Lái thử Fiat Bravo II

nội dung

Ấn tượng đầu tiên
Hạng nhất 4/5
Giá ở Ý

Điều này cần được làm rõ với các tên; Giữa Bravo trước đây và hiện tại có (là) Stilo, không mang lại nhiều thành công cho Fiat. Do đó, việc quay trở lại cái tên Bravo vốn không phải thông thường đối với Fiat vì hãng thường mang một cái tên mới trong hạng xe này với một chiếc xe mới. Ghi nhớ: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Họ không giấu giếm thực tế rằng họ cũng muốn quên đi Style bằng tên, nhắc nhở họ một lần nữa về Bravo, người vẫn có rất nhiều người theo dõi.

Cũng không có gì bí mật khi một phần lớn thành công bắt nguồn từ hình thức. Nó được tạo ra ở Fiat và giống với Grande Punta, là thiết kế của Giugiaro. Sự giống nhau là một phần của "cảm giác gia đình" như họ chính thức nói trong giới ô tô, và sự khác biệt giữa hai loại này tất nhiên không chỉ ở kích thước bên ngoài. Bravo cho cảm giác bớt nhạt nhẽo và hầm hố hơn ở phía trước, có những đường gân nhô cao dưới cửa sổ hai bên và ở phía sau có đèn hậu gợi nhớ đến Bravo cũ. Ngoài ra còn có một sự khác biệt lớn giữa Style và Bravo mới ở bên trong: vì chuyển động mượt mà hơn, vì cảm giác đầm hơn (do cả hình dáng và trải nghiệm lái) và vì vật liệu cao cấp hơn nhiều. .

Họ cũng loại bỏ những gì Style lo lắng nhất: tựa lưng giờ đã được uốn cong chính xác (và không còn rõ ràng và khó chịu như Style nữa), vô lăng giờ chỉ gọn gàng và quan trọng nhất là không có phần phình ra gây mất tập trung ở giữa ( phần trung tâm nhô ra trên Style!) và tay lái vẫn được hỗ trợ điện (và hai tốc độ), nhưng có phản hồi rất tốt và hiệu suất quay vòng tốt. Ngay cả với mọi thứ khác, bao gồm cả chất liệu ghế và sự kết hợp màu sắc, Bravo cho cảm giác trưởng thành hơn Phong cách. Mặc dù khung xe dựa trên sơ đồ Kiểu dáng cơ bản, nhưng nó đã được thiết kế lại hoàn toàn. Đường ray rộng hơn, bánh xe lớn hơn (từ 16 đến 18 inch), hình dạng phía trước thay đổi, cả hai bộ ổn định đều mới, lò xo và bộ giảm chấn đã được điều chỉnh lại, bộ phận chéo phía trước được thiết kế để tách phanh tải từ khi vào cua. tải, hệ thống treo tốt hơn và khung phụ phía trước cứng hơn.

Nhờ đó, trong số những thứ khác, có ít rung động không mong muốn trong khoang hành khách do đường bất thường gây ra, bán kính lái xe vẫn là 10 mét, và từ điểm này, ấn tượng từ chuyến đi ngắn đầu tiên là tuyệt vời. Việc cung cấp động cơ cũng tốt hơn nhiều. Vẫn có những động cơ diesel tuyệt vời (được sửa đổi bởi MJET 5 lít nổi tiếng, 1 và 9 kW), hiện tại dường như vẫn là lựa chọn tốt nhất cho các yêu cầu thoải mái và thể thao, và động cơ xăng 88 lít Fire được thiết kế lại táo bạo. (cải thiện hiệu suất thể tích, tính năng động của hệ thống nạp tốt hơn, các trục cam khác nhau trên cả hai trục cam, kết nối điện của bàn đạp ga và thiết bị điện tử của động cơ mới, tất cả đều cho đường cong mô-men xoắn thuận lợi hơn, tiêu thụ thấp hơn và vận hành êm ái hơn), ngay sau đó phần trình bày, họ động cơ xăng T mới sẽ được kết hợp.

