Lái thử Audi S8 plus

Có vẻ như miền đông nam nước Pháp không phải là nơi dành cho những chiếc xe thể thao và đắt tiền. Họ trông giống như những người lạ ở đây và tiếng gầm rú của động cơ khiến những con chim lười biếng chạy khỏi nhà của họ.

Hầu như mọi người đều biết rằng Provence nổi tiếng với các loại thảo mộc cay và bạn có thể ăn ngon miệng ở đó. Ít người biết rằng khu vực này được đặt tên cho phong cách cùng tên, được đặc trưng bởi các thanh xà bằng gỗ tối màu, màu phấn, chủ nghĩa tối giản, ấm cúng và có lẽ còn có chút ngây thơ. Cuối cùng, tất cả mọi người đều hiểu rằng những chiếc xe đắt tiền, bóng bẩy không phù hợp với phong cách này. Tuy nhiên, chính tại Provence, Audi đã mang bộ phận đắt tiền nhất trong dòng xe của mình để lái thử trong thời gian ngắn.

Trải dài như một hình parabol trên một con đường mỏng quanh co giữa những vườn nho, RS7, RS và S8 dường như cạnh tranh xem ai sẽ phá vỡ sự yên bình trong suốt và yên tĩnh của xung quanh nhanh hơn và thành những mảnh vỡ nhỏ nhất. Ở đây hiếm có con người, nhưng với mỗi cú nhảy vọt của tốc độ động cơ, một đàn chim sợ hãi lao ra khỏi bụi cây - chúng không quen với sự ồn ào như vậy.

Ban đầu, tôi thực sự muốn ngồi sau tay lái của RS6. Có lẽ phần lớn là do màu xám mờ đẹp đến khó tin. Tuy nhiên, các đồng nghiệp đã nhanh chóng lấy được chìa khóa của chiếc xe này trước đó, câu chuyện tương tự lặp lại với RS7 và tôi nhận được chiếc S8 còn sót lại, thành thật mà nói, là chiếc cuối cùng trong danh sách sở thích cá nhân.

Mặt khác, A8 mới sẽ sớm được ra mắt, có nghĩa là trong tất cả các sửa đổi hiện có, chỉ có S8 là bán chạy trong một thời gian - phiên bản thể thao mới theo truyền thống sẽ xuất hiện muộn hơn. Bên cạnh đó, hóa ra, nó không phải là một chiếc S8 thông thường mà là một phiên bản cộng thêm. Nó không có "cổ áo" điện tử, và công suất cao hơn - 605 mã lực. Người Đức đã sửa đổi một chút động cơ V8 6 lít và trang bị cho nó một tuabin đôi mới, hiệu quả hơn - nó đã được lắp trên RS7 và RS700 trong phiên bản Performance. Mô-men xoắn cũng tăng lên - lên đến 750 Nm, và với việc nhấn chân ga xuống sàn trong thời gian ngắn, nó có thể đạt tới XNUMX Newton mét.

Nhờ đó, việc tăng tốc lên "hàng trăm" chỉ mất 3,8 giây (so với 4,1 giây cho phiên bản thường), và tốc độ tối đa là 305 km một giờ (250 km / h cho bản S8 cổ). Ngay cả mẫu xe thể thao R8 cũng có giới hạn thấp hơn - 301 km một giờ. Nhân tiện, một khách hàng tiềm năng sẽ phải trả nhiều tiền cho sự gia tăng đáng kể các đặc tính năng động. Trong khi S8 có thể được mua với giá ít nhất là 106 đô la, S567 plus có giá bắt đầu từ 8 đô la.

Và vâng, chiếc xe này có vẻ như là một người xa lạ ở tỉnh của Pháp. Phong cách của anh ấy chắc chắn không phải là Provence, mà là một cái gì đó ở giữa Art Deco và công nghệ cao. Thân xe màu xám, giống như RS6, với lớp sơn mờ, ống xả đen tuyền, thân xe carbon đắt tiền, đèn pha ma trận trông vẫn như người ngoài hành tinh đến từ tương lai. Không có một chút bình tĩnh nào trong hình ảnh - chỉ có sự tức giận và năng lượng không biết mệt mỏi.

Tuy nhiên, Provence không chỉ là một mảnh đất, và không chỉ là một phong cách, mà trước hết, là một cách sống. Và bên trong S8 plus - Provence hoàn chỉnh. Và, tất nhiên, tôi không nói về thiết kế - nó quá tự cao, tự phụ cho điều đó. Không một chi tiết "cổ" nào: nhôm và các tấm sợi carbon có hoa văn với đường chỉ đỏ ngự trị xung quanh.

Đặc thù là khác - nó rất bình tĩnh bên trong. Cuộc sống ở Provence không giống như Moscow, New York hay London. Không ồn ào, không ai vội vã, không ngại dừng lại một giây và chiêm ngưỡng bóng cây thấp huyền ảo đổ trên những bụi cây được cắt tỉa đều tăm tắp, chẳng thấy gì đáng xấu hổ, để bữa tối nhâm nhi ly rượu bạn nhé. có thể không mang lại một cuộc trò chuyện nhanh chóng lịch sự mà là một cuộc trò chuyện kéo dài.

