Lái thử Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Hai, nếu bạn thích!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

Trong cuộc đua chế tạo động cơ đốt trong hiệu quả nhất hiện nay, các kỹ sư đang chơi một loại Mikado cơ học—họ sử dụng một động cơ lớn và bắt đầu tháo xi-lanh của nó trong khi nó vẫn tiếp tục chạy. Hiện tại, các nhà thiết kế của Fiat đã đi được một chặng đường dài, bởi vì đơn vị của họ, được gọi là TWIN-AIR, bằng cách nào đó đã vượt qua chỉ với hai xi-lanh liên tiếp.

Một chút vui

Vì vậy, không có gì khác là mất tích? Ngược lại, nó không có, chẳng hạn như trục cam cho các van nạp, các chức năng của nó được đảm nhận bởi một hệ thống điện-thủy lực để điều khiển van biến thiên hoàn toàn, khiến van tiết lưu gần như không hoạt động hoàn toàn. Nó vẫn mở vĩnh viễn và chỉ được kích hoạt trong các tình huống khẩn cấp. Cùng với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, điều này sẽ cải thiện hiệu suất của động cơ xăng, đồng thời cần có bộ tăng áp để tạo ra đủ công suất chỉ 875cc. Kết quả 85 mã lực và mô-men xoắn cực đại 145 Nm tại 1900 vòng/phút. Đối thủ của họ là chiếc Fiat 949 nặng 500 kg, bị triệt tiêu hoàn toàn ngay ở bước nhấn ga đầu tiên.

Động cơ hai xi-lanh phản ứng như mồi nhử với bất kỳ chuyển động nào của chân phải và quay cuồng nhiệt. Tuy nhiên, ngay cả ở tốc độ 6000 vòng / phút, nó vẫn chạm vào giới hạn, do đó, việc chỉ định đồng hồ tốc độ 8000 chỉ là quyền khoe khoang thuần túy. Xét về giá trị ép xung, mẫu xe bốn chỗ cũng thua xa những lời hứa. Tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km / h mất 11,8 giây - nhiều hơn XNUMX/XNUMX so với nhà sản xuất tuyên bố.

Tuy nhiên, mô hình hai xi-lanh đi trước phiên bản bốn xi-lanh và 100 mã lực mà chúng tôi đã đo trước đó về giá trị đạt được. Một lợi thế khác mà TWIN-AIR có là nhiều hơn trong lĩnh vực giải trí, vì sự năng động tràn đầy năng lượng phù hợp với âm thanh của buổi biểu diễn âm nhạc do một nhóm nhỏ sáng tác và biểu diễn. Hai chiếc mũ đội đầu hát to nhưng không bao giờ gây khó chịu, và với một chút tưởng tượng, bạn có thể tưởng tượng giọng của họ phát ra từ phía sau. Nếu không có kinh nghiệm về dòng xe ô tô này, thoạt đầu bạn có thể nghĩ rằng các mối hàn trên ống xả bị nứt. Tuy nhiên, bạn sẽ sớm có thiện cảm với âm thanh ấm áp hứa hẹn khí chất phương nam.

Tâm trạng khác nhau

Bị nhiễm tính vui vẻ như vậy, phi công có lẽ không ác cảm với việc thường xuyên chạm tới cần số trên cùng. Năm bánh răng của hộp số khá chính xác vừa phải đòi hỏi hoạt động mạnh mẽ, bởi vì, mặc dù phải sạc cưỡng bức, lực kéo trong quá trình tăng tốc trung bình vẫn nằm trong giới hạn có thể nhìn thấy rõ ràng. Đáng chú ý là các rung động truyền đến cần số và vô lăng - mặc dù nhà sản xuất tuyên bố rằng họ đã loại bỏ lỗi thiết kế này bằng trục cân bằng. Cảm nhận chủ quan thì nói khác, nhưng 500 người sẵn sàng tha thứ cho sự yếu đuối và bồng bột này.

Chỉ cần cẩn thận rằng tay phải của bạn không vô tình nhấn nút Eco - bởi vì sau đó tất cả niềm vui của cuộc sống hầu như biến mất không một dấu vết. Chế độ đại diện cho nhóm chức năng thứ hai, trong đó công suất được giới hạn ở 57 mã lực và mô-men xoắn giảm xuống 100 Nm. Đồng thời, động cơ phản ứng chậm hơn nhiều với các lệnh từ chân ga và hệ thống lái vận hành ở chế độ Thành phố, được đặc trưng bởi việc di chuyển cực kỳ dễ dàng. Đúng là trong một bài kiểm tra chu kỳ hàng ngày, được thiết kế tùy chỉnh, chi phí đã giảm tới 14 phần trăm, nhưng niềm vui khi lái xe đã giảm đi một lượng tương tự, có thể nhiều hơn.

