Fiat 500L - Đường thử
nội dung
Pagella
|
|
Biến thể lớn hơn của 500 này, so với 600 Multipla nhiều hơn 500 Giardiniera, kết hợp sự tiện lợi của cuộc sống với mức độ chăm sóc và hoàn thiện vượt qua các tiêu chuẩn Fiat hiện tại.
Trên con đường bạn đánh giá caokết thúc gần như thể thao và động cơ với giao hàng chất lỏng.
Thiết bị an ninh đã hoàn tất, nhưng bạn không thể lấy nó vào lúc này. phanh khẩn cấp tự độngdự kiến sẽ sớm.
Trang chủ
Thật tuyệt khi thấy biểu cảm trên khuôn mặt của Dante Giacosa trước đây 500L.
Ông, cha đẻ của Cinquino, một người ngoài 50 tuổi, mơ ước về một chiếc ô tô nhỏ và làm cho nó nhỏ, bền và đơn giản, nhưng đẹp.
Ngay cả khi so sánh với Multipla năm 600 1957, 500L thực sự đạt được một sự đột phá theo phong cách Giacosy: chiều dài thân từ tấm cản này sang tấm chắn kia là 4,15 mét (dài hơn 5 cm so với Mini Countryman).
Và nếu điều đó là không đủ sự đồng ý Phiên bản XL đã có sẵn, thậm chí dài hơn (+15 cm), thậm chí có bảy chỗ ngồi.
Vậy thì sao 500Hiện tại, cả hai mẫu xe trong gia đình đều hiểu rõ điều này đến nỗi ở các vùng núi, chúng tôi bắt đầu mong đợi chiếc 500X với hệ dẫn động 5 bánh và thân xe 2013 cửa (có thể là vào năm XNUMX).
Nhưng trở lại bài kiểm tra 500L của chúng tôi.
Đây là phiên bản Pop Star được trang bị động cơ 1.3 HP 85 Multijet, phiên bản mới nhất của động cơ bốn xi-lanh nổi tiếng, với tính kinh tế khi sử dụng được cải thiện nhờ sử dụng máy phát điện thông minh (sạc pin, đặc biệt khi phanh) và một máy bơm dầu mới sử dụng ít năng lượng hơn . giữ cho hệ thống bôi trơn dưới áp suất.
thành phố
Rõ ràng, chiếc 500 cổ điển, với chiều dài 3,55 mét, nhanh nhẹn hơn và trên hết, dễ đậu hơn so với người chị lớn của nó.
Tuy nhiên, 500L có những mũi tên tốt trong giao thông thành phố.
Đầu tiên, nó cung cấp tầm nhìn tốt khi lái xe, giúp điều khiển người đi bộ và người đi xe đạp dễ dàng hơn.
Tầm quan sát phía trước và bên hông tốt giúp cải thiện độ an toàn khi băng qua các nút giao thông và mang lại cho hành khách cảm giác dễ chịu khi hòa mình vào thành phố.
Tay lái nhẹ, ngoài ra còn có nút City tăng trợ lực điện ở tốc độ thành phố giúp bạn lái xe ở tốc độ thấp dễ dàng hơn.
Tuy nhiên, khi đỗ xe, bạn nhận ra rằng khả năng hiển thị của cửa sổ phía sau không thể so sánh với khả năng hiển thị của các cửa sổ khác, vì vậy bạn sẽ phải phụ thuộc nhiều hơn vào tín hiệu âm thanh của cảm biến đỗ xe (€ 300) hơn là tầm nhìn của chính bạn.
Tuy nhiên, để có được City Brake Control, bạn sẽ phải đợi vài tháng: thiết bị có thể kích hoạt phanh khẩn cấp trong trường hợp sắp xảy ra va chạm (dưới 30 km / h).
Về sự thoải mái, hệ thống treo không mềm, nhưng khá lọc, cũng nhờ trục cơ sở dài (261 cm) của xe và di chuyển tốt.
Bên ngoài thành phố
Y phục không phải do linh mục may.
Một câu nói phổ biến mà chúng ta thường bỏ qua.
Không tin tôi? Tồi tệ.
Hãy xem ví dụ này: Nhìn vào một chiếc ô tô 500 lít đang đậu, bạn sẽ nghĩ rằng với khối lượng này được gắn vào mũi của Cinquecento, nó trông giống một con lười hơn là một con thỏ ở các góc.
