Ferrari “Ferrari” – lịch sử của 250 GT SWB Breadvan
Sau cuộc cãi vã với vợ Enzo, thiên tài Bicarini đã tạo ra một mô hình độc đáo cho Bá tước Volpi.
Câu chuyện về chiếc Ferrari kỳ lạ này bắt đầu với Bá tước Giovanni Volpi, người khao khát có một đội đua của riêng mình. Năm 1962, ông đặt hàng một số chiếc Ferrari 250 GTO từ Enzo Ferrari và đồng thời bắt đầu tuyển dụng một đội thợ máy. Trong đó, bá tước mời Giotto Bicarini (người sáng lập Bizzarrini SpA, người hiện còn sống và khỏe mạnh ở tuổi 94!).
Tuy nhiên, điều này khiến Enzo vô cùng tức giận: một cuộc cãi vã gần đây với vợ Ferrari đã buộc Giotto phải rời công ty, và ngay lập tức anh bị Volpi "dụ"! Hành động của người chỉ huy tự nói lên: "Ok, tôi sẽ không bán cho bạn 250 GTO, bạn muốn làm gì thì làm!" Tuy nhiên, Enzo kiêu ngạo quên mất hai điều: Bizzarini đang làm việc trên chiếc 250 GTO bằng chính tay mình, và anh ta cũng rất thông minh.
Vì vậy, người thợ máy và Bá tước quyết định chế tạo một chiếc xe có thể thổi bay chiếc 250 GTO theo mọi cách. Họ đi một chiếc 250 GT thông thường và đeo một chiếc Kammback (còn được gọi là "đuôi Kam" hoặc "đuôi K"). Được đặt theo tên của nhà khí động học người Đức Wunibald Kam vì đã phát triển thiết kế này vào những năm 30, giải pháp khí động học này được mô tả đúng nhất là một "đốm màu cắt rời". Và nó hoạt động tốt đến mức nó được tìm thấy trong nhiều loại xe ô tô, từ xe đua Aston Martin đến Toyota Prius, v.v.
Vì vậy, "đuôi Kama" đã được gắn, và công suất động cơ được tăng lên 300 mã lực. Bikarini quyết định độ lại mặt trước cho 250 GTO để khiến Enzo cười vào mặt một lần nữa. Cùng năm, chiếc xe đã tham gia 24 giờ Le Mans ... Và nó đã đi trước tất cả các đối thủ bốn giờ. May mắn cho Ferrari, PTO của Breadvan đã thất bại và mẫu xe này đã bị loại khỏi cuộc đua.
Nhân tiện, các nhà báo Anh đã đặt cho chiếc xe biệt danh "Toa bánh mì". Khi đó Jeremy Clarkson mới hai tuổi, nhưng người Anh, thậm chí vào thời điểm đó, rất thích đùa với ngành công nghiệp ô tô.
Sau thất bại ở Le Mans, Bradwan đã phục thù bằng cách giành hai chiếc cúp ở hạng GT. Khí động học thực hiện công việc bẩn thỉu của nó! Trong vài thập kỷ, chiếc xe đã tham gia vào các cuộc đua cổ điển. Và vào năm 2015, anh ta đã bị đập tại Goodwood.
Nhưng Bredven vẫn sống như chưa từng tồn tại! Thiệt hại không chỉ nhỏ mà Niels van Roij Design đã quyết định tạo ra một phiên bản hiện đại của Bread Wagon. Thời gian nghỉ chụp sẽ dựa trên 550 Maranello. Động cơ V12 phía trước, tốc độ cơ học - mọi thứ sẽ giống như nguyên bản. Họ nói rằng chiếc xe sẽ sẵn sàng vào cuối năm nay.
