Ferrari 512 BB vs Lamborghini Miura P 400 SV: Lội ngược dòng - Xe thể thao

Có lẽ ai đó sẽ nhăn mũi khi nhìn thấy hai chiếc xe thể thao đi cùng nhau, thứ thực sự đại diện cho hai thập kỷ khác nhau của ngành công nghiệp xe hơi thể thao tốt nhất của Ý, những năm sáu mươi của thế kỷ trước. Miura và bảy mươi cho BB... Nhưng, nhìn vào chi tiết của hai câu chuyện không giao nhau mà lại giao nhau này, chúng ta hiểu rằng việc kết hợp chúng sẽ khôn ngoan hơn biết bao nhiêu so với cái nhìn sơ qua.

Để bắt đầu, hai con quái vật trong dịch vụ của chúng tôi là sự phát triển quan trọng nhất của các mẫu tương ứng của chúng (tôi không coi 512 BBi so với bộ chế hòa khí 12 thùng Sant'Agata), nhưng trên hết, năm mà “Miura biến thể” đã ngừng sản xuất Chiếc BB (không phải 512 mà là 365 GT4, hay loạt xe đầu tiên của chiếc Berlinetta Ferrari tuyệt vời đó) bắt đầu hành trình của mình trên thị trường thể thao, gây xôn xao trong giới hâm mộ, Miura cũng vậy. làm cách đây bảy năm.

Nhưng theo thứ tự. Tại Triển lãm Ô tô Turin 1965 trên khán đài Lamborghini Khung gầm sáng tạo với chữ PT 400 (nghĩa là 4 lít ngang phía sau) với khung thép và cấu trúc kim loại cùng nhiều lỗ chiếu sáng khác nhau, thoạt nhìn tương tự như những chiếc xe được sử dụng trong xe đua, đã chứng tỏ bản thân một cách xuất sắc. Tác phẩm nghệ thuật cơ khí này (hiện thuộc sở hữu của hai nhà sưu tập người Mỹ Joe Saki và Gary Bobileff) được thiết kế bởi một kỹ sư Gian Paolo Dallara (người tạo ra khung gầm Veyron ngày nay) để lắp động cơ 12 xi-lanh 3.9 lít (3.929 cc, 350 mã lực tại 7.000 vòng / phút) ở vị trí trung tâm bên được thiết kế bởi không ai khác ngoài một kỹ sư. Giotto Bizzarrini.

Sự xuất hiện thoáng qua này, đã gây ra một sự chú ý trong cộng đồng những người đam mê xe thể thao, dự đoán một sự thay đổi rõ ràng trong xu hướng rằng một chiếc xe có khung gầm như vậy (tất nhiên là Miura) sẽ mang lại một số ồn ào cho thế giới xe thể thao. Chiếc Miura đầu tiên, P400, đã được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Geneva năm 1966 và lặp lại cảm giác cũng như thành công của khung gầm mà nó đang mang. Anh ấy đã làm cho tất cả những người tham gia trở nên già đi trong nháy mắt với những đường nét tương lai của anh ấy (cho những thời điểm đó), được sắp xếp hợp lý và nằm trên mặt đất, được thiết kế bởi một người đàn ông trẻ tuổi. Marcello Gandini, với một giải pháp xa hoa - hai mui xe lớn mở ra như một cuốn sách, moi hết những bí mật cơ học của chiếc xe và để lại cấu trúc nội thất ở trung tâm gần như trần trụi. Cách tiếp cận cơ học mang tính cách mạng mà chúng ta đã nói đến cũng giúp biến nó thành sao Hỏa.

