Chúng tôi đã lái xe: Jaguar XF

Một lần nữa, tôi phải nhắc lại rằng chủ yếu là chủ sở hữu người Ấn Độ là người "có lỗi" trong việc này. Ngay cả trong các cuộc trò chuyện với nhân viên Jaguar, họ cũng xác nhận rằng cuối cùng họ đang hạnh phúc và tận hưởng công việc của mình. Rõ ràng, chủ sở hữu Ấn Độ, người chủ yếu là chủ sở hữu của công ty Tata Motors thành công, đã huy động đủ tiền để cứu Jaguar khỏi tình trạng trì trệ, nếu không muốn nói là sụp đổ. Anh ấy không chỉ tiết kiệm tiền mà còn cung cấp đủ tiền để phát triển hơn nữa, và tất nhiên, tất cả nhân viên đều rất vui. Theo những lời khai, họ đầu tư vào thương hiệu, phát triển nhà máy, sản phẩm mới, và mặc dù đôi khi có những khoản đầu tư nào đó sẽ tốn kém hơn dự kiến ban đầu, nhưng họ lại đáp ứng được sự chấp thuận và thấu hiểu của chủ sở hữu.

Như vậy, hiển nhiên những điều như vậy được phản ánh một cách tích cực trên ô tô. Với Jaguar XF hoàn toàn mới, thương hiệu mong muốn những chiếc xe của mình có thiết kế đẹp mắt, uy tín, công nghệ hiện đại và động cơ hiệu quả.

Thật dễ dàng để viết rằng XF thế hệ thứ hai chắc chắn đang đi trên con đường đó. Đồng thời, nó sẽ thay thế hoàn toàn người tiền nhiệm của nó và ở nhiều khía cạnh, rõ ràng nó sẽ vượt qua nó. Dù tiền nhân cũng không nên coi thường. Từ năm 2007 đến 2014, nó đã được hơn 280 48 khách hàng lựa chọn, con số này không nhiều so với các đối thủ Đức nhưng mặt khác cũng không ít. Thú vị hơn là chỉ riêng năm ngoái, 145 người mua đã chọn Jaguar XF, điều này tất nhiên cho thấy thương hiệu này một lần nữa trở nên phổ biến hơn và các mẫu xe của nó dễ nhận biết hơn. Tuy nhiên, trong khoảng thời gian đó, Jaguar XF đã giành được XNUMX giải thưởng thế giới khác nhau, tất nhiên, nó trở thành chú mèo được trao nhiều giải thưởng nhất mọi thời đại.

XF mới, mặc dù họ sẽ nói rằng nó không khác nhiều so với cũ, là mới do nó được tạo ra trên một nền tảng hoàn toàn mới, đồng thời là một cấu tạo cơ thể mới. Điều này đã được chăm sóc ngay tại nhà máy đầu tiên ở thị trấn Castle Bromwich của Anh, trong đó hơn 500 triệu euro đã được đầu tư. Cơ thể của nó chỉ nặng 282 kg, vì nó gần như hoàn toàn được làm bằng nhôm (hơn 75%). Điều này chủ yếu được biết đến bởi trọng lượng của chiếc xe (sản phẩm mới nhẹ hơn 190 kg), và do đó, hiệu quả của động cơ, vị trí tốt hơn trên đường và không gian bên trong.

Thiết kế của XF không khác nhiều so với phiên bản tiền nhiệm. Nó ngắn hơn bảy mm và chiều dài ngắn hơn ba mm, và chiều dài cơ sở dài hơn 51 mm. Như vậy, có nhiều không gian hơn bên trong (đặc biệt là ở hàng ghế sau), vị trí trên đường cũng tốt hơn, và hơn hết là hệ số cản không khí tuyệt vời, hiện chỉ còn 0,26 (trước đây là 0,29).

Giống như hầu hết các đối thủ cùng phân hạng, XF mới cũng có đèn pha LED hoàn toàn (lần đầu tiên dành cho Jaguar), trong khi đèn pha cổ điển cũng có đèn LED chạy ban ngày.

XF cung cấp nhiều cải tiến nội thất hơn nữa. Màn hình cảm ứng 10,2 inch mới được cung cấp tùy theo thiết bị nhưng có tính phí. Thậm chí, màn hình 12,3 inch còn được lắp đặt thay cho các nhạc cụ cổ điển. Vì vậy, bây giờ chúng hoàn toàn là kỹ thuật số và chỉ có bản đồ của thiết bị định vị có thể được hiển thị trên màn hình. Ngoài ra, nhờ màn hình hoàn toàn mới nhưng hơn hết là vô số lựa chọn kết nối, nhiều ứng dụng và nhiều hệ thống an toàn hỗ trợ, XF hiện là chiếc Jaguar có công nghệ tiên tiến nhất. Ví dụ, XF hiện cũng cung cấp màn hình chiếu laser màu, nhưng đôi khi nó khó đọc được dưới ánh nắng mặt trời, bao gồm cả do phản xạ từ bo mạch chủ trong kính.

