Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 động

Fiat Bravo là khách quen trong đội thử nghiệm của chúng tôi, vì vậy chúng tôi có thể tự tin nói rằng chúng tôi đã thử nghiệm tất cả các phiên bản động cơ và làm quen với hầu hết các cấp độ thiết bị. Một số Braves để lại ấn tượng tốt, một số thì tệ nhất, và vẫn còn những người khác là một người tuyệt vời. Tất nhiên, trong số những phiên bản sau là phiên bản xăng tăng áp 1 lít, mà Fiat đang cố gắng thu hút ngay cả những người hâm mộ động cơ không chạy bằng động cơ diesel của những "địa ngục" bị thổi phồng.

Không ai đổ lỗi cho sự khó hiểu của thiết kế Bravo (có thể hiểu được). Bất kể bên ngoài hay bên trong. Kiểu dáng năng động rất phù hợp với động cơ mạnh mẽ và phong cách rất phù hợp với động cơ bền bỉ, vượt thời gian và thường rất được ưa chuộng. Trong khi việc tìm kiếm động cơ Bravo hoàn hảo là một nhiệm vụ khó khăn đối với nhiều khách hàng cách đây vài tháng giống như việc chờ đợi chiếc Nessie của Scotland, thì ngày nay, quyết định đã trở nên dễ dàng hơn với sự ra đời của hai chiếc T-Jets.

Mặc dù khởi động vào một buổi sáng lạnh giá với nhiệt độ thấp hơn mức đóng băng, chiếc T-Jet vẫn vui vẻ trở nên sống động ngay từ lần bật phím đầu tiên, nóng lên nhanh chóng và bắt đầu kinh ngạc. Gia đình T-Jet (hiện có công suất 120 và 150 mã lực) là một phần trong chiến lược của Fiat trong việc sử dụng động cơ nhỏ hơn, được hỗ trợ bởi bộ tăng áp nhỏ hơn để thay thế động cơ.

T-Jets dựa trên động cơ của gia đình Lửa, nhưng do những thay đổi cơ bản, chúng ta có thể nói về các đơn vị hoàn toàn mới. Điều tốt đầu tiên về T-Jet 120bhp là tốc độ không tải và hình dạng tốt ở 1.500 vòng / phút.

Một bộ tăng áp phản ứng nhanh chóng đến giải cứu, để bộ phận trong ba bánh răng đầu tiên biến thành một trường màu đỏ mà không do dự một chút nào, và ở khoảng 6.500 vòng / phút, tiến trình này bị dừng lại bởi thiết bị điện tử. Chúng ta nên khen ngợi khả năng phản hồi của động cơ, khi nhấn bàn đạp ga (kết nối điện), đảm bảo rằng không có độ trễ đáng chú ý giữa lệnh và việc thực hiện nó. Trong thực tế, nó chỉ ra rằng động cơ bắt đầu kéo mạnh (phiên bản 150 mã lực không ngừng nghỉ hơn) ở khoảng 1.800 vòng / phút và công suất của nó tăng lên năm phần nghìn, nó sẽ đạt đỉnh ở đâu? 90 kilowatt (120 "mã lực").

Khả năng tăng tốc 9 giây lên tới 8 km / giờ cũng là một dấu hiệu khá tốt về hiệu suất của động cơ và lời khen ngợi của đơn vị cũng được tạo ra bởi dữ liệu linh hoạt từ các phép đo của chúng tôi, mang lại cho Starjet 100 lít cơ sở một sự khác biệt hoàn toàn. kích thước. Mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc T-Jet phụ thuộc nhiều vào phong cách lái xe. Trong thử nghiệm, chúng tôi đo tốc độ dòng chảy tối thiểu là 1 lít, mức tối đa vượt quá 4 lít và dừng lại ở mức XNUMX lít.

Với một chuyến đi êm ái hơn và "giữ" số vòng quay từ 1.500 đến 2.000 vòng / phút, bạn có thể duy trì mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong khoảng từ 100 đến 60 lít (trên 70 km) mà không phải hy sinh quá mức khi lái xe quá chậm. Ngoài động cơ đàn hồi, hộp số gần như ngắn hạn cũng giúp tiết kiệm rất nhiều tiền khi lái xe trong thành phố và ngoại ô vì bạn có thể đi ở số sáu ở khoảng 130? 3.000 km một giờ. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên đáng kể ngay khi bạn lái xe trên đường cao tốc, nơi ở tốc độ XNUMX km / h (theo đồng hồ tốc độ), đồng hồ hiển thị khoảng XNUMX vòng / phút và máy tính trên xe ghi nhận mức tiêu thụ trên bảy hoặc tám lít. Ở đây chúng tôi sẽ thêm một số thiết bị để tiêu thụ ít hơn. ...