Nói về cơ học, cần nhấn mạnh rằng để bảo toàn nhóm động cơ bên trong hai trục (trong trường hợp này vấn đề là trục sau) Bizzarrini (người rất thích cách sắp xếp động cơ này đến nỗi anh ấy cũng đã áp dụng nó cho động cơ phía trước, cả trên Ferrari 250 GTO huyền thoại và trên Bizzarrini 5300 GT "của mình" Strada) tốc độ Miura P400 dưới đáy khối xi-lanh. Sau khi sản xuất ba bản sao đầu tiên của chiếc xe, kỹ sư Dallara (hỗ trợ trong dự án Miura eng. Paolo Stanzani và thí điểm thử nghiệm ở New Zealand Bob wallace) nhận ra rằng động cơ quay theo chiều kim đồng hồ (khi nhìn xe từ bên trái) không cho phép động cơ chạy trơn tru. Chiều quay sau đó đã được đảo ngược để cung cấp điện đều đặn hơn. Việc lựa chọn thiết kế để đặt bình chứa giữa ca-bin và mui xe phía trước, ban đầu có vẻ là một quả trứng Columbus để tối ưu hóa việc phân bổ trọng lượng, đã thực sự tạo ra một số vấn đề cho Miura của loạt đầu tiên (475 chiếc được sản xuất từ ​​năm 1966 đến 1969), khi dần dần rỗng do sét mũi xe tăng, bắt đầu "trôi" ở tốc độ cao, do đó bánh trước mất độ bám cần thiết và ổn định hướng.

Le hiệu suất Chiếc Miura chất lượng cao (tốc độ tối đa 280 km / h) đã làm rõ vấn đề này, vì những người sở hữu con đường nhanh nhất thế giới vào thời điểm đó chắc chắn không bị giới hạn việc sử dụng nó để đi bộ. Về mặt này, một nhược điểm khác của dòng Miura P400 đầu tiên là phanh (điều mà tôi đã có thể tự mình nhìn thấy, khiến tôi sợ hãi, trong chuyến đi từ Milan đến Sant'Agata): hệ thống được cài đặt trên phiên bản đầu tiên không cho phép sử dụng toàn bộ sức mạnh của con quái vật này và phản ứng với áp lực trên bàn đạp đã bị hạn chế và muộn. Những vấn đề thời kỳ đầu của giới trẻ này đã được giải quyết một phần trong phiên bản thứ hai của Miura, chiếc P 400 S 1969, nhờ vào việc áp dụng lốp xe rộng hơn và trang bị hệ thống phanh mới đĩa tự thông gió với đường kính lớn. Ở đó sức mạnh động cơ, nhờ đơn giản tăng tỷ số nén (tăng từ 9,5: 1 lên 10,4: 1), tăng từ 350 lên 370 mã lực, một lần nữa ở 7.000 vòng / phút và tốc độ tăng lên 287 km / h. bộ chế hòa khí Bộ ba thân Weber 40 IDA 30, thực tế cho các cuộc thi, đã được sửa đổi với một bình xăng nhỏ không được đốt cháy để khắc phục những thiếu sót được tìm thấy trong loạt đầu tiên.

P 400 S tiếp tục được sản xuất (tổng cộng 140 chiếc), ngay cả khi phiên bản cuối cùng của Miura được trình làng vào năm 1971, là phiên bản hoàn hảo và hoàn hảo nhất (và ngày nay cũng là phiên bản được trích dẫn và tìm kiếm nhiều nhất): P400Sv... Cơn thịnh nộ này cuối cùng đã mất lông mày xung quanh đèn pha (ngoại trừ những trường hợp hiếm hoi khi người mua vẫn muốn những tấm lưới gợi ý này, như đã xảy ra với mô hình dịch vụ của chúng tôi, do chính Ferruccio Lamborghini tạo ra), đôi cánh Phía sau đã được mở rộng để chứa lốp 235/15/60 mới, mang lại cảm giác thú vị hơn và động cơ có công suất 385 mã lực. tại 7.850 vòng / phút, cho phép SV di chuyển với tốc độ đáng kinh ngạc 295 km / h (và chúng ta đang nói về năm 1971).

Sau đó, sau một sự nghiệp danh giá kéo dài gần bảy năm (trong đó có nhiều nhân vật nổi tiếng như Claudio Villa, Little Tony, Bobby Solo, Gino Paoli, Elton John và Dean Martin, cũng như các quốc vương như Vua Hussein của Jordan hay Mohammad Reza Pahlavi Họ đã sử dụng nó như một chiếc xe cá nhân của mình), chiếc Miura mang tính cách mạng rời khỏi hiện trường vào cuối năm 72 (chiếc cuối cùng trong số 150 mẫu P 400 SV, số khung 5018, được bán vào mùa xuân năm 73), đối thủ lý tưởng của nó. Ferrari 365 GT4 BB, đã đi vào sản xuất.

