Đánh giá Ferrari 488 GTB 2017

Jack Pyefinch lái chiếc Ferrari 488 GTB trong chuyến hành hương từ Sydney đến núi Panorama với khả năng vận hành, tiết kiệm nhiên liệu và khả năng vận hành cao.

Thật không thể mô tả cảm giác lái một chiếc Ferrari hung dữ như 488 GTB trên một đường đua lớn và đáng sợ, nhưng thật gần. Nếu tôi trực tiếp nói chuyện với bạn, tôi sẽ tạo ra những tiếng gầm rú nguyên thủy, nhanh chóng vẫy tay trước mặt bạn và thể hiện sự kinh ngạc hài hước và nỗi sợ hãi dữ dội trên khuôn mặt. Nhưng đó không phải là trường hợp, vì vậy chúng tôi quay lại với các con số - 493kW, thời gian 100 dặm / giờ trong chính xác ba giây, động cơ V8 tăng áp kép (khó nuốt đối với những người hâm mộ siêu xe hút khí tự nhiên).

Nhưng một con số đánh bại tất cả - 8.3 giây. Đó là khoảng thời gian mà một chiếc 488 ồn ào phải mất bao lâu để chạy nước rút từ vị trí đứng yên lên 200 km / h, một con số khiến tất cả những người kinh ngạc hơn khi nó nhanh hơn hai giây so với chiếc 458 vốn đã tuyệt vời thay thế chiếc ô tô này.

Thật vậy, chúng tôi đang ở trong lãnh thổ hoàn toàn khác nhau về mọi mặt, từ hiệu suất đến giá cả cho đến uy tín, vì vậy thật phù hợp khi chúng tôi lái nó trong những điều kiện hoàn toàn bất thường của đường đua Mt Panorama ở Bathurst.

Giá cả và tính năng

Điều buồn cười ở những người thực sự rất giàu là họ có lẽ đã không trở thành một người tiêu tiền hoang phí. Tuy nhiên, họ dường như sẵn sàng một cách kỳ lạ để bị các nhà sản xuất ô tô cao cấp nhầm lẫn với những kẻ hút máu giúp họ cảm nhận, nhìn và sống theo cách riêng của họ.

Tất nhiên, có thể có lập luận rằng một chiếc xe tiên tiến và tuyệt vời như 488 GTB có giá 460,988 đô la, và vâng, phần lớn số tiền đó được chuyển cho chính phủ dưới dạng thuế.

"Tính thực tế" có lẽ không phải là thuật ngữ quan trọng trong tâm trí của những kẻ điên rồ, những người đã thiết kế ra cỗ máy này.

Nhưng chắc chắn không có cách nào để biện minh cho việc công ty tính phí 21,730 đô la cho "sơn cổ điển" (tức là màu xám mờ, trong trường hợp của chúng tôi), 2700 đô la cho sơn vàng thêm trên thước kẹp của bạn và 19,000 đô la khác cho daub hai tông màu trên mái nhà. chưa kể đến $ 10,500K cho bánh xe, $ 15,000K cho ghế lái bằng carbon, và $ 1250 cho "đường khâu dày đặc biệt" trên ghế đó.

Và danh sách tiếp tục lặp lại, nâng tổng giá lên $ 625,278. Chiếc xe của chúng tôi thậm chí còn không có thêm camera chiếu hậu ($ 4990).

Về tính năng, màn hình hiển thị hành khách mà chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có, cho phép hành khách theo dõi tốc độ, vị trí cần số, v.v. của bạn trên màn hình của chính nó, rất tuyệt, nhưng nó cũng là một tùy chọn 7350 đô la. Chiếc xe cung cấp Apple CarPlay ($ 6,790 khác mặc dù là tiêu chuẩn trên một số Hyundais giá rẻ ngày nay), nhưng nó có màn hình không cảm ứng tiện lợi.

