Cảm xúc Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V
Đúng là (lạnh) động cơ này không thích khởi động, nhưng khi nổ máy thì lúc đầu hơi run. Nhưng từ đây nó trở nên yên tĩnh và không có những rung động không mong muốn bên trong. Trên thực tế, theo quan điểm này, anh ấy đã gương mẫu ngay từ đầu.
Đứng trước những tay lái khó tính luôn có những tay lái khác biệt, những người thích lái nhanh khi cần thiết, nhưng không thích sự thô bạo mà ngược lại là đặc trưng của động cơ tăng áp. Một động cơ như Bravo này phù hợp với họ: nó kéo tốt ở vòng tua thấp, hữu ích trong mọi lĩnh vực hoạt động và rất êm ái và mượt mà sau tay lái. Ngay cả khi tình huống chuyển sang ít thuận lợi hơn (leo núi, nhiều hành khách và hành lý hơn) do tính linh hoạt của động cơ, năm bánh răng trong hộp số là khá đủ, nhưng sự thật là, một bánh răng thứ sáu được tính toán chính xác sẽ hoàn toàn phù hợp với anh ta.
Động cơ quay dễ dàng ở số thứ tư ở tốc độ 4.500 vòng / phút (hình chữ nhật màu đỏ), và từ 3.800 vòng / phút, tốc độ tăng chậm hơn. Ngay cả phần còn lại của động cơ cũng không mang lại ấn tượng về sự sống động, mặc dù đây là kết quả của cảm xúc của người lái, mặt khác là chương trình điện tử của động cơ. Tất nhiên, với động cơ này, bạn có thể lái khá nhanh trong Bravo, nhưng mức tiêu hao nhiên liệu trong sự kết hợp này có dễ chịu hơn không? Nếu bạn lái xe trong tốc độ cho phép, tức là khá nhanh, nhưng không bị gián đoạn công việc ở tuổi thanh niên, máy tính trên bo mạch hiển thị thậm chí ít hơn bảy lít trên 100 km. Ngay cả ở tốc độ tối đa, nó cũng phải bằng lòng với 14 lít nhiên liệu trên 100 km, đây là một kết quả tốt cho tốc độ gần 200 km một giờ.
Khung xe, là sự dung hòa tốt giữa sự thoải mái và tính thể thao, có tính chất điềm tĩnh giống như cơ chế truyền động; Ngay cả trong những khúc quanh rất nhanh, thân xe không nghiêng nhiều nên nó rất tốt có thể nuốt chửng những vật bất thường với bất kỳ hình dạng nào, điều này sẽ được hành khách đặc biệt đánh giá cao. Đồng thời, hệ thống lái trợ lực khá mạnh có vẻ là lựa chọn phù hợp cho một chiếc xe được thiết kế như vậy.
Vì vậy, từ những gì đã được mô tả, nó ngay lập tức trở nên rõ ràng: nhóm mục tiêu cho một chiếc Bravo như vậy hoàn toàn khác với một chiếc tương tự, nhưng mang đậm nét đặc trưng của những chiếc Bravo khác với động cơ diesel 16 van. Có nhiều người thích một sự nhàn nhã, nhưng đồng thời lái xe nhanh chóng.
Vinko Kernc
Ảnh: Aleš Pavletič.
Cảm xúc Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 18.460 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 19.993 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 88kW (120 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 194 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,9l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.910 cm? – công suất cực đại 88 kW (120 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 255 Nm tại 2.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 194 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 10,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.395 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.850 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.336 mm - rộng 1.792 mm - cao 1.498 mm. |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 58 l |
| Hộp: | 400-1.175 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Sở hữu: 46% / Mét đọc: 6.657 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,5 năm ( 128 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 32,0 năm ( 166 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 12,6s |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,2s |
| Tốc độ tối đa: | 194km / h (V.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,7m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Những người lái xe khó tính trung bình sẽ hài lòng: động cơ linh hoạt và mạnh mẽ, nhưng không tàn bạo, hoàn toàn ngược lại. Ngay cả quãng đường còn lại cũng nhẹ nhàng không mệt mỏi, xe gọn gàng từ trong ra ngoài.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
Cơ học "mềm"
ngoại hình
dễ sử dụng
gương bên ngoài
động cơ
sự tiêu thụ
khung xe
bàn đạp ly hợp di chuyển quá lâu
quá ít nơi hữu ích cho các vật dụng nhỏ
thiết bị khá hiếm
anh ấy không có ESP điện tử hoặc ít nhất là ASR
mép thùng quá cao
