Lái thử Felbach và nghệ thuật chăm sóc Mercedes

Tham quan các chuyên gia phục chế từ Trung tâm Mercedes-Benz Classic

Quý tộc bắt buộc. Các quý tộc, hậu duệ của các thị tộc cổ đại, được kêu gọi duy trì một phong cách và tiêu chuẩn ứng xử nhất định xứng đáng với tổ tiên vẻ vang của họ. Chân dung của tổ tiên treo trong lâu đài của tổ tiên họ - không chỉ là nguồn tự hào của gia đình, mà còn là lời nhắc nhở về gánh nặng của nguồn gốc cao quý. Trong thế giới của những chiếc ô tô có tải trọng như vậy, có những công ty lâu đời và đặc biệt là nhà sản xuất lâu đời nhất, những người sáng lập là những người phát minh ra ô tô tự hành động cơ đốt trong.

Không thể phủ nhận rằng Daimler không chỉ đối xử với di sản của mình một cách tôn trọng mà còn thể hiện sự chăm chút đáng kinh ngạc và cực kỳ tốn kém cho việc duy trì và bảo tồn nó. Một bảo tàng ấn tượng thực sự có thể được so sánh với một lâu đài gia đình và thậm chí là một ngôi đền chỉ là một phần trong nỗ lực của nhóm nhằm duy trì mối liên hệ sống động với quá khứ. Thật vậy, bất kể nó có vẻ phong phú đến đâu, triển lãm của bảo tàng bao gồm "chỉ" 160 chiếc xe, được chia thành "huyền thoại" và "phòng trưng bày". Tuy nhiên, bộ sưu tập của công ty bao gồm khoảng 700 xe, trong đó 500 xe ô tô, 140 xe đua và 60 xe tải và xe chuyên nghiệp của thương hiệu Mercedes-Benz hoặc một trong những thương hiệu trước đó - Benz, Daimler hoặc Mercedes. Hơn 300 người trong số họ đang di chuyển và tham gia vào các cuộc biểu tình dành cho cựu chiến binh như Silvreta Classic, v.v., hoặc trong các sự kiện như cuộc thi thanh lịch tại Pebble Beach hoặc Villa D'Este.

Hẳn nhiều trẻ em đến thăm Bảo tàng Mercedes-Benz đều tưởng tượng rằng ở đâu đó sâu bên dưới Unterturkheim có những hang động bí mật, nơi những chú chó lùn chăm chỉ sửa chữa, lau chùi và đánh bóng những kho báu ô tô để giữ cho chúng sức hấp dẫn và quyến rũ khó cưỡng. trái cây lần đầu tiên. Than ôi, chúng ta đã rời xa thế giới của tuổi thơ và những câu chuyện cổ tích từ lâu, nhưng chúng ta vẫn còn lưu giữ lại một điều gì đó thú vị thực sự đã từng có, đó là sự ngạc nhiên vui sướng không thể so sánh được khi một cậu bé nhìn một chiếc xe hơi khổng lồ. Điều này đưa chúng ta đến nơi mà các cựu chiến binh của quá khứ và thế kỷ trước được tái sinh với một cuộc sống mới và nơi chủ sở hữu của những chiếc Mercedes cổ điển có thể chuyển sang chẩn đoán và điều trị cho thú cưng của họ.

Trung tâm Cổ điển Mercedes-Benz tọa lạc tại Fellbach, một thị trấn nhỏ cách Stuttgart khoảng 13 km. Con đường ở đó đi qua Bad Cannstadt, một trong hai cái nôi của ô tô. Ngày nay, gian hàng trong vườn tại Taubenstraße XNUMX, nơi Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach tạo ra động cơ tốc độ cao đầu tiên, chiếc mô tô đầu tiên và ô tô bốn bánh đầu tiên, đã trở thành bảo tàng mang tên Đài tưởng niệm Gottlieb Daimler.

Nhà trong ô tô

Không chắc rằng những người phát minh ra ô tô đã làm việc, mặc dù độc lập, đồng thời ở cùng một vùng của Đức (Baden-Württemberg ngày nay) và thậm chí trên bờ của cùng một con sông - Neckar. Sự bùng nổ kinh tế sau khi nước Đức thống nhất vào năm 1871, kết hợp với bầu không khí sáng tạo tương đối tự do ở Baden và Württemberg và sự ngoan cường nổi tiếng của cư dân những nơi này, đã dẫn đến một thành công mang tính quyết định cho tương lai. Ngày nay chúng ta không thể tưởng tượng được hồ sơ công nghiệp của Đức và đặc biệt là Stuttgart nếu không có ngành công nghiệp ô tô.