Mặt khác, Ferrari cung cấp nút Pit Speed ​​để đặt tốc độ tối đa cho các điểm dừng của bạn (hoặc kiểm soát hành trình như những người không phải Tifosi gọi nó), hệ thống F1 Trac, khởi động xe, phanh gốm carbon và Magnaride Sốc. Giảm xóc, tất cả các tiêu chuẩn.

tính thực tế

Hãy tiến thẳng về phía trước? Không? Vì vậy, có hai chỗ ngồi, bạn có thể để áo khoác phía sau, và phía trước có một cái cốp có thể dễ dàng để đủ hành lý cho ngày cuối tuần. Phía sau bạn là một động cơ khung kính lộng lẫy (được bao quanh bởi một khoang động cơ bằng sợi carbon sẽ khiến bạn phải trả thêm $ 13,425) và đang vuốt ve đôi tai của bạn.

Về mặt đạt được chức năng dự định - thật tuyệt vời - nó sẽ được 10 trên 10.

Việc đánh mất bằng lái dường như không thể tránh khỏi nhưng cũng không thực tế lắm. Nhưng hồi đó, "tính thực tế" có lẽ không phải là thuật ngữ quan trọng trong tâm trí của những kẻ điên nghĩ ra chiếc máy này. Không có đế lót ly, mặc dù có hai cái nhỏ.

Về mặt đạt được chức năng dự định - thật tuyệt vời - nó sẽ được 10 trên 10.

Thiết kế

Ít ai có thể tranh cãi rằng 488 là một thiết kế bắt mắt và cực chất, nhưng ngay cả những người hâm mộ cuồng nhiệt nhất cũng không thể phản bác rằng đó là chiếc Ferrari đẹp nhất mọi thời đại. Quả thực, nó không đẹp bằng chiếc xe mà nó thay thế, một chiếc 458 thực sự tuyệt đẹp, gần như hoàn hảo.

GTB có vẻ đẹp mà nó cần, giống như những khe hút gió khổng lồ phía sau cánh cửa để cung cấp không khí cho tất cả hệ thống sưởi bằng turbo.

Nhìn thấy chúng đậu cùng nhau là chứng kiến ​​một cuộc tranh cãi trong đó các kỹ sư và nhà khí động học chiến thắng, chứ không phải các nhà thiết kế.

Ví dụ như GTB có vẻ đẹp mà nó cần, những khe hút khí khổng lồ phía sau cánh cửa để cung cấp không khí cho tất cả các hệ thống sưởi bằng turbo, nhưng kết quả là sự tinh tế và sạch sẽ của 458 đã bị hy sinh.

Tuy nhiên, về nội thất, chiếc xe mới là một bước tiến, thể hiện chất lượng và công nghệ hơn.

Động cơ và truyền

"Không có gì thay thế cho sự dịch chuyển" trở thành một lập luận cũ rích khi đối mặt với các turbo kiến ​​tạo mà chúng ta thấy trên những chiếc xe như 488. Vâng, nó có động cơ V8, nhưng chỉ là 3.9 lít, có vẻ quá nhỏ để tạo ra 493kW và 760 Nm.

Mặc dù nhỏ hơn 600cc so với động cơ V8 hút khí tự nhiên trên 458, nhưng nó tạo ra công suất mạnh hơn 100 mã lực (hoặc 74 kW) và mô-men xoắn cao hơn 200 Nm. Bất cứ ai đã từng lái 458 và cảm thấy kinh ngạc khi trải nghiệm sẽ cho bạn biết rằng những con số này hơi đáng sợ.

Kết quả là một động cơ cung cấp cho bạn loại sức mạnh hoàn toàn bị hỏng. Sử dụng hết ga có thể khiến rốn của bạn tiếp xúc mật thiết với cột sống của bạn - ngay cả khi bạn là một gã già, béo - trong khi ngay cả những ứng dụng nhẹ nhàng nhất của bướm ga cũng giúp bạn đạt vận tốc 150 km / h nhanh hơn bạn có thể nói, "Ôi trời Chúa ơi, đó là máy quay tốc độ?

Chiếc xe này không nhanh, nó lớn hơn nhiều.

Con đường không phải là nơi để thử giới hạn của nó, nhưng trong lần trải nghiệm đầu tiên của chúng tôi với Mountain Straight, chưa đầy 30 giây ở vòng đua đầu tiên, chúng tôi đã thấy mình bị ném lại với một cú giật nhẹ, vô lý ở hơn 220 km / h.

Chiếc xe này không nhanh, nó lớn hơn nhiều.