Và, mặt khác, chỉ cần một vài "trái và phải" là đủ để thay đổi suy nghĩ của bạn: thiết lập rất khó và cho phép bạn nhanh chóng vào các góc.
Hành vi gần như là thể thao, đến nỗi bạn sẽ phóng đại lên.
Và đối phó với những kẻ dưới quyền không thể tránh khỏi.
Bởi vì hệ thống treo trước khá cứng, và do đó khi lốp xe căng lên, mũi xe sẽ mở rộng.
Đây là cái giá phải trả nếu bạn chọn một chiếc xe cao, ít hỗ trợ.
Nhưng thiếu lái rất dễ khắc phục ngay cả trước khi ESP hoạt động và 500L là một niềm vui khi lái xe.
Và cả những hành khách cảm ơn dạ dày: trượt tuyết là kẻ thù của những ai bị say tàu xe.
Hệ thống lái, bất chấp cảm giác lọc điển hình từ điều khiển điện, cuối cùng không tệ: không thích ứng quá mức và khá ổn định khi thay đổi tốc độ và hướng.
Những thao tác này coi trọng phần đuôi xe, vẫn còn vững chắc trên mặt đất, điều này hầu như không cho phép ESP có tiếng nói.
Tóm lại, đó là một chiếc xe có vị trí an toàn, ngay cả khi sử dụng tay lái quá nhiều để vượt chướng ngại vật đột ngột.
Động cơ không mạnh lắm, nhưng nó có khả năng cung cấp chất lỏng và cho phép bạn di chuyển nhẹ nhàng: khi vượt, nếu cần, nó sẽ mở rộng đến 5.000 vòng / phút.
đường cao tốc
Cuối cùng là một chiếc Fiat yên tĩnh.
500L có hai con át chủ bài ở tốc độ nhanh: khí động học không gây gầm và vòm bánh xe lọc tốt độ lăn của lốp.
Vì vậy, nếu con số 67db được ghi ở tốc độ 130km/h chỉ là một con số nói lên nhiều điều đối với các kỹ thuật viên và ít đối với người bình thường, thì chúng tôi đảm bảo với bạn rằng chiếc xe này vận hành êm ái.
Ngoài ra, salon rộng và thoáng: điều hòa nhiệt độ phân bổ tốt.
Mọi thứ đều hoàn hảo? Trên thực tế, bởi vì cấu trúc, nếu bạn nhìn kỹ, đủ cứng để giữ thân tàu ở các góc, nhưng cũng để truyền một số chấn động từ sự nhấp nháy của các cầu cạn.
Động cơ được cách nhiệt tốt sẽ duy trì ở tốc độ dưới 130 vòng / phút ở 3.000 km / h.
Kim đo tốc độ ở vị trí lý tưởng vì nó đủ thấp để tối ưu hóa mức tiêu thụ, nhưng cũng ở đúng điểm để duy trì áp suất trong tuabin và cung cấp áp suất tối đa trong trường hợp bạn phải căng ra khi vượt khó.
Nhưng ngay cả khi bạn giảm xuống khoảng 90 km / h, vẫn có rất nhiều lực kéo để quay trở lại tốc độ bay mà không cần phải chuyển sang số thứ tư.
Vì đôi khi việc leo núi gặp rất nhiều rắc rối.
Cuộc sống trên tàu
500L cũng chuẩn bị cà phê nhờ một chiếc máy hình chai do Lavazza phát triển, được bán với giá khoảng 250 euro.
Được rồi, đó là một ý tưởng hay, nhưng hãy chia nhỏ các khía cạnh cụ thể hơn trong lĩnh vực sử dụng hàng ngày.
Ghế ngồi thoải mái: ghế lái có điều chỉnh độ cao thực (mặt khác, 500 có hệ thống nghiêng không thoải mái).
Tay lái có cột lên xuống nhưng đi sâu: lần này không có thương vong.
Đáng tiếc là phần tựa lưng bị giật, có cần gạt thay vì vít con sâu thoải mái và chính xác hơn.
Mức độ trang trí là tốt.
Bảng điều khiển có thiết kế nguyên bản với các yếu tố lấy từ "đứa con" 500 và Panda (phanh tay và vô lăng).
