Đánh giá Ferrari 488 2015
Khí hậu phù hợp để Ferrari chế tạo một siêu xe nhanh hơn và thân thiện hơn với môi trường.
Đây là mặt tích cực của sự nóng lên toàn cầu. Nếu không có luật phát thải ngày càng nghiêm ngặt của châu Âu, thế giới sẽ không có một trong những chiếc Ferrari nhanh nhất từng được chế tạo.
Chắc chắn, nó không thể so sánh với Toyota Prius, nhưng 488 GTB là ý tưởng cứu hành tinh của Ferrari.
Ferrari đã buộc phải tham gia cùng các nhà sản xuất ô tô còn lại trên thế giới trong việc giảm kích thước động cơ vì lợi ích tiết kiệm nhiên liệu.
Tương tự, chiếc Holden Commodore tiếp theo có thể sẽ có động cơ bốn xi-lanh thay vì động cơ V6, động cơ V8 mới nhất của Ferrari nhỏ hơn loại mà nó thay thế.
Nó cũng có hai bộ tăng áp bu-lông khổng lồ. Thật an toàn khi cho rằng Greenpeace và các nhà bảo vệ môi trường khác không mong đợi những nỗ lực tiết kiệm nhiên liệu để tạo ra những chiếc siêu xe nhanh hơn nữa - ban đầu các nhà sản xuất ô tô cũng vậy.
Chuyên gia động cơ Corrado Iotti của Ferrari cho biết: “Đầu tiên chúng tôi được thúc đẩy bởi tiết kiệm nhiên liệu, và sau đó khi chúng tôi bắt đầu phát triển công nghệ, nó đã trở thành một cơ hội”.
Bộ tăng áp đã đi một chặng đường dài kể từ lần cuối cùng Ferrari trang bị chúng hơn một phần tư thế kỷ trước cho siêu xe F40 mang tính biểu tượng, nhưng triết lý vẫn không đổi.
Họ sử dụng khí thải để bơm nhiều không khí trở lại qua động cơ để nó có thể quay nhanh hơn và dễ dàng hơn. Đó là lý do tại sao bộ tăng áp là tuyệt vời cho xe ô tô kinh tế.
Công nghệ này đã lỗi thời do sự chậm trễ kinh niên trong việc cung cấp năng lượng cho các bộ tăng áp cho đến khi chúng "quay", nhưng những ngày đó đã qua lâu rồi.
Trong trường hợp này, kết quả là tỷ lệ sử thi tăng lên. Mô-men xoắn (thước đo khả năng vượt qua lực cản của động cơ) đã tăng đáng kinh ngạc 40%.
Ferrari có nhiều mô-men xoắn hơn HSV GTS siêu nạp, nhưng lại nặng hơn chiếc sedan nhanh nhất Australia nửa tấn.
Bạn biết mình đang ở trong một vũ trụ song song khi cảnh sát muốn bạn nổ máy.
Sự kết hợp này tạo ra một chiếc xe thể thao quá nhanh so với thị hiếu của bạn, đạt 0 km / h trong 100 giây và đạt tốc độ tối đa 3.0 km / h.
Nhưng thống kê quan trọng mà tôi yêu thích là: 488 GTB đạt 200 km / h trong cùng khoảng thời gian với Corolla để đạt một nửa tốc độ đó (8.3 giây).
Đây là một hộp số khác: hộp số bảy cấp có thể thay đổi bốn bánh răng cùng một lúc như mô hình trước đó - ba. Đây là công nghệ đua F1 thực sự dành cho đường trường.
Thoạt nhìn, khó có thể gọi nó là một mẫu xe mới. Nhưng 85% các bộ phận là mới, với các tấm duy nhất được chuyển sang là mái nhà, gương và kính chắn gió.
Những thay đổi có vẻ nhỏ trong các bức ảnh, nhưng bạn không thể nhầm đây với một mô hình mới ở quê hương Maranello của cô ấy, nơi người dân địa phương đang cố gắng xem xét kỹ hơn.
Tuy nhiên, phản ứng bất thường nhất đến từ cảnh sát. Lúc đầu, tôi nghĩ họ đang ra hiệu cho tôi dừng lại, nhưng tôi đang bò trong thành phố với tốc độ 40 km / h, làm thế quái nào tôi có thể gặp rắc rối?
Rắc rối, khi nó xảy ra, là tôi không lái nó đủ nhanh. “Veloce, veloce,” họ nói, vẫy tay, thúc giục tôi đổ thêm xăng. "Đi, đi."
Bạn nhận ra mình đang ở trong một vũ trụ song song khi cảnh sát muốn bạn nổ máy.
Rời xa thành phố phía sau, chúng tôi đi lên những con đèo quanh co gần nhà máy Ferrari và sau đó đi về phía những con đường quen thuộc từ cuộc đua Mille Miglia cổ điển.
Cuối cùng thì con đường cũng mở ra và giao thông được thông thoáng đủ lâu để chú ngựa chồm có thể duỗi thẳng chân.
Điều khó truyền tải là sự tàn bạo tuyệt đối và tức thì của việc tăng tốc.
Sự chậm trễ duy nhất trong việc cung cấp năng lượng là thời gian cần thiết để di chuyển chân phải. Phản ứng nhanh một cách phi lý.
Nguồn dự trữ năng lượng của nó dường như là vô hạn. Hầu hết các động cơ đều bị hen suyễn ở vòng tua cao, nhưng khả năng tăng tốc của Ferrari vẫn không dừng lại. Nó có nhiều sức mạnh ở giữa dải điện cũng như khi đến lúc sang số.
Giống như tất cả những chiếc Ferrari khác, động cơ này có số vòng quay cao (8000 vòng / phút), nhưng nó không giống như một chiếc Ferrari.
Có một nốt động cơ V8 tinh tế ở tầng dưới, nhưng động cơ hút nhiều oxy đến mức nó bổ sung một hệ số âm thanh độc đáo - nó tạo ra âm thanh giống như khi bạn tháo ống dẫn khí ra khỏi van lốp, nhưng to hơn và lâu hơn nhiều.
Điều duy nhất nổi bật hơn hiệu suất là sự nhanh nhẹn và thoải mái. Mặc dù đi trên những chiếc lốp có thành bên dày như vỏ của một chiếc iPad, chiếc Ferrari vẫn trượt khi va chạm mạnh.
Và, không giống như một số nhà sản xuất siêu xe Ý khác, Ferrari đã làm được điều đó ngay từ lần đầu tiên. Tại thời điểm này, tôi phải tìm ra một số lỗ hổng tượng trưng để tôi không nghe có vẻ như là một điều tồi tệ đối với mọi người.
Được rồi, đó là những tay nắm cửa (hình vây cá mập, chúng cũng hướng không khí vào cửa hút gió phía sau). Họ chao đảo một chút về chiếc xe tiền sản xuất đang được thử nghiệm (tất cả các nhà sản xuất ô tô đều nói rằng đó là tiền sản xuất khi có sự cố, nhưng chúng tôi không bao giờ biết nó có đúng hay không).
Nhưng đó không phải là lý do tại sao nó thiếu nửa sao so với năm sao. Đó là bởi vì camera sau là một tùy chọn trên siêu xe trị giá nửa triệu đô la này khi nó là tiêu chuẩn trên chiếc hatchback 14,990 đô la của Honda.
Nó sẽ ngăn tôi mua? Bạn nghĩ như thế nào?
Mọi người đều mong đợi Ferrari sẽ nhanh, nhưng không nhanh như vậy. Cảm ơn Greenpeace.