Tiếng ồn của động cơ vẫn có thể chịu được ngay cả ở tốc độ khoảng 150 km / h, trong đó “mối quan tâm” chính vẫn là gió thổi xung quanh thân xe. Đối với đôi tai, Bravo thoải mái nhất ở khoảng 90 km / h, vì động cơ thực tế không nghe thấy vào thời điểm này. Bravo T-Jet dễ dàng đạt vận tốc 180 km / h và sau đó kim đồng hồ tốc độ bắt đầu về gần XNUMX chậm hơn. ... Nếu bạn muốn đi nhanh hơn một chút và sử dụng nửa trên của RPM, nơi Bravo T-Jet là rực rỡ nhất và vui nhộn nhất, thì cũng có thể lên tới hơn XNUMX lít.

Khung gầm chắc chắn nhưng vẫn thoải mái, hệ thống truyền động tốt, nhưng với các đòn bẩy di chuyển ngắn hơn, nó có thể còn tốt hơn, và bạn cũng sẽ muốn chuyển số ít ồn hơn một chút. Bravo T-Jet đặc biệt ấn tượng ở những thành phố nơi thể hiện sức mạnh bùng nổ của bốn bánh răng đầu tiên, những bánh răng này quay rất nhanh và rất vui. Nhờ tính linh hoạt, việc chuyển đổi có thể được thực hiện nhanh chóng. Bên ngoài thành phố đông đúc, trong vùng đất của cua, niềm vui không bao giờ tắt, mặc dù hệ thống lái trợ lực hơi được tăng cường và chuyển động chân dài. Trên đường cao tốc, ở số XNUMX và số XNUMX, động cơ được biết là không toàn năng, nhưng nó đủ mạnh để không gây cản trở khi lái xe ở làn đường vượt.

Một chiếc Bravo như vậy dựa trên tất cả các giác quan và lập luận ủng hộ điều này cũng là mức giá 16 nghìn euro, giống như chiếc T-Jet yếu hơn này với trang bị động lực (khóa trung tâm với điều khiển từ xa, cửa sổ trước chỉnh điện và sưởi gương ngoại thất, máy tính du lịch, ghế trước điều chỉnh độ cao, bốn túi khí và rèm cửa, đèn sương mù phía trước với chức năng điều chỉnh góc lái, Euro NCAP năm sao, đài phát thanh xe hơi tốt) trở lại như một sự hài lòng khi mua hàng ngày. Chúng tôi đề xuất thêm € 310 cho ESP (cùng với ASR, MSR và Start Assist).

Mitya Voron, ảnh: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 động

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	15.200 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	16,924 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	88kW (120 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,6 với
Tốc độ tối đa:	197 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 kỳ - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.368 cm? – công suất cực đại 88 kW (120 mã lực) tại 5.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 206 Nm tại 1.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 197 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.335 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.870 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.336 mm - rộng 1.792 mm - cao 1.498 mm - bình xăng 58 l.
Hộp:	400-1.175 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 2 ° C / p = 990 mbar / rơle. vl. = 62% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 8.233 km
Tăng tốc 0-100km:	9,8 giây
Cách thành phố 402m:	17,1 năm ( 132 km / h)
Cách thành phố 1000m:	31,2 năm ( 165 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,3 (IV.), 10,2 (v) tr
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	10,1 (V.), 12,9 (V.) P
Tốc độ tối đa:	194km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Với T-Jet, Bravo cuối cùng đã có (các) động cơ phù hợp với tính chất thiết kế của nó. Một động cơ xăng tăng áp có thể tiết kiệm, yên tĩnh và tinh tế, và khoảnh khắc tiếp theo (khả năng phản hồi!) Brava biến thành nhanh, tham lam và (thân thiện) ồn ào. Như thể họ có một thiên thần ở một bên và một bên là ác quỷ.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ (sức mạnh, khả năng đáp ứng)

xem bên ngoài và bên trong

dễ lái xe

không gian

Thân cây

tiêu hao nhiên liệu khi lái xe nhẹ nhàng

máy tính chuyến đi một chiều

khả năng đọc kém các chỉ số đồng hồ trong ngày

chỉ mở nắp bình xăng bằng chìa khóa

tiêu hao nhiên liệu trong quá trình tăng tốc

(nối tiếp) không có ESP

tích tụ hơi ẩm trong đèn chiếu hậu (thử xe)