Đây là những động cơ có bộ tăng áp nhỏ (quán tính thấp để phản ứng nhanh hơn), bộ làm mát bằng nước dầu động cơ, kết nối bàn đạp ga điện, cải thiện động lực khí, tối ưu hóa không gian đốt cháy và một số biện pháp giảm tổn thất năng lượng bên trong. Chúng dựa trên động cơ của gia đình Lửa, nhưng tất cả các thành phần quan trọng đã được thay đổi rất nhiều để chúng ta có thể nói về động cơ mới. Chúng được kỳ vọng sẽ vừa hữu ích (mạnh mẽ, linh hoạt và ít tốn công suất) vừa đáng tin cậy, vì chúng đã được thử nghiệm hàng trăm nghìn km lái xe sau hàng nghìn giờ thử nghiệm tĩnh và động trên các băng ghế thử nghiệm. Ít nhất về mặt lý thuyết, những động cơ này rất hứa hẹn, vì xét về mọi mặt, chúng là một sự thay thế tuyệt vời cho các động cơ diesel hiện tại. Ngoài động cơ, hộp số cơ khí XNUMX và XNUMX cấp cũng được cải tiến một chút, hộp số tự động rô bốt và cổ điển cũng được công bố.

Về nguyên tắc, Bravo sẽ có sẵn trong XNUMX gói trang bị: Cơ bản, Chủ động, Năng động, Cảm xúc và Thể thao, nhưng ưu đãi sẽ được xác định bởi từng đại diện riêng. Gói này đã được điều chỉnh theo cách mà giá cơ bản khá phải chăng (bao gồm cửa sổ chỉnh điện tiêu chuẩn, khóa trung tâm từ xa, gương chiếu hậu bên ngoài có sưởi, máy tính hành trình, ghế lái điều chỉnh độ cao, ghế sau chia ba mảnh, hai tốc độ trợ lực lái, ABS, bốn túi khí), nhưng Dynamic cho đến nay là phổ biến nhất. Chiếc xe này được trang bị tốt cho hạng này, ngoài những thứ khác, nó có hệ thống ổn định ESP, rèm bảo vệ, đèn sương mù, radio xe với điều khiển vô lăng, điều hòa không khí và bánh xe nhẹ. Mô tả đề cập đến thị trường Ý, nhưng có lẽ sẽ không có bất kỳ thay đổi lớn nào trong thị trường của chúng tôi.

Được phát triển chỉ trong 18 tháng, Bravo mới tất nhiên là lớn hơn Style từ trong ra ngoài, và với khoảng cách ghế trước 24 cm, nó thực sự phù hợp với những người lái xe cao từ 1 đến 5 mét. Khoang lái cho cảm giác rộng rãi nhưng cốp cũng có dạng hình hộp tiện dụng và có thể tích cơ sở 400 lít tăng dần lên 1.175 lít. Tất nhiên, câu hỏi về cửa cũng được đặt ra trong buổi họp báo. Hiện tại, Bravo chỉ là một chiếc xe năm cửa, ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại, đã khiến Fiat rời xa triết lý một xe hai thân trước đây của mình. Tất cả những phiên bản khác của cơ thể sau câu trả lời nửa đùa nửa thật của Marcion chỉ có thể trông chờ vào ba năm sau. Hoặc . . chúng tôi sẽ ngạc nhiên.

Ấn tượng đầu tiên

Xuất hiện 5/5

Thiết kế mạnh mẽ và tiên tiến, sự tiếp nối của chủ đề Grande Punto.

Động cơ 4/5

Các động cơ diesel tăng áp tuyệt vời vẫn còn, và dòng động cơ xăng tăng áp T-Jet mới cũng đầy hứa hẹn.

Nội thất và trang thiết bị 4/5

Chỗ ngồi và vị trí lái rất tốt, ngoại hình gọn gàng, thiết kế nhỏ gọn và tay nghề cao.

Giá 3/5

Xem xét thiết kế, chế tạo và trang bị, giá khởi điểm (dành cho Ý) có vẻ khá ưu đãi, nếu không, giá chính xác của các phiên bản vẫn chưa được biết.

Hạng nhất 4/5

Trải nghiệm tổng thể là tuyệt vời, đặc biệt là khi so sánh với Phong cách. Trên tất cả các khía cạnh, Bravo được cải thiện rất nhiều về nó.

Giá ở Ý

Bravo rẻ nhất với gói trang bị cơ bản dự kiến sẽ chỉ chiếm một phần trăm doanh số bán hàng tại Ý, trong khi phần lớn nhất sẽ thuộc về gói Dynamic, dự kiến sẽ bán được một nửa tổng số Bravo. Giá được báo là dành cho phiên bản rẻ nhất, điều này cũng phụ thuộc vào động cơ.