Sau đó, đã đến lúc phải thay đổi căn bản trong cách tiếp cận máy móc của Maranello: sau lần thử đầu tiên rụt rè với mười hai xi lanh Từ chiếc 250 LM, vốn thực tế vẫn là một chiếc xe thể thao thích ứng với đường trường, trên 365 GT / 4 BB, Ferrari đã di chuyển động cơ một lần nữa, lần này với dung tích "quan trọng" hơn nhiều (4.390,35 cc). Le Mans và chiếc Dino 6 GT 206 xi-lanh trước đó, phía sau người lái, để cải thiện sự phân bổ trọng lượng và do đó điều chỉnh và bám đường. Như vậy, 365 GT4 BB là chiếc Ferrari 12 xi-lanh đường đầu tiên có động cơ phía sau người lái.

Đó là một bước đột phá tuyệt vời do cái mới mang lại Võ sĩ Berlinette của Maranello, một chiếc xe đam mê với những đường nét chặt chẽ và sắc nét, thấp và hung hãn, như thể nó là một lưỡi dao thấp. Nhưng tin tức không dừng lại ở đó: 365 GT4 BB về cơ bản cũng là chiếc Ferrari chạy đường trường đầu tiên có động cơ boxer. Trên thực tế, động cơ 12 xi-lanh mang tính cách mạng này không phải là động cơ boxer, mà là động cơ 180 độ hình chữ V (hoặc boxer), vì các thanh kết nối được gắn thành cặp trên cùng một giá đỡ trục, thay vì trên các giá đỡ riêng biệt cho mỗi thanh nối. (theo yêu cầu của sơ đồ quyền anh). Động cơ sáng tạo này vay mượn trực tiếp từ kinh nghiệm Công thức 3 của Ferrari với động cơ 1969 lít được thiết kế bởi Mauro Forghieri vào năm 1964 (sau Ferrari, 512 F1 đã xuất hiện trên đường đua XNUMX với các xi-lanh đối nghịch). cũng được phép thấp hơn đáng kể baricentr ra khỏi xe.

Lần đầu tiên xuất hiện trước công chúng tại Triển lãm Ô tô Turin 1971, chiếc berlinetta mới đã gây sốc cho trí tưởng tượng của tập thể những người đam mê Ferrari và được trang bị tốt để giành được nhiều đánh giá nhiệt liệt nhất từ ​​những khách hàng đã từng thử nghiệm các giới hạn cao của Daytona trước đó. Tuy nhiên, chiếc xe mới đã không được đưa vào sản xuất cho đến đầu năm 1973. Tuy nhiên, sức mạnh của Berlinetta Boxer "4,4 phẳng" đã bù đắp cho sự chậm trễ này: từ dung tích 400 lít, các kỹ sư của Ferrari đã có thể "bóp" gần 380 mã lực (7.700 mã lực tại 365 vòng / phút). Vì vậy, 4 GT / XNUMX BB đã chuẩn bị để đáp ứng các yêu cầu hiệu suất cao nhất của những người ủng hộ Ferrari. Người ta nói rằng với sự phát triển mới nhất của siêu xe này từ Maranello, Gilles Villeneuve ông đã quen với việc di chuyển "bình tĩnh" từ nhà của mình ở Montecarlo đến Maranello, thích chiếc 512 BB hơn trực thăng của mình, vì ông cho biết thời gian di chuyển gần như giống hệt nhau.

Nhưng thần thoại sang một bên, BB cho đến nay vẫn là một trong những chiếc Ferrari được yêu thích nhất hiện nay: sự hung hãn của nó, thứ mà chỉ những người có kinh nghiệm nhất mới có thể xử lý, đã khiến nó trở thành một đối tượng khó chịu và đáng ngưỡng mộ có thể gây lo lắng và ghen tị với hầu hết những người đam mê xe hơi. Các đường nét đáng lo ngại của nó, bề mặt của mui xe phía trước và kính chắn gió bị nghiêng đến khó chịu, như thể đang cố gắng trốn khỏi không khí. đèn pha có thể thu vào để không làm ảnh hưởng đến khí động học ban ngày lý tưởng, đuôi cụt với rất ít phần nhô ra so với trục sau (trái ngược với phía trước), họ đã khiến Berlinetta Boxer giống như một con tàu vũ trụ và khiến trái tim của những ai nhìn thấy nó qua gương chiếu hậu ở tốc độ sao loạn nhịp. 365 GT / 4 BB đạt tốc độ bình lưu trong khoảng thời gian đó: 295 km / h, đã lái được một km từ vị trí dừng chỉ trong 25,2 giây.

