Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Nếu bạn nhìn vào mức tiêu thụ bình thường của chiếc Fiat PUR O2 này và so sánh với năm trăm chiếc không có nó, không có sự khác biệt "lớn". Một cách hợp lý; Các quy định của ECE, quy định chế độ lái xe và theo đó đo lưu lượng, không xác định trạng thái của các cột đủ để thể hiện sự khác biệt.

Tất nhiên, thế giới thực rất tàn nhẫn. Trên các con đường cũng vậy. Và ở Slovenia nữa. Chúng tôi tranh luận ai là người đổ lỗi cho người kia, ở đây chúng tôi đang thử nghiệm một chiếc xe đang cố gắng cứu chủ nhân một cách vững chắc và hoãn lại một thảm họa môi trường cho nhân loại trong một ngày.

Sự tàn khốc mà chúng ta đang nói đến là con đường bạn đâm vào khi tốc độ trung bình trên đó là ba km một giờ. Điều này có nghĩa là một trạng thái (tính bằng phút), nhưng dịch chuyển vài mét và lại một trạng thái. Người Anh nói "stop and go" *.

Kỹ thuật viên trả lời: "dừng và bắt đầu" **. Nghĩa là: khi ô tô dừng thì động cơ cũng dừng (trong những điều kiện nhất định). Và nó tự khởi động lại (tự nó) khi hệ thống phát hiện ra rằng người lái xe muốn tiếp tục lái xe.

Cách triển khai rõ ràng là khác nhau. Chiếc Tale 500 này được trang bị động cơ 1 lít đã quay quanh bàn nhưng vẫn còn non. Anh ta đã nhảy xa tới mét Newton và kilowatt cho phép, anh ta cũng thích quay, nhưng không thể cạnh tranh ngang bằng với khí động học.

Vì các tuyến đường của chúng tôi đi qua đất nước của chúng tôi, nơi không có (nhiều) máy bay, chúng có những đoạn leo núi khiến 500 người lái mô tô phải đi bộ trên chúng hầu như không đạt được tốc độ tối đa. Và không phải lúc nào cũng vậy. Tuy nhiên, nó hoàn toàn tương đương ở các thành phố, nơi không sợ tốc độ lái xe nhanh hơn.

Tale 500 này có hộp số năm tốc độ rô bốt có thể nhanh, đặc biệt là ở chế độ sang số bằng tay và nó cũng có thể rất chậm ở chế độ tự động nếu thiết bị điện tử của nó cho rằng nó có thể và nên chậm hơn. Nó không gây hại gì và có thể tránh được tình trạng chậm chạp này - bất cứ lúc nào với chế độ sang số thủ công nói trên.

Và bây giờ những gì "rơi" dưới nhãn PUR O2. Yếu tố quan trọng là hệ thống dừng động cơ, xảy ra khi người lái phanh dừng hẳn. Skoda; trong thực tế, chúng tôi muốn cho người lái xe khoảng một giây thời gian. Thật là xấu hổ nếu người lái xe phải nhanh chóng vào gầm (ví dụ như khi rẽ trái), nhưng trong lúc đó động cơ đã dừng lại.

Nó thực sự mất một thời gian rất ngắn để bắt đầu, nhưng đồng thời, trong một số trường hợp, mặc dù tính bằng giây, cùng độ dài, nhưng nó lại quá dài. Còn xấu hổ hơn nếu bạn phải lên dốc. Được rồi, bạn có thể dễ dàng tắt hệ thống (bằng cách nhấn nút). Nhưng trong trường hợp này, khi lái xe quanh thành phố, nút này phát ra một số lượng lớn các lần nhấp và chúng tôi nghi ngờ rằng người lái xe sẽ sử dụng nó thường xuyên.

Đúng, đúng là động cơ khởi động lại (hoặc hoàn toàn không dừng) ngay khi người lái nhả phanh (hoặc khi chạy không tải), nhưng hiếm khi có một con đường hoàn toàn bằng phẳng. Và xe bắt đầu "leo dốc". Có, có, phanh tay, nhưng. ... Các quý ông thành Turin, hãy thêm thứ hai này, và nó sẽ hữu ích hơn. Và thân thiện hơn.

Việc thực hiện hệ thống tiết kiệm năng lượng này có một đặc điểm khó chịu khác. Nếu tất cả các điều kiện không được đáp ứng, hệ thống sẽ không khả dụng, điều này hợp lý và không gây lo ngại, nhưng thực tế đáng lo ngại là hệ thống báo cáo điều này trên màn hình trung tâm của các cảm biến dưới dạng cụm từ “Bắt đầu và dừng Không có sẵn. ”, Trong đó ngoài vị trí của đồng hồ và hộp số thì không có thông tin gì khác.