Tại Daimler, công việc với di sản lịch sử được thực hiện trong ba lĩnh vực chính. Một trong số đó là bảo tàng - ngoài bảo tàng lớn ở Unterturkheim, còn có bảo tàng nhà và nhà máy của Karl Benz ở Ladenburg (xem bài viết về Bert Benz), đài tưởng niệm Gottlieb Daimler ở Bad Kanstad và nơi sinh của ông ở Schorndorf, cũng như cũng như Bảo tàng Unimog ở Haguenau.

Bộ sưu tập xe hơi và kho lưu trữ của mối quan tâm là khía cạnh quan trọng thứ hai trong các hoạt động lịch sử của Daimler. Kho lưu trữ chính thức được tạo ra vào năm 1936, nhưng các tài liệu đã được thu thập và lưu trữ kể từ khi bắt đầu sản xuất ô tô. Nếu tất cả các đơn vị lưu trữ được đặt cạnh nhau, chiều dài của chúng sẽ là hơn 15 km. Có hơn ba triệu bức ảnh trong kho lưu trữ ảnh, trong đó 300 bức ảnh là âm bản kính khổ lớn. Cùng với bản vẽ, báo cáo thử nghiệm và các tài liệu kỹ thuật khác, dữ liệu được lưu trữ cho hầu hết các loại xe được sản xuất cho đến nay.

Hướng thứ ba là bảo trì và phục hồi, do trung tâm ở Fellbach chịu trách nhiệm. Sảnh rộng rãi của nó là một bảo tàng xe hơi nhỏ. Hàng chục mô hình cổ điển được trình bày ở đây, một số mô hình có thể được mua nếu muốn. Tuy nhiên, chúng tôi nhanh chóng đến xưởng, nơi hai mươi thợ thủ công chăm sóc sức khỏe tốt cho những ví dụ cổ điển vô giá về nghệ thuật thiết kế và kỹ thuật ô tô.

Thần thoại và huyền thoại

Từ cánh cửa, chúng tôi bị thu hút bởi chiếc xe mà chúng tôi vừa đọc - chiếc Benz 200 PS, vào ngày 13 tháng 1911 năm 228,1, Bob Berman đã lập kỷ lục tốc độ thế giới trên bãi biển đầy cát của Bãi biển Daytona - 210 km / h trong một km với khả năng tăng tốc . Ngày nay, thành tích này có vẻ không ấn tượng đối với một số người, nhưng vào thời đó, nó đã gây chấn động. Trước đó, đã có những chuyến tàu nhanh nhất, nhưng kỷ lục của chúng (1903 km / h kể từ năm XNUMX) đã bị phá vỡ - một xác nhận khác về việc nâng các toa tàu. Và các máy bay sau đó chậm gần gấp đôi. Họ sẽ mất mười năm và một cuộc chiến tranh thế giới để đạt được tốc độ của Blitzen-Benz (cái tên có nghĩa là "tia chớp" trong tiếng Đức, thực ra là do người Mỹ đặt cho nó).

Để đạt được công suất khổng lồ 200 mã lực, các nhà thiết kế đã tăng thể tích làm việc của động cơ bốn xi-lanh lên 21,5 lít. Điều này sẽ gây ấn tượng với tất cả mọi người! Lịch sử của mối quan tâm không nhớ một động cơ đua khác có cùng âm lượng - không trước cũng không sau.

Chúng tôi từ từ đi xung quanh xưởng rộng lớn (tổng diện tích của trung tâm khoảng 5000 mét vuông) và với nội thất trống trải, chúng tôi nhìn những chiếc xe được chất lên thang máy. Đây là “mũi tên bạc” W 165 ở vị trí thứ 16, đã giành giải Tripoli Grand Prix năm 1939 (hạng nhất cho Herman Lang, hạng nhì cho Rudolf Karachola). Việc chế tạo ra chiếc máy này ngày nay có thể coi là một kỳ tích kỹ thuật. Sau khi vào tháng 1938 năm 1500, với sự thay đổi đột ngột về quy định, dung tích của những chiếc xe tham gia bị giới hạn ở 12 cm khối, chỉ trong tám tháng, các chuyên gia của Daimler-Benz đã thiết kế và sản xuất một mẫu xe tám xi-lanh hoàn toàn mới (loại ba lít trước đây). ô tô có XNUMX xi lanh).