Phần còn lại của cabin cảm thấy rất hùng vĩ vì các vật liệu được thu thập rất dễ chịu và chất lượng cao. Tùy thuộc vào phiên bản động cơ và đặc biệt là gói trang bị, nội thất có thể là thể thao hoặc thanh lịch, nhưng trong cả hai trường hợp, không có gì phải phàn nàn về tay nghề.

Cùng một cách mà chúng tôi không thể phàn nàn về vị trí trên đường, động lực lái của chiếc xe được cải thiện đáng kể so với người tiền nhiệm của nó. Như đã viết, đây là một nền tảng hoàn toàn mới, nhưng cũng là một hệ thống treo được vay mượn một phần từ Jaguar F-Type thể thao. Khung giảm chấn có thể điều chỉnh cũng được cung cấp với một khoản chi phí bổ sung, hoàn toàn phù hợp với hệ thống kiểm soát truyền động của Jaguar. Điều này điều chỉnh phản ứng của vô lăng, hộp số và bàn đạp ga, tất nhiên, tùy thuộc vào chương trình lái xe đã chọn (Eco, Normal, Winter và Dynamic).

Người mua sẽ có thể lựa chọn giữa ba động cơ. Động cơ diesel bốn xi-lanh hai lít nhỏ nhất sẽ có hai phiên bản (163 và 180 "mã lực") với hộp số sàn sáu cấp mới cung cấp khả năng sang số. Hộp số tự động ZF tám cấp sẽ được cung cấp với một khoản phụ phí và nó sẽ là lựa chọn duy nhất cho hai động cơ mạnh mẽ hơn khác - động cơ xăng sáu xi-lanh 380 mã lực và động cơ xăng sáu xi-lanh 300 mã lực. dầu diesel. "mã lực". mô-men xoắn lên tới 700 newton mét.

Trong quá trình lái thử gần 500 km, chúng tôi đã thử tất cả các phiên bản động cơ mạnh mẽ nhất và chỉ duy nhất hộp số tự động tám cấp. Chiếc này hoạt động tốt, chuyển số mượt mà và không bị kẹt, nhưng đúng là chúng tôi đã không lái xe qua đám đông thành phố, vì vậy chúng tôi không thể thực sự đánh giá nó hoạt động như thế nào khi kéo nhanh, phanh và lùi nhanh một lần nữa.

Động cơ diesel XNUMX lít, mà gần đây chúng tôi đã mô tả là rất ồn trong các thử nghiệm của chúng tôi trên XE nhỏ hơn, được cách âm tốt hơn nhiều trong XF. Một bài hát hoàn toàn khác là động cơ diesel ba lít lớn hơn. Quảng cáo của nó thậm chí còn hơi quá yên tĩnh, đặc biệt là vì nó không có âm thanh động cơ diesel điển hình. Tất nhiên, như đã đề cập, nó gây ấn tượng với sức mạnh và hơn hết là mô-men xoắn, đó là lý do tại sao chúng tôi tin rằng nó sẽ thuyết phục được nhiều khách hàng thậm chí còn chưa nghĩ đến động cơ diesel cho đến bây giờ.

Đầu bảng của dòng sản phẩm là động cơ xăng ba lít sáu xi-lanh. Nếu các phiên bản động cơ khác chỉ được gắn với hệ dẫn động cầu sau, thì nó có thể là hệ dẫn động tất cả các bánh cùng với động cơ xăng. Thay vì một bánh răng, nó được thể hiện bằng một bộ truyền động xích hoàn toàn mới trong bộ vi sai trung tâm. Nó hoạt động nhanh chóng và trơn tru, có nghĩa là không có vấn đề gì ngay cả khi lái xe trên các bề mặt kém nhạy cảm hoặc thậm chí trơn trượt.

Cuối cùng, chúng ta có thể nói rằng XF mới là chiếc xe dành cho quý ông, bất kể động cơ được chọn là gì. Nó có thể khác với các đối thủ cạnh tranh khác, đặc biệt là tiếng Đức, nhưng nó chỉ đơn giản là thay thế bất kỳ khuyết điểm nào bằng nét quyến rũ đặc trưng của tiếng Anh.

Văn bản của Sebastian Plevnyak, ảnh: Sebastian Plevnyak, nhà máy