Loại nhựa được sử dụng không phải loại nào cũng mềm mà trên một chỗ không bằng phẳng, mặc dù có phanh giảm xóc nhưng vẫn không nghe thấy tiếng rít. Còn nhiều chỗ ở cả phía trước và phía sau.
Có rất nhiều ngăn chứa đồ, một số ngăn thực sự hữu ích, chẳng hạn như những ngăn được tích hợp ở lưng ghế trước. Nhưng đây không phải là tất cả tiêu chuẩn: ví dụ: hộp đựng đồ dưới ghế hành khách có giá 60 euro, bệ tì tay phía sau có giá 90 euro và bàn lắp vào lưng ghế trước có giá 100 euro.
Tiêu chuẩn nghiêm ngặt là ghế trước bên phải có thể gập lại thành bàn, giá treo Isofix, ghế sofa kéo và bề mặt chở hàng có thể điều chỉnh độ cao với một ca-bin ẩn.
Nói tóm lại, về tính linh hoạt, Fiat đã nghĩ đến khá nhiều thứ.
Giá cả và chi phí
500L 1.3 Multijet Pop Star mà chúng tôi đã thử nghiệm có giá chìa khóa trao tay € 19.350.
Nhưng đây là giá khởi điểm, vì sẽ cần thêm những tùy chọn hiện được coi là không thể thiếu: đèn sương mù (200 euro), điều hòa khí hậu tự động (400), radio với màn hình cảm ứng 5 inch (600), kim loại (550 ), với tổng số tiền là 1.750 euro.
Như vậy, bảng giá "thực" đạt 21.100 XNUMX.
So với Mini Countryman tương tự, 500L vẫn có giá thấp hơn và vẫn có tính cạnh tranh.
Khi nói đến chi phí sử dụng, của chúng tôi thậm chí còn tốt hơn.
Mức tiêu thụ thấp: trong thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi đã lái xe 18,8 km / l.
Ngoài ra, còn có động cơ 1.3 giảm bảo dưỡng, nhờ vào dây chuyền thời gian, không yêu cầu sửa chữa tốn kém lên đến 240.000 km.
Và phần bù giảm đóng vai trò như một bộ điều chỉnh cho việc tính toán thuế quan Rca.
an toàn
500L truyền tải sự an toàn khi lái xe: sự điều chỉnh chân thực, ổn định không thể nhầm lẫn, và phanh dừng xe trong một không gian nhỏ (39 mét ở 100 km / h), nhưng trên hết vẫn giữ được quỹ đạo.
So với 500 thông thường, đèn chiếu sáng ở phía sau đã bị loại bỏ.
Phanh mạnh mẽ nhưng đáng tin cậy: bốn đĩa (284 mm, thông gió ở phía trước) chịu được tải tốt và không bị biến dạng dưới tác động của nhiệt.
Và do 500L không nhẹ (1.315 kg) và cung cấp nhiều tùy chọn tải trọng nên việc có hệ thống phanh phù hợp luôn là một điều tốt.
Trang bị tiêu chuẩn bao gồm sáu túi khí (phía trước, bên hông và đầu), với một túi khí dành cho đầu gối của hành khách sẽ sớm ra mắt.
ESP được trang bị tiêu chuẩn và bao gồm các tính năng Hill Holder và Active Driving để tự động đánh lái nhỏ khi cần thiết.
Các tính năng bổ sung bao gồm đèn sương mù chiếu sáng góc cua bên trong và phanh khẩn cấp tự động, sẽ sớm được cung cấp trong gói City Brake Control, thực sự giúp tăng cường an toàn chủ động và giảm nguy cơ mất tập trung.
Thật tiếc khi không có các thiết bị khác, chẳng hạn như thiết bị theo dõi phương tiện hoặc thiết bị đọc biển báo đường quang học: đây là những phụ kiện có thể tạo ra sự khác biệt.
Sự tìm kiếm của chúng ta
Tăng tốc
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Hồi phục
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h trong 5 | 18,2 |
Phanh
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
tiếng ồn
| 50 km / giờ | 48 |
| 90 km / giờ | 64 |
| 130 km / giờ | 67 |
| Điều hòa nhiệt độ tối đa | 71 |
Nhiên liệu
Đạt được
Cuộc hành trình
| Phương tiện truyền thông | 18,8 |
| 50 km / giờ | 47 |
| 90 km / giờ | 85 |
| 130 km / giờ | 123 |
Giri
động cơ
