Lái thử Audi SQ7

Từ một vị trí, Audi SQ7 xé toạc nhựa đường cháy dưới bánh xe, và lực kéo được thực hiện ngay lập tức và không có biện pháp thay thế. Về tốc độ tăng tốc, SQ7 đặt trên các cánh quạt tiền nhiệm thông thường của nó

Giữa giới chơi xe "tính tiền" và đám đông người hâm mộ bóng đá có điểm chung. Sự khác biệt duy nhất là nếu sau này sống trong thế giới bóng đá, ủng hộ đội này hay đội kia, thay vì vì mục đích ý tưởng, thì "emki", "eski" và các "lỗi" khác từ thế giới xe hơi vẫn ở bên trong nó. và đơn giản là không thể tồn tại một cách vật lý tách biệt với ý tưởng lái xe trên đường. Và như vậy - rất giống nhau. Một số có câu lạc bộ thể thao, đồ dùng, quy định bắt buộc về trang phục dưới hình thức Đảo Đá "la bàn" trên vai trái và các tác phẩm kinh điển văn hóa phụ khác. Sau này có một thương hiệu, mô hình và các diễn đàn với nhãn dán câu lạc bộ, mà cảnh sát Nga gần như bắt đầu phân biệt những người lái xe thành tốt và xấu. Và ngoài ra - mong muốn chắc chắn lau mũi của các đại diện của một tổ chức cạnh tranh.

Những người sở hữu "bật lửa" không gây gổ, nhưng đôi khi họ đụng độ nhau trên đường một cách nghiêm túc. Hệ thống giá trị và cấp bậc ở đây rất chặt chẽ và đa tầng, nhưng những người lái xe ô tô tốc độ khá có khả năng bắt nạt lẫn nhau mà không cần quan tâm đến địa vị. Và chủ nhân của chiếc Audi SQ7 mới được đúc chắc chắn sẽ nhận được lời mời lái xe theo lô, bao gồm cả từ chủ sở hữu những chiếc xe có giá cả phải chăng hơn nhiều. Bởi vì theo tất cả các đặc điểm bên ngoài, chiếc crossover này, đặc biệt là màu trắng, gần giống nhau: độ vừa vặn thấp so với phiên bản tiêu chuẩn, ống xả tích cực, lốp mỏng trên bánh xe 21 inch, đằng sau là nan hoa xoăn, có thể nhìn thấy bộ kẹp phanh lớn. , nhưng tương phản, ở viền thân xe màu đen cho phép với lưới tản nhiệt mờ. Và thay vì các nhãn dán từ câu lạc bộ GTI, chiếc crossover có "la bàn" đặc trưng của riêng mình - một viên kim cương đỏ với chữ "S".

 

Bản thân tiền tố S, lần đầu tiên xuất hiện trên Q7, mặc dù mẫu máy hàng đầu của thế hệ đầu tiên thậm chí còn mạnh mẽ hơn. Chiếc Q7 đó được trang bị động cơ V500 12 mã lực với dung tích 6,0 lít, nhưng động cơ là diesel, và bản thân chiếc xe trông khá bình thường, và Ingolstadt đã quyết định không đặt biển tên "S" cho nó. Bây giờ họ đã đưa ra, mặc dù động cơ cũng là diesel, nó có tám xi-lanh thay vì mười hai và phát triển 435 mã lực. - 65 mã lực nhỏ hơn so với các flagship trước đó.

 

Từ một vị trí, Audi SQ7 xé toạc nhựa đường cháy dưới bánh xe, và lực kéo được thực hiện ngay lập tức và không có biện pháp thay thế. Khả năng tăng tốc mạnh mẽ mà vẫn mượt mà: lực đẩy tối đa - 900 Nm ấn tượng - có sẵn khi không tải, và gia tốc nhanh chóng và gần như tuyến tính. Bạn chỉ có thể cảm nhận sự chuyển số của hộp số tám cấp bằng âm thanh - lực đẩy đưa bạn qua cổ xe và tức giận kéo bạn về phía trước, bất kể vòng tua máy và số hiện tại. Có thể thực hiện việc vượt xe mà không cần chuyển sang số thấp, vì chỉ cần nhấn ga mạnh hơn một chút trên đoạn đường khoảng 50 mét là đủ. Về tốc độ tăng tốc, SQ7 đặt trên vai người tiền nhiệm thông thường của nó không chỉ về số bảng, mà còn về cảm giác. Thật khó để tin rằng động cơ diesel này có khối lượng ít hơn một phần ba.

