Cảm xúc Fiat Multipla 1.9 JTD

Bạn có nhớ? Tất cả thời gian trước khi đổi mới, có hai cực trong số mọi người: những người cho rằng nó là một sản phẩm cao cấp, và những người khác cho rằng nó quá xấu xí! Ngay cả bây giờ, một nửa trong số họ là hai: những người cho rằng cô ấy bây giờ đã "mất tầm với", và những người khác cho rằng cuối cùng cô ấy đã có được hình dạng chính xác. Cái nào sẽ mua nó?

Bất kể ý kiến ​​và ngoại hình trước đây hay bây giờ, Multipla được thiết kế tài tình: tại (bây giờ) tốt bốn mét (trước đây chỉ kém vài mm) có một cỗ xe hình hộp, do chiều rộng và chiều cao lớn, cung cấp hai hàng với ba chỗ ngồi. Thật tốt khi các ghế có cùng kích thước, thật tốt là mọi người đều có dây đai an toàn và túi khí ba điểm, tốt là có sáu túi khí, và tệ hơn nữa là chỉ có thể tháo ba ghế cuối cùng bằng những động tác đơn giản; nếu có thể có một người ở giữa ở hàng đầu tiên, khả năng sử dụng phần hành khách sẽ là tuyệt vời.

Vì vậy, bản cập nhật đã không lấy đi tính hữu dụng của nó, nhưng nó đã lấy đi một phần sự thú vị của nó: giờ đây nó không còn là chiếc mũi dễ nhận biết với đèn pha đặc biệt và hoàn toàn khác, và giờ đây nó không còn là một tấm kim loại lớn có chữ 'Multipla' trên cổng sau. Và không còn đèn hậu peppy nữa. Người làm phim hoạt hình trở nên nghiêm túc hơn một chút, ít vui tươi hơn.

Nhưng một phần của cơ thể phía sau động cơ có hình dạng đặc trưng vẫn còn. Phần không vuốt nhọn lên phía trên và được người lái điều khiển với sự trợ giúp của cặp gương chiếu hậu hẹp nhưng cao và đôi. Phải mất một chút thời gian để làm quen với hình ảnh trong đó. Người lái xe sẽ không phàn nàn về phần còn lại - vị trí lái thoải mái. Cạnh dưới của bảng điều khiển cửa bên trái nằm ngay nơi khuỷu tay trái muốn nghỉ ngơi và cần số nằm ngay cạnh vô lăng. Tay lái nhẹ và không gây mỏi.

Bên trong, thay đổi (kiểu dáng) đáng chú ý nhất là vô-lăng cũng được làm phồng lên một cách khó hiểu và có các nút bấm cứng. Vị trí của các cảm biến ở giữa bảng điều khiển là một giải pháp tốt, nhưng khả năng điều khiển của máy tính trên xe rất tệ: các phím cảm biến ở xa tầm tay người lái. Và trong khi có khá nhiều ngăn kéo và do đó không gian lưu trữ, nhiều người sẽ bỏ lỡ dù chỉ một ngăn có khóa và một ngăn có thể nuốt cuốn sách hướng dẫn ban đầu trong cặp tài liệu gốc mà không cần bất cẩn làm vỡ nó. Nó gây ấn tượng với độ sáng của nội thất, (có thể) còn sáng hơn với cửa sổ mái đôi điều chỉnh điện (tùy chọn).

Cơ chế cũng không thay đổi. Các bánh xe gần như vuông vức và có độ bền chính xác mang lại khả năng xử lý đường tuyệt vời với độ nghiêng thân xe rất nhỏ, trong khi Multipla (cùng với Dobló) cho đến nay là tay lái tốt nhất của bất kỳ chiếc Fiat nào tại thời điểm hiện tại: chính xác và trực tiếp với phản hồi tốt. Trớ trêu thay, chúng tôi không thực sự mong đợi bất cứ điều gì như thế này trên một chiếc xe như Multipla, và mặt khác, Stiló 2.4 sẽ rất hài lòng về điều đó cùng với chủ nhân của nó. Do đó, Multiple Cơ khí có tính thể thao, nhưng không yêu cầu một người lái thể thao có kinh nghiệm; nó cũng dễ dàng cho những người lái xe không (chỉ) thích lái xe.

Khí động học với bề mặt trước lớn không hẳn là một kiểu thể thao, vì vậy ngay cả một động cơ diesel tăng áp tuyệt vời cũng không thể thể hiện hết những gì nó biết và có khả năng. Nhưng điều đó cũng không làm người dùng thất vọng mà ngược lại còn làm hài lòng chủ sở hữu vì có sự lựa chọn tốt hơn giữa hai tùy chọn có sẵn. Nó liên tục kéo mọi thứ từ không tải đến 4500 vòng / phút và hài lòng với mô-men xoắn của nó. "Lỗ tăng áp" hoàn toàn không thể nhìn thấy, vì vậy từ quan điểm này, động cơ đã khép lại chương dễ lái một cách hoàn hảo.

Nếu người lái xe không may bị tụt lại phía sau, anh ta cũng sẽ có thể lái xe rất linh hoạt với Mulipla JTD, đặc biệt là ở các góc cua ngắn và trên các con dốc, và tốt nhất là kết hợp cả hai. Được trang bị động cơ turbodiesel, nó cũng sẽ gây ấn tượng trong các thành phố và những chuyến đi dài, trong khi mức tiêu thụ của nó là 100 lít / 11 km. Tất cả hơn thế nữa với một bàn chân nhẹ nhàng. Ngay cả khi lái xe liên tục, mức tiêu thụ sẽ không vượt quá 100 lít trên XNUMX km.

Đó là lý do tại sao nó đúng: Nếu bạn đã xem Multiple như một cỗ máy hữu ích và thú vị trước đây, đừng thay đổi ý định chỉ vì diện mạo mới, bình tĩnh hơn của nó. Anh ấy vẫn vậy: thân thiện, dễ điều hành và hữu ích.

Vinko Kernc

Ảnh: Aleš Pavletič.

Cảm xúc Fiat Multipla 1.9 JTD

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	20.651,81 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	21.653,31 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	85kW (116 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,2 với
Tốc độ tối đa:	176 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,0l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 1910 cm3 - công suất cực đại 85 kW (116 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 203 Nm tại 1500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - lốp 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 176 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 12,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1370 kg - tổng trọng lượng cho phép 2050 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4089 mm - rộng 1871 mm - cao 1695 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 63 l.
Hộp:	430 1900-l

Các phép đo của chúng tôi

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Chính chủ: 49% / Tình trạng km truy cập: 2634 km
Tăng tốc 0-100km:	13,4s
Cách thành phố 402m:	19,1 năm ( 119 km / h)
Cách thành phố 1000m:	34,9 năm ( 150 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	11,1s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	16,8s
Tốc độ tối đa:	175km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	51,8m
Bảng AM:	42m

đánh giá

• Đúng, bây giờ nó trông hoàn toàn khác. Nhưng điều này không ảnh hưởng đến khả năng sử dụng; Nó vẫn là một chiếc xe có cơ khí tuyệt vời, đặc tính lái rất tốt và sức chứa của sáu người. Nếu có thể, hãy chọn một động cơ (turbodiesel) như vậy.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tính thiết thực

khung xe, vị trí đường

động cơ, hộp số

quản lý

Trang thiết bị

tay lái

hộp nhỏ

gương ngoại thất hẹp

máy tính trên bo mạch