Với chiều dài cơ sở dài hơn một chút so với Daytona trước đó (2.500 mm thay vì 2.400 mm) và phân bổ trọng lượng tốt hơn được đảm bảo bởi cấu hình khung gầm mới, với động cơ ở vị trí gần trung tâm, chiếc berlinetta này có đặc tính đường đặc biệt cho phép nó bám đường tốt. trên đường. hành vi chân thành, có thể đoán trước được bởi những phi công giàu kinh nghiệm nhất, nhưng có những hạn chế mà người bình thường khó đạt được.

Năm 1976, một động cơ mới với dung tích gần 5.000 cc. Cm (4.942,84 cc) đã được cài đặt trên BB và tên của nó trở thành 512 BB. Phiên bản Berlinetta mới này của Maranello (xe dịch vụ của chúng tôi) đã mở rộng đường và lắp lốp lớn hơn, mang lại lợi ích đáng kể cho giữ đường... Từ quan điểm thẩm mỹ, livery đã có một màu kép (màu đen cho phần dưới của cơ thể), một làm hư hỏng dưới lưới tản nhiệt để cải thiện sự ổn định của mũi và hút gió Một cấu hình Naca ở dưới cùng của thành sau cửa ra vào, cũng như hai đèn hậu hình tròn lớn mới thay thế cho ba đèn trước.

Tuy nhiên, dù có dung tích động cơ lớn hơn nhưng sức mạnh và hiệu suất của chiếc berlinetta mới lại giảm đi đôi chút. Với sức mạnh 360 mã lực tại 7.500 vòng / phút, tốc độ tối đa giảm xuống "chỉ" 283 km / h, trước sự thất vọng rõ ràng của những người hâm mộ Ferrari cuồng nhiệt nhất. Tuy nhiên, phiên bản BB mới, linh hoạt hơn và dễ quản lý hơn, đã cung cấp cho đối tượng không còn là "người lái xe Formula XNUMX".

Trong phiên bản mới nhất của nó, trong đó nó được cài đặttiêm điện tử Bosch K-Jetronic gián tiếp thay vì một bộ pin bốn bộ chế hòa khí Weber ba nòng khổng lồ, 512 BBi (được giới thiệu vào năm 1981) có thêm hai đèn bên trên lưới tản nhiệt phía trước và một chữ “i” nhỏ nhô ra trên nền chrome. bảng tên với ký hiệu kiểu máy.

Thần đèn Ferrari berlinette tráng lệ này chắc chắn có thể được gọi là "mẹ đẻ" của một bước ngoặt mang tính thời đại trong lịch sử xe đường trường Maranello, cả về động cơ di chuyển phía sau người lái và về việc thay đổi cấu hình hình chữ V. xi-lanh (tuy nhiên, không bao giờ được sản xuất lại sau khi chiếc Ferrari hùng mạnh này ngừng sản xuất). Đó chắc chắn là một trong những chiếc Ferrari đảm bảo những cảm xúc mà chỉ một số ít người có thể mua được. Được nhìn thấy 512 BB ngày hôm nay, cùng với chiếc Lamborghini có lẽ được yêu thích nhất trong lịch sử của Sant'Agata, là một đặc ân mà tôi chỉ có được nhờ công việc của mình với tư cách là một nhiếp ảnh gia và nhà báo.

Không còn nghi ngờ gì nữa, Miura cho đến tận ngày nay vẫn là một chiếc xe độc ​​đáo, trong khi mặc dù có độ cứng và đường nét sắc sảo đặc biệt, 512 BB lại đi theo con đường cổ điển và tinh tế hơn. Miura có nét quyến rũ của một chiếc xe đua, và bạn cũng có thể nhận ra điều đó qua khoảng cách gần XNUMX cm về chiều cao so với chiếc BB "thoải mái" hơn. Nhưng nếu họ yêu cầu tôi thẳng thừng chọn ít nhất một trong số chúng, tôi sẽ không thể quyết định và sẽ trả lời như thế này: “Đây là hai kiệt tác, độc nhất vô nhị về thiết kế và cơ học thể thao. ô tô, tôi có thể lấy cả hai? “