Với hệ thống thông tin giải trí Blue & Me được kết hợp vào hệ thống lái xe tiết kiệm nhiên liệu, Fiat mang đến một công cụ tiết kiệm nhiên liệu khác. Trong mọi trường hợp, chúng tôi không thể đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn là 5,1 l / 100 km, khá xa so với 4,1 l / 100 km đã hứa trong dữ liệu của nhà máy. Niềm an ủi nho nhỏ: cái anh bốn xi lanh 69 hp rất vụng về. cũng không xử lý được ít nhiên liệu hơn. Xem xét tính chất nóng của TWIN-AIR và thời tiết lạnh, mức tiêu thụ trung bình trong thử nghiệm là 6,6 l / 100 km có thể được xác định là khá chấp nhận được.

Cân bằng

Cảm giác lái thú vị hơn đáng kể, chi phí thấp - liệu có điều gì có thể nói có lợi cho một mẫu xe chạy xăng khác không? Hầu như không, bởi vì thậm chí nhiều hơn bốn nghìn leva so với phiên bản bốn xi-lanh cơ bản dường như không đóng một vai trò quan trọng như vậy khi người ta tính đến các thiết bị phong phú được đặt hàng cho những chiếc xe đã bán. Ngoài ra, TWIN-AIR cung cấp hệ thống dừng khởi động tự động, thường có giá 660 BGN. Và nó hoạt động khá đáng tin cậy. Tuy nhiên, đối với ESP, như trước đây, bạn sẽ phải trả 587 leva - đó là điều chúng tôi không thể hiểu được!

Do đó, động cơ hai xi-lanh chữa khỏi 500 phlegms, nhưng không chữa khỏi một số rối loạn đã biết. Ví dụ, trục trước tiếp tục rung lắc lo lắng khi va chạm ngắn trên mặt đường, và hệ thống lái từ chối bất kỳ phản hồi nào khi tiếp xúc với mặt đường. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là làm thế nào mà Fiat nhỏ bé lại truyền được cảm giác nhanh nhẹn và hoạt bát. Trong số những điều khác, điều này là do cài đặt hệ thống treo chặt chẽ, chỉ cho phép nghiêng một bên nhẹ, mà không làm mất hoàn toàn khả năng lò xo.

Theo cách tương tự, Cinquecento thể hiện phẩm chất của một người ảo tưởng trong sự thoải mái bên trong. Nếu bạn ngồi phía trước, bạn sẽ thích không gian và lớp đệm dày đặc, và ngay lập tức bạn sẽ biết rằng ghế quá nhỏ và có thể điều chỉnh trong phạm vi rất hạn chế với cần gạt rẻ tiền và mỏng manh. Và nếu ai đó ngây thơ đến mức mong đợi từ không gian khinh khí cầu dài 3,55 mét này cho bốn hành khách và hành lý của họ, anh ta sẽ vô cùng ngạc nhiên.

Rõ ràng, hơn nửa triệu người mua Fiat 500 vẫn đang sống rất tốt với người bạn đồng hành bốn bánh của mình. Giờ đây, mọi ứng cử viên tiếp theo đều có thể chọn TWIN-AIR và thêm động cơ nhanh nhẹn và tiết kiệm vào sự quyến rũ về mặt cảm xúc của một đứa trẻ - và lái một chiếc ô tô có vòi rửa kính chắn gió lớn hơn ba lần so với xi lanh. Ít ai có thể tự hào về điều này.

bản văn: Jens Drale

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

Fiat 500 0.9 ĐÔI KHÔNG KHÍ

Động cơ mạnh mẽ làm cho biểu tượng thiết kế di động của Fiat trở nên sống động và với chi phí thấp, có nguy cơ phá hỏng mối quan hệ của bạn với nhân viên trạm xăng. Tuy nhiên, ổ đĩa không thay đổi các phẩm chất hữu ích khiêm tốn của mô hình thứ 500.

chi tiết kỹ thuật

Fiat 500 0.9 ĐÔI KHÔNG KHÍ
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	85 k.s. ở 5500 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	11,8 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	38 m
tốc độ đầy đủ	173 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	6,6 l
Giá cơ bản	29 900 levov