Vì vậy, trong chiếc xe thể thao điều hành, bất chấp hàng trăm con ngựa của nó, nó rất bình tĩnh và không muốn lao vào bất cứ nơi nào. Ở đây, không giống như phần lớn những chiếc xe thể thao, cảm giác thoải mái như nhau cho cả người lái và hành khách. Từ phía sau, bạn có thể ngả lưng, đẩy hành khách phía trước sang một bên bằng cách nhấn một nút đặc biệt, duỗi chân. Không quá xa vời như ở phiên bản Dài (S8 plus chỉ có sẵn với chiều dài cơ sở tiêu chuẩn), nhưng như vậy là quá đủ để khiến bạn cảm thấy rất thoải mái.

Nhưng yếu tố chính của câu đố ngắt kết nối khỏi sự hối hả và nhộn nhịp là tuyệt đối, thậm chí một số loại im lặng nhớt trong cabin. Nhờ hệ thống khử tiếng ồn chủ động, không một âm thanh lạ nào lọt vào bên trong chiếc sedan. Và thế là bạn ngồi sau tay lái, được bao quanh bởi hai tấn sự thoải mái như khi ngủ, đôi khi bị xé toạc bởi những xung động của đĩa carbon-gốm. Xung quanh có những giới hạn tốc độ và tiền phạt không khéo léo, và hóa ra là bạn vượt quá ba lần, mặc dù bạn thậm chí không cảm thấy như mình đang bò.

Điều này là do tốc độ lên đến 260 km / h của S8 plus là không thể hiểu được. Điều này sẽ chỉ hoạt động nếu bạn theo dõi những thay đổi về độ cao của hệ thống treo khí nén, qua đó không có một ổ gà hoặc lỗ nào bị ép xuyên qua, một cách nhạy cảm như việc chuyển nhượng câu lạc bộ bóng đá yêu thích của bạn. Sau 100 km / h, hệ thống treo giảm 10 mm, sau 120 km / h - thêm 10 mm.

Nhưng điều này chỉ áp dụng cho việc lái xe bình thường. Tuy nhiên, việc tìm kiếm một chiếc thể thao vẫn còn là một bí ẩn: nó ẩn sâu trong menu cài đặt xe hơi. Trong đó, hệ thống treo trở nên cứng hơn rất nhiều, đặc biệt là trên những con đường quanh co. Bộ giảm xóc được gắn chặt, bộ vi sai chủ động và hộp số lái biến thiên kết hợp với nhau khiến chiếc sedan rẽ ngoặt vào các góc cua, và người lái quên rằng chiếc xe dài tới XNUMX mét.

S8 plus còn có thêm một chế độ - cá nhân. Trong đó, người lái có thể tự cấu hình tất cả các hệ thống. Cảm thấy như tất cả các thông số có thể được chơi, nhưng sự khác biệt chủ động tốt nhất là để ở chế độ thể thao. Với anh, chuyến xe sống động hơn. Âm thanh của động cơ trong trường hợp này cũng tốt đối với tôi: nó sâu hơn và xuyên hơn, mặc dù nó có vẻ hơi thiếu tự nhiên. Nhân tiện, nó không phải là hệ thống âm thanh chịu trách nhiệm điều khiển "âm nhạc" của động cơ, mà là các van đặc biệt trong bộ cộng hưởng.

Không chắc rằng tất cả các cài đặt hệ thống riêng lẻ này sẽ không được các chủ xe tiềm năng quan tâm nhiều, cũng như khả năng tiết kiệm nhiên liệu: ở vòng tua thấp, động cơ sẽ tắt một nửa số xi-lanh và điều này hoàn toàn không thể nhận thấy. Không, họ chắc chắn sẽ tăng tốc mạnh, thậm chí có thể đến châu Âu để kiểm tra tốc độ tối đa trên Autobahn. Chủ sở hữu chắc chắn cũng sẽ thử S8 plus trên đường đua, đánh giá cao nút điều khiển bằng tay cho hộp số tự động ZF 8 cấp trên vô lăng, và khen ngợi nó về khả năng vận hành chính xác và nhạy bén. Và điều quan trọng chính là giá của chiếc Audi nhanh nhất và tính độc quyền của nó.

Sự bình tĩnh nên được thêm vào danh sách này. Lúc đầu, có lẽ, nó có thể không hòa hợp với nhịp sống của Moscow, nhưng, có lẽ, nó sẽ giúp hòa giải với nó. Ít nhất vào ngày thứ hai, có vẻ như chiếc xe này được tạo ra cho Provence, và những con chim không còn né tránh tiếng động cơ của nó nữa, mà cất cánh để bay cùng một cách bình tĩnh.

	Loại cơ thể		Sedan
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm		5147 / 1949 / 1458
Chiều dài cơ sở, mm		2994
Kiềm chế trọng lượng, kg		2065
loại động cơ		Xăng, 8 xi-lanh, tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm		3993
Tối đa quyền lực, l. từ.		605 / 6100-6800
Độ xoắn tối đa. thời điểm, Nm		700/1750-6000 (đỉnh 750 / 2500-5500)
Kiểu truyền động, hộp số		Hộp số tự động 8 cấp đầy đủ
Tối đa tốc độ, km / h		305
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s		3,8
Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình kết hợp), l / 100 km		10
Giá từ, $.		123 403