Chưa hết: sự kết hợp của hệ thống này và hộp số rô-bốt thường gây ra những tiếng bíp cảnh báo đi từ nhiệm vụ cảnh báo sang nhiệm vụ thần kinh. Bất tiện, nhưng dễ hiểu là thực tế là điều hòa không khí không hoạt động khi hệ thống dừng; quạt bên trong hoạt động êm ái, nhưng (ít nhất là vào những ngày ấm áp) thì nó quá kém hiệu quả.

Một lần nữa, hãy nói ngắn gọn (một lần nữa) về hộp số này. Nhiều người sẽ hài lòng với việc không có bàn đạp ly hợp, đèn cần gạt tuyệt vời, hành trình cần gạt tốt và bố cục trực quan. Tốt hơn, sang số bằng tay được xác định bằng cách di chuyển về phía trước để giảm số và ngược lại, nhưng ít thú vị hơn là thực tế là bạn không thể chạy ra khỏi thị trấn mỗi giờ (lặp đi lặp lại: rẽ trái) và không thể đỗ xe milimet.

Tỷ số truyền cũng khá dài (cũng phải trả giá bằng số vòng quay thấp hơn để tiêu thụ ít hơn), nhưng điều này có nghĩa là nó có thể quay trở lại giống như một chiếc boomerang: ai muốn đi nhanh hơn sẽ phải nhấn mạnh ga, điều này sẽ tăng lên tiêu thụ nhiều hơn so với tỷ số truyền ngắn hơn. PUR O2 này được thiết kế cho những người lái xe có sở thích tốc độ trung bình - họ "thắng".

Đã đi trên đường cao tốc và sắp bị hạn chế, với chân phải bằng phẳng, chiếc 500 này sẽ chỉ tiêu thụ bảy lít nhiên liệu cho mỗi 100 km, và trong thành phố chỉ hơn một lít rưỡi. Không thể thực hiện các phép đo khách quan về mức tiêu thụ giao thông với điểm dừng chủ yếu và chuyển động ngắn, nhưng không khó để tin rằng do kỹ thuật dừng, động cơ tiêu thụ ít hơn so với khi nó chạy mọi lúc.

Nếu không, hộp số tự chuyển đến 5.900 vòng / phút và ở chế độ số tay, thiết bị điện tử sẽ nhẹ nhàng ngắt động cơ đánh lửa ở 6.400 vòng / phút. Và decibel bên trong vẫn khá tốt và không phô trương.

Khi người lái nhấn ga theo nhịp này và không có yếu tố nào gây ảnh hưởng (gió mạnh hoặc lên dốc), chỉ số tốc độ ở số 160 tăng lên XNUMX, và thật may mắn, động cơ ở số XNUMX sẽ tăng thêm XNUMX số. Một chút thôi, nhưng điều này là đủ cho một đứa trẻ trước đây được thiết kế để làm gì.

Nói đến động cơ đốt trong mà nói đến độ sạch sẽ là không ổn. Tuy nhiên, về lý thuyết, 500 như vậy sạch hơn so với các đối tác của nó không tự hào về tên PUR O2. Và còn từ nhiều dòng xe khác. Trong thực tế, từ đa số.

Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.242 cm? – công suất cực đại 51 kW (69 mã lực) tại 5.500 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 102 Nm tại 3.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số rô bốt 5 cấp - lốp 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Sức chứa:	tốc độ tối đa: n/a - Tăng tốc 0-100 km/h: n/a - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 113 g/km.
Đa số:	xe rỗng 940 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.305 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.546 mm - rộng 1.627 mm - cao 1.488 mm - bình xăng 35 l.
Hộp:	185-610 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rơle. vl. = 20% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 6.303 km
Tăng tốc 0-100km:	17,0s
Cách thành phố 402m:	20,6 năm ( 111 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	28,3 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	150km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,9m
Bảng AM:	42m

đánh giá

• Về lý thuyết, một hệ thống PUR O2 tốt đến mức đáng để sở hữu - cho dù đó là để giảm tiêu thụ hay để bảo vệ môi trường. Trên thực tế, việc triển khai không phải là tốt nhất, nhưng điều này sẽ không ngăn cản bạn mua hàng. 500 này cũng là một nhà soạn nhạc, thật tuyệt khi có cách đó.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự tiêu thụ xăng dầu

ngoại thất và nội thất

cần số, chuyển động, phong cảnh

tốc độ chuyển đổi thủ công

dễ lái xe

thành thị nhanh nhẹn

rộng rãi về hình dạng và kích thước bên ngoài

hệ thống dừng khởi động dừng động cơ quá nhanh

chìa khóa trao tay bình xăng

không thể đỗ xe với độ chính xác đến từng milimet

không thể bắt đầu nhanh chóng

tiếng bíp quá thường xuyên và đáng báo động

không có ngăn kéo đóng, không có không gian cho các vật dụng nhỏ và đồ uống

không có gương trong bóng bên trái