 

Động cơ bốn lít mới là sự kế thừa cho công suất 340 mã lực 4,2 TDI trước đó, thấp hơn một bậc so với loại sáu lít trên Q7 thế hệ đầu tiên. Nhưng di sản này chỉ có thể được tìm thấy trong kiến ​​trúc của chính động cơ. Xét về một loạt các cải tiến, động cơ này có lẽ vượt qua tất cả các động cơ nối tiếp được sản xuất cho đến nay. Chỉ riêng bộ tăng áp cơ điện, giúp hai tua-bin truyền thống đẩy không khí vào động cơ ở vòng tua máy thấp và tiêu diệt hoàn toàn hiệu ứng trễ turbo, đã đáng giá rất nhiều. Bản thân các tuabin hoạt động tuần tự - một tuabin hoạt động ở tải thấp và trung bình, tuabin thứ hai được kết nối ở tải cao. Đồng thời, các hệ thống hút khí được đặt ở hai bên của lốc máy, và khí thải được gắn liền với sự xẹp của khối xi-lanh, đó là lý do tại sao các ống dẫn khí của ống nạp và ống xả nối giữa tuabin và máy nén bị một hệ thống rất phức tạp mà ngay cả chính các kỹ sư người Đức cũng phải bối rối. Trên máy, tất cả những thứ này được đóng bằng một nắp nhựa lớn để không gây nhầm lẫn cho người tiêu dùng.

 

Những ai vẫn quan tâm đến điều này nên biết rằng động cơ 4,0 TDI là động cơ diesel đầu tiên có một hệ thống thông minh để thay đổi hành trình của van nạp và van xả và một thuật toán khác cho hoạt động của cơ cấu van ở mức thấp và cao. tốc độ. Các thiết bị điện tử thay đổi vị trí của trục cam, bao gồm cả sự làm việc của một hoặc một biên dạng khác của các cam của trục và do đó, chế độ hoạt động của van. Các van xả thường được sử dụng có chọn lọc: ở số vòng quay thấp, chỉ có một van hoạt động, ở số vòng quay cao, van thứ hai được kết nối, mở đường cho khí thải đến bánh công tác của bộ tăng áp thứ hai. Tất cả những điều này là cần thiết không chỉ để chủ sở hữu của chiếc xe một lần nữa có thể thể hiện kiến ​​thức kỹ thuật trong công ty. Chính thiết kế rất phức tạp này cho phép bạn cung cấp lực kéo thậm chí cả đầu máy hơi nước, điều mà Audi SQ7 áp đảo khi di chuyển.

 

Điểm nổi bật của tuabin điện là không yêu cầu quay và xả áp suất. Nó chuyển sang chế độ làm việc trong một phần tư giây ở bất kỳ tốc độ động cơ nào, do đó, mô-men xoắn cực đại 900 Nm có thể đạt được từ chế độ không tải. Công suất của tuabin này là 7 kW, và để làm cho nó hoạt động, các kỹ sư đã phải thực hiện những việc thực sự khó khăn. Vì vậy, trong SQ7 đã có một mạng điện thứ hai với hiệu điện thế 48 vôn thay vì XNUMX vôn truyền thống và một pin riêng biệt. Mạng điện áp cao làm cho nó có thể làm được với dây mỏng hơn (nếu không sẽ có thêm vài kg đồng trên bo mạch) và cách ly một người tiêu dùng mạnh mẽ như vậy khỏi mạng trên bo mạch.

Mạng lưới này đã giải phóng bàn tay của các kỹ sư về các hệ thống trên bo mạch sử dụng nhiều năng lượng. Khách hàng tiêu thụ điện thứ hai là một hệ thống ổn áp tích cực với bộ truyền động tích hợp. Để làm gì? Các nửa của bộ ổn định, được gắn với thanh chống của bánh xe bên trái và bên phải, được kết nối trong thân của một bộ truyền động điện mạnh mẽ, có khả năng chuyển chúng tương đối với nhau theo lệnh của thiết bị điện tử, không chỉ ngăn chặn cuộn của chiếc xe lần lượt, nhưng loại bỏ chúng hoàn toàn. Thật khó tin, nhưng một chiếc crossover cỡ lớn hai tấn có khả năng vượt qua cả những khúc cua 90 độ ở tốc độ cao mà không hề bị lăn bánh. Việc cắt khúc cua ngày càng nhanh hơn, đến một lúc nào đó bạn sẽ nghĩ rằng hành vi này của chiếc xe mang lại ấn tượng về sự kiểm soát hoàn toàn. Lăn bánh là một yếu tố phản hồi quan trọng và có thể không an toàn cho người lái xe thiếu kinh nghiệm nếu thiếu nó. Tuy nhiên, để đẩy sự giao nhau đến giới hạn, bạn cần phải cố gắng.

