Lái thử Fiat Bravo: lái thử đầu tiên
Với những đường nét mềm mại và thanh lịch kết hợp với công nghệ tinh tế, Fiat Bravo hướng đến mục tiêu khiến công chúng quên đi mẫu xe bán tải không mấy thành công Stilo. Những ấn tượng đầu tiên.
Sau một thời gian dài hoạt động tài chính kém hiệu quả, Fiat đã bắt đầu đứng vững trở lại với việc ra mắt chiếc Grande Punto cực kỳ thành công về mặt định lượng, đồng nghĩa với việc doanh số bán hàng toàn cầu tăng 21%, thị phần của công ty ở châu Âu tăng 1,1%. - hoàn toàn hợp lý khi người Ý sẽ chỉ củng cố vị thế của mình bằng những mẫu xe hấp dẫn mới. Quá trình này dường như được thực hiện trong thời gian kỷ lục vì Bravo mới đã trở thành xe sản xuất chỉ sau 18 tháng nhờ nền tảng Stilo, đã được thiết kế lại hoàn toàn nhưng không thay thế bằng nền tảng mới và các phương pháp xây dựng ảo. , nhờ đó hầu hết công việc trong dự án được thực hiện trên cơ sở ảo chứ không phải trên các nguyên mẫu thực.
Mô hình nhỏ gọn với tính khí năng động
Kết quả là một chiếc xe Golf, nhưng vẫn toát lên một tinh thần Ý với lăng kính khúc xạ theo triết lý thiết kế của Fiat. Như vậy, thoạt nhìn có thể nhận ra Bravo mới là người anh lớn của Grande Punto, mặc dù nó mang gen của Bravo đời đầu (ví dụ như đèn hậu) và Stilo (hầu như tất cả công nghệ đều giống với mẫu xe trước). ...
Đường bên, vai rộng và đuôi xe cực kỳ thanh lịch là hoàn toàn mới. Thật không may, cái sau có ảnh hưởng hơi tiêu cực đến cảm giác không gian cho hành khách ngồi phía sau - có đủ không gian về chiều cao và chiều rộng, nhưng không nhiều. Việc hạ cánh về phía trước là tối ưu và bầu không khí có độ dốc động nhẹ. Bảng điều khiển của Bravo được uốn cong một cách trang nhã và các thiết bị phía sau vô lăng được đặt trong các "hầm" được biết đến từ các mẫu Alfa. Đối với những người đã quen với Fiat, việc điều khiển tất cả các chức năng là hoàn toàn bình thường - cần gạt sau vô lăng, lệnh điều hòa và hệ thống định vị thông tin Connect Nav + lớn rất gần với các giải pháp được sử dụng ở phiên bản tiền nhiệm. Điều tương tự cũng xảy ra với cơ chế gập hàng ghế sau, cho phép bạn tăng thể tích tải tiêu chuẩn từ 400 lít lên 1175 lít.
Động cơ hàng đầu cung cấp sức mạnh và âm thanh đặc biệt
Người ta có cảm giác rằng việc lái xe dù nhẹ nhàng nhưng khá gián tiếp cũng được biết đến từ Stilo. Tuy nhiên, ở phiên bản Sport, hệ thống lái được trang bị tiêu chuẩn với một nút bấm cùng tên, giúp giảm lực lái và phản ứng động cơ trực tiếp hơn.
Khi ra mắt, Fiat sẽ dựa trên các động cơ đã được lắp đặt: động cơ 1,4 lít công suất 90 mã lực và động cơ diesel 1,9 lít với tám van công suất 120 và 150 van công suất 1,4 mã lực. Động cơ tăng áp xăng 120 lít mới có công suất 150 hoặc XNUMX mã lực sẽ được bán vào mùa thu. Cái sau thể hiện sự mở rộng mượt mà của đường cong mô-men xoắn, không có sự sụt giảm mạnh và phun trào và không có lỗ tăng áp. Âm thanh của nó rất mạnh mẽ, nhưng ở vòng tua cao, nó trở nên quá lớn và thậm chí sau đó nguồn điện yếu đi đáng kể, vì vậy bạn nên sử dụng động cơ chủ yếu ở vòng quay trung bình.
Nhìn chung, khung gầm đa liên kết phía sau gần giống với của Stilo, nhưng đã trải qua một số thay đổi nhỏ, trong đó quan trọng nhất là điều chỉnh chặt chẽ hơn. Lối đi qua những khúc cua gợn sóng trơn tru một cách đáng ngạc nhiên, và qua những khúc cua sắc nét hơn - không quá nhiều. Hệ thống ESP là tiêu chuẩn trên tất cả các sửa đổi, cũng như bảy túi khí.