Hộp số ly hợp kép, mượn từ Công thức một, trơn tru và mượt mà khi sử dụng ở chế độ Tự động, gần như tức thì ở chế độ Thể thao - mặc dù trên đường đua, thật khó để theo kịp tốc độ bạn phải chuyển giữa bảy bánh răng - và chuyển thành một thiết bị mát xa lưng tàn bạo khi bạn chuyển sang cài đặt cuộc đua cực nhanh.

Việc chuyển hết ga trên đường đua nhanh hơn nhiều so với việc mắt người của bạn có thể chớp mắt vì bạn quá mở to vì sợ hãi và ngạc nhiên khi chớp mắt.

Nhược điểm duy nhất của động cơ tăng áp mới tuyệt vời này là nó không giống như một chiếc Ferrari, hoặc ít nhất là không quan trọng ở chỗ.

Lái xe 488 rất đáng sợ, giống như bị yêu cầu đấm vào mặt Anthony Mundine.

Ở tầng dưới, tiếng gầm gừ giận dữ, la hét, gay gắt vẫn còn nghe thấy, nhưng ở tầng trên, nơi chiếc 458 và mọi động cơ Ferrari trước đó gầm lên với tiếng giận dữ, động cơ mới tạo ra âm thanh huýt sáo và tương đối khàn. Tất nhiên, nó không yên tĩnh, và nó không khủng khiếp, nhưng nó không giống nhau. Tính cách đặc biệt của thương hiệu này đã phần nào bị hy sinh.

Nhưng bạn nhận được nhiều tốc độ hơn để bù đắp cho nó.

Tiêu thụ nhiên liệu

Trong tất cả những con số không chắc liên quan đến Ferrari 488 GTB, mức tiết kiệm nhiên liệu được công bố là 11.4 lít / 100 km là khó tin nhất. Bạn có thể đạt được điều này trên một chiếc dyno, mặc dù bạn sẽ không đặt cược vào nó, nhưng trong thế giới thực, nó hút nhiên liệu như một chiếc Hummer với một con voi trên mái nhà. Vấn đề là, thật khó để cưỡng lại việc chơi với tay ga đó, và khi bạn làm vậy, nó sẽ điên cuồng biến nhiên liệu thành tốc độ. Bất cứ điều gì gần 20 lít mỗi 100km có lẽ sẽ cao hơn (lái thử của chúng tôi quanh Bathurst không phải là một ví dụ điển hình), bất kể động cơ turbo tiết kiệm nhiên liệu đến mức nào.

Lái xe

Lái xe 488 rất đáng sợ, giống như bị yêu cầu đấm vào mặt Anthony Mundine. Bạn rất muốn làm điều đó, nhưng có cảm giác rõ ràng rằng nó sẽ khiến bạn gặp rắc rối, đặc biệt là trên đường công danh.

Ngoại trừ những đường cao tốc rộng rãi của Đức, thực sự không có một con đường công cộng nào trên thế giới mà một chiếc xe hơi như vậy có thể cảm thấy như đang ở nhà. Chà, có thể là một, một con đường công cộng quanh một ngọn đồi nào đó ở Bathurst mà hiếm khi biến thành đường đua chuyên dụng. Trong trường hợp này, đó là cuộc đua kéo dài 12 giờ mà Ferrari đã giành chiến thắng với sự giúp đỡ của Craig Lowndes và Jamie Wincap, và chúng tôi được phép đi vào vòng đua khép kín trong nửa giờ.

Tuy nhiên, trên đường đua, duỗi thẳng đôi chân giống như Usain Bolt của bạn là một niềm vui hoàn toàn.

Lái xe đến đó từ Sydney về cơ bản là một sự pha trộn giữa thất vọng và lo sợ cho quyền lợi của bạn khi chúng tôi bò dọc theo con đường Bells Line xinh đẹp đã bị hủy hoại bởi giới hạn 60km / h phi lý.

Một đường nhanh lên đường phụ gần Lithgow cho thấy bạn phải di chuyển nhanh như thế nào để có cảm giác như đang thực sự đẩy chiếc xe này vào một góc.

Khung xe cứng đến mức phi lý, hệ thống lái đẹp, trọng lượng và chính xác - tốt hơn hệ thống quá nhạy cảm của 458 - và về tổng thể, khả năng của chiếc xe gần như thần kỳ. Nhưng nó quá nhanh.

