vậy so với máy sưởi cổ điển để chứng minh mức giá cao hơn cho một chiếc ô tô có pin mạnh như Ampera-e. Nhưng nếu hóa ra sự quan tâm của khách hàng đối với máy bơm nhiệt thực sự cao, họ sẽ bổ sung nó, họ nói, vì có đủ không gian trong xe cho các bộ phận của nó.

Ngoài việc kiểm soát độ nóng (ngay cả khi xe không được kết nối với trạm sạc), ứng dụng có thể hiển thị trạng thái của chiếc xe đang đỗ, nó cho phép bạn lập kế hoạch tuyến đường có sạc trung gian và chuyển tuyến đường này đến hệ thống Intellilink, điều hướng đến đó bằng ứng dụng Maps hoặc Google dành cho điện thoại thông minh. Thẻ).

Pin: 60 kWh

Pin được phát triển bởi các kỹ sư phối hợp với nhà cung cấp tế bào LG Chem. Nó bao gồm tám mô-đun với 30 ô và hai mô-đun với 24 ô. Các ô được lắp đặt theo chiều dọc trong các mô-đun hoặc một toa xe, 288 ô (mỗi ô rộng 338 mm, dày một cm và cao 99,7 mm) cùng với hệ thống điện tử, làm mát (và sưởi ấm) và vỏ (sử dụng thép cường độ cao) . nặng 430 kilôgam. Các tế bào, được kết hợp thành nhóm ba (tổng cộng có 96 nhóm như vậy), có khả năng lưu trữ 60 kilowatt giờ điện.

text: Dusan Lukic · ảnh: Opel, Dusan Lukic