Ở cuối phòng, trên một thang máy khác, có một chiếc ô tô hiện chưa được sửa chữa nên được che bằng một tấm bạt. Chắn bùn, yếm trước và sau được hỗ trợ xung quanh. Dòng chữ mạ crôm có nghĩa là mẫu xe đã được tháo ra để lau chùi, nhưng dấu vết của nó trên nắp sau rất rõ ràng: 300 SLR và bên dưới là chữ in hoa D. Chiếc "Uhlenhout coupe" nổi tiếng có thực sự nằm dưới tấm bạt không? Để trả lời câu hỏi dai dẳng, chủ sở hữu đã tháo nắp, để lộ khung của mẫu siêu xe thể thao độc đáo này dựa trên chiếc SLR đua và được sử dụng bởi nhà thiết kế Rudolf Uhlenhout. Đối với những người đương thời, đây là hiện thân của giấc mơ ô tô - không chỉ bởi vì nó đi trước thời đại về mặt kỹ thuật mà còn bởi vì nó không thể mua được bằng bất kỳ khoản tiền nào.

Chúng tôi vượt qua một chiếc 300 S Coupe đã được bảo dưỡng và sáng bóng, từng là một chiếc "con rùa" đắt hơn chiếc 300 SL nổi tiếng hơn nhiều với cửa mở. Trong một căn phòng lớn liền kề, hai thợ máy đang làm việc trên một chiếc SSK màu trắng - mặc dù được sản xuất vào năm 1928, nhưng cỗ máy này dường như vẫn đang hoạt động và không có dấu hiệu hao mòn nào. Nó được gọi là ma thuật trắng!

Phép thuật để đặt hàng

Trung tâm Cổ điển Mercedes-Benz được thành lập vào năm 1993. Nó sử dụng 55 người và hầu hết trong số họ không tham gia sửa chữa mà tham gia vào chuyên môn và cung cấp phụ tùng thay thế cho các đối tác, những người đam mê, câu lạc bộ và tất nhiên là cho trung tâm song song của công ty ở Irvine, California. Khoảng một nửa công suất của xưởng là dành cho việc bảo dưỡng ô tô từ bộ sưu tập của công ty và nửa còn lại nhận đơn đặt hàng từ khách hàng tư nhân. Điều kiện - ít nhất 20 năm đã trôi qua kể từ khi mô hình này bị ngừng sản xuất. Đôi khi trung tâm mua và phục hồi các mặt hàng có giá trị bằng chi phí của mình, sau đó bán chúng - đây là những mặt hàng có nhu cầu, chẳng hạn như các mẫu máy nén khí trước chiến tranh, 300 SL hoặc 600.

Dịch vụ đầu tiên được cung cấp cho khách hàng là kiểm tra, trong đó sẽ thiết lập tất cả các chi tiết về lịch sử và tình trạng của chiếc xe, đồng thời đề xuất các biện pháp phục hồi và bảo dưỡng. Nó kéo dài vài tuần và có thể tốn 10 euro. Sau đó, theo yêu cầu của khách hàng, công việc thực tế trên xe bắt đầu.

Sau khi nhận được lời đề nghị có lãi, trung tâm mua chiếc xe và cất giữ nó trong tình trạng không bị bảo dưỡng, cung cấp cho người mua một đề nghị phục hồi hoàn toàn. Người mua có thể chọn giữa tất cả các cấp độ trang trí và sự kết hợp màu sắc có sẵn trong những năm mẫu xe được sản xuất. Thời gian phục hồi ước tính (ví dụ như đối với 280 SE Cabriolet) là 18 tháng.

Thu nhập từ những dịch vụ như vậy có vẻ lớn nhưng chẳng là gì so với số tiền mà Daimler chi cho việc duy trì bảo tàng, kho lưu trữ, bộ sưu tập và di sản lịch sử nói chung. Nhưng phải làm gì - bắt buộc phải biết.

Văn bản: Vladimir Abazov

Ảnh: Vladimir Abazov, Daimler