 

Sự khác biệt giữa kích thước và trọng lượng của các đặc tính lái là đáng ngạc nhiên ở phiên bản tiêu chuẩn, và SQ7 với hệ thống ổn định chủ động và hệ thống treo kẹp ban đầu khá bất ngờ được cho là một chiếc xe chở khách chạy rất nhanh. Phản hồi lái và chất lượng phản hồi ở mức cao, và chiếc crossover quay như được dán vào, ngay cả trên con đường hơi ướt do mưa. Người lái xe thậm chí không biết trò chơi điện tử phức tạp mà các hệ thống trên xe đang chơi vào lúc này, vì mọi thứ đều hoạt động ở chế độ nền: lực kéo đi dọc các trục, ESP tinh vi điều chỉnh quỹ đạo và bộ vi sai phía sau hoạt động chính xác tạo ra một thêm một chút thời gian tới tay lái, nằm ngoài ngã rẽ ... Tôi thậm chí không muốn nghĩ về những gì vượt ra ngoài biên giới, nơi mà tất cả các cơ chế thông minh này không thể giữ xe trên đường cùng một lúc.

 

Nhanh chóng lướt trên con đường ngoằn ngoèo ẩm ướt, cuối cùng bạn cũng nhận ra rằng SQ7 là một chiếc xe hoàn toàn khác. Nó không chỉ nhanh mà còn nhanh và ổn định một cách an toàn nhất có thể đối với một chiếc ô tô nặng gần 2,5 tấn. Và sự ổn định này không được đưa ra để đổi lấy sự tức giận của việc đình chỉ và sự gay gắt không thể chịu đựng được của các phản ứng. Khi di chuyển, SQ7 hoàn toàn thoải mái trong bất kỳ chế độ khung gầm nào và rất yên tĩnh. Sẽ không dễ dàng để một người thiếu hiểu biết phát hiện ra có dầu diesel ở đây.

 

Khi ở trong điều kiện đô thị quen thuộc, bạn sẽ thấy rằng đối với tất cả vẻ ngoài chiến đấu của nó, chiếc crossover thực sự tìm cách bao bọc hành khách một cách cẩn thận, khiến bạn thậm chí muốn từ bỏ tay lái. Ngay cả khi SQ7 vẫn chưa thể lái hoàn toàn độc lập, nó đã cho thấy những bước khởi đầu của tính năng tự lái. Tôi không chắc liệu tất cả 24 hệ thống điện tử được đề cập trong thông cáo báo chí có thể được tìm thấy trong danh sách thiết bị hay không, nhưng hệ thống điều khiển hành trình bằng radar, có khả năng điều khiển xe độc ​​lập trên đường cao tốc hoặc trong tình trạng tắc đường, dừng và di chuyển, là đã ở đó và đang hoạt động. Hơn nữa, Audi có thể điều khiển bằng cách sử dụng vạch kẻ làn đường và đọc các biển báo đường bằng cách điều chỉnh tốc độ của riêng mình. Một điều nữa là vẫn cần sự kiểm soát, và chiếc xe không cho phép bạn rời tay khỏi vô lăng. Nếu không, SQ7 trước tiên sẽ từ chối trách nhiệm bằng cách tắt chế độ lái tự động có điều kiện, và sau đó nó sẽ hoàn toàn chậm lại khi bật chế độ "khẩn cấp".

 

Về nguyên tắc, toàn bộ bộ hệ thống trợ lý này có thể được lắp đặt trên một bộ phân tần tiêu chuẩn với một động cơ đơn giản hơn - chúng không cần mạng 48 vôn. Nhưng trên SQ7 cao cấp nhất, nó trông khá hữu cơ giống như tinh hoa của trí thông minh ô tô điện tử, có sẵn cho tiền thật ở đây và bây giờ. Và đây không phải là câu chuyện về việc ai sẽ đánh bại ai trong một cuộc chiến, mà là ai có sức nặng và kỹ thuật vượt trội rõ ràng trước nó.

 

Nếu doanh số của Audi SQ7 bắt đầu ở Nga, thì không sớm hơn giữa mùa thu. Đánh giá theo mức giá ở Đức, mẫu xe của chúng tôi không chắc sẽ được bán với giá dưới 86 USD, và với danh sách dài các thiết bị, thẻ giá của một chiếc xe thật có thể sẽ vượt qua mốc 774 USD. Rõ ràng rằng giá cao sẽ không buộc những người hâm mộ công nghệ thực sự phải từ bỏ và những người không thích các bữa tiệc câu lạc bộ và các cuộc đua đường phố, vẫn muốn có một chiếc xe mạnh mẽ và mạnh mẽ, thậm chí là một người điềm tĩnh và ổn định. Theo cách tương tự, những người chú đáng kính mua vé và phòng trong các khách sạn ở Marseilles thông thường với giá cắt cổ, và vì lý do tương tự, họ có thể gây ra một chút ồn ào ở quảng trường thành phố. Vợ của họ chỉ có thể chấp nhận điều này.

 

Ảnh và video: Audi