Tuy nhiên, trên đường đua, duỗi thẳng đôi chân giống như Usain Bolt của bạn là một niềm vui hoàn toàn. Chiếc xe này xử lý 200 km / h như cách Porsche 911 xử lý 80 km / h, với thái độ khinh bỉ và gần như khinh thường. Cách nó tăng tốc và đi qua điểm này truyền cảm hứng cho sự hoài nghi và cười khúc khích.

Đi xuống Conrod Straight huyền thoại và dài, phiên bản đường trường của 488 dường như thậm chí còn nhanh hơn chiếc xe đua GT3 mà lẽ ra phải giành chiến thắng vào Chủ nhật (hãy lấy điều đó, Lounds), nhưng là chiếc có số bên, đáy trơn và một tấm chắn bùn khổng lồ phía sau có lực ép xuống nhiều hơn đáng kể.

Điều này có nghĩa là bạn có thể đi nhanh bao nhiêu tùy thích, miễn là bạn không bận tâm đến cảm giác khác biệt rằng bạn sắp cất cánh bay lên không trung khi bạn đạt vận tốc 270 km / h. Đây là một trong những khoảnh khắc khi bạn nhận ra điều gì ngăn cách mọi người với những tay đua; nỗi sợ.

Trong khi đường thẳng là đáng sợ, thì việc leo lên dốc qua The Cut, qua Skyline, và xuống dốc xuống The Esses thực sự rất đau lòng.

May mắn thay, phần ba cuối của đường đua mang lại nhiều niềm vui khi lái xe, đặc biệt là trên chiếc xe này. Cách hệ thống phanh carbon-gốm khổng lồ của 488 kéo nó về phía trước trong cuộc rượt đuổi (bàn đạp nhẹ hơn một chút sau khoảng 25 phút, nhưng tôi có thể đã sử dụng chúng quá nhiều) nén các xương sườn, nhưng đó là cách nó tấn công. rẽ, và đặc biệt là ngay lối ra của hố Hell Corner, nơi thực sự khiến bạn mê mẩn chiếc xe này.

Nó thực sự giết chết sự cạnh tranh.

Cách nó cân bằng, phản hồi thông qua vô-lăng và ghế ngồi, tiếng gầm của động cơ và cách bạn có thể giảm lực ra khỏi góc cua, tất cả đều góp phần tạo nên cảm giác lái cao cấp hơn.

Xét về tốc độ tuyệt đối và cảm giác bạn đang vượt qua giới hạn của chính mình, 488 đơn giản là chiếc xe tốt nhất mà tôi từng lái. Giai đoạn.

Vâng, nó hơi gồ ghề trên đường, rất khó để nhìn từ nó, nó không đẹp hay ồn ào như nó có thể, nhưng nó thực sự giết chết đối thủ của nó.

Sự an toàn

Bạn có thể quên đi thứ công nghệ nặng nề và xấu xí mà những chiếc máy ảnh hoặc radar khó coi sử dụng bởi vì chúng không thuộc về một chiếc xe sạch sẽ như vậy. Vì vậy, không có AEB vì phanh là trách nhiệm của bạn và bạn thực sự nên cẩn thận trong một chiếc xe như thế này. Những chiếc phanh gốm khổng lồ này là bảo hiểm của bạn. Bạn nhận được tổng cộng bốn túi khí phía trước cho người lái và hành khách và túi khí bên cửa. Việc thiếu một camera quan sát phía sau theo tiêu chuẩn có vẻ hơi vô lý, bởi vì đây không phải là một chiếc xe dễ nhìn ra ngoài.

bất động sản

Chắc chắn sẽ không có gì xảy ra với một thứ phức tạp như vậy, được xây dựng bởi một nhóm người Ý? Vì vậy, bạn hầu như không cần bảo hành, nhưng bạn vẫn nhận được nó nhờ những gì Ferrari gọi là Dịch vụ Chính hãng, bao gồm bảo trì và sửa chữa theo lịch trình, cũng như các bộ phận chính hãng, dầu động cơ và chất lỏng, không chỉ cho người mua ban đầu mà còn cho tất cả các lần sau những chủ sở hữu. trong bảy năm đầu tiên của cuộc đời xe của bạn. Ấn tượng. Nhưng sau đó bạn đã trả tiền cho nó.