Fiat Panda 1.2 Cảm xúc kép

Lịch sử của cái tên rất phức tạp; Panda hiện tại (dự án Fiat 169) nên phù hợp với kế hoạch ban đầu của Gingo, nhưng vào phút cuối, Fiat đã quyết định gắn bó với cái tên cũ đã có tên tuổi. Một trong những lý do cũng là do Renault phàn nàn về Ging, nói rằng nó giống Twingo quá nhiều.

Jingo hoặc Panda, Fiat mới có một công việc khó khăn. Rõ ràng là chiếc Panda mới sẽ không thể hoàn thành huyền thoại của chiếc trước đó, bởi vì những đòi hỏi về sự tiến bộ ngày nay không cho phép tuổi thọ của chiếc xe kéo dài như vậy. Theo Panda đầu tiên, người mua vẫn có nhu cầu (ở Ý, nó tự tin đứng ở vị trí thứ ba sau doanh số bán hàng từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX năm nay và chỉ sau Seicent, vị trí thứ hai một chút), nhưng ít nhất về độ an toàn thì nó không thể. tiếp cận đối thủ cạnh tranh của bạn.

Câu trả lời của Giugiaro trong XNUMX đầu tiên có lẽ sẽ mãi mãi còn trong ký ức của tôi. Khi được hỏi điều gì anh ấy coi là mô hình thành công nhất của mình (tuy nhiên, nó có nghĩa là một cuốn sách dày), anh ấy trả lời mà không cần suy nghĩ nhiều: Panda! Mãi mười năm sau, chúng tôi mới thực sự nhận ra tầm nhìn xa của ông; họ đã kiếm được hơn bốn triệu!

Nhưng hãy để lịch sử cho lịch sử. Con gấu trúc đang tấn công hầu hết châu Âu trong tháng này (người Slovenes chỉ nên lấy nó vào tháng 1.2) không liên quan gì đến Gấu trúc cũ - tất nhiên là ngoại trừ cái tên - nếu chúng ta chỉ nhìn vào kỹ thuật. Theo triết lý của nó, nó tuân theo khả năng sử dụng của Panda cũ, nhưng hiện đại hóa nó: mặc dù các phiên bản khác đã được công bố, Panda sẽ bắt đầu như một chiếc sedan năm cửa và chủ yếu là với gói an toàn tốt, bao gồm thiết kế thân xe hiện đại và ghế ngồi của tài xế. túi khí. Động cơ XNUMX được trang bị tiêu chuẩn với ABS và có thể nâng cấp tối đa sáu túi khí và thiết bị điện tử kiểm soát độ ổn định (ESP) với một khoản phụ phí. Fiat hy vọng Panda sẽ đạt được bốn sao trong các bài kiểm tra va chạm của Euro NCAP.

Panda đang cố gắng thể hiện mình là "nhiều hơn trong một", như một chiếc xe dành cho các sở thích và nhu cầu khác nhau, đồng thời nhắm mục tiêu đến mọi nhóm tuổi và cả hai giới. Xét về kích thước và hình dáng bên ngoài, nó nằm ở giao điểm của các phân khúc A (ví dụ: Ka), B "thấp hơn" (ví dụ: Yaris) và L0 (ví dụ: Agila) và do đó thu hút 1 triệu khách hàng tiềm năng ở Châu Âu mỗi năm. Do đó, mục tiêu bán 5 gấu trúc mỗi năm của Fiat có vẻ không lạc quan.

Bỏ qua phần bên ngoài, có vẻ hấp dẫn hơn nhiều so với trong ảnh, đặc biệt là với màu phấn dễ chịu và tươi sáng (5 màu kim loại cũng có sẵn, tổng cộng 11 màu), con át chủ bài chính của Panda là kích thước bên ngoài nhỏ, (tương đối) nội thất rộng rãi, cửa sổ kính hai lớp lớn, khả năng cơ động (bán kính lái là 9 mét) và cốp xe dễ sử dụng.

Bên trong, bốn người lớn ngồi tốt một cách đáng ngạc nhiên, và các nút điều khiển được đặt tốt cho người lái. Chúng tôi mong đợi nhiều hơn một chút từ khởi động: nó là hình vuông và cho phép phân chia một nửa và (lớn) chuyển động theo chiều dọc của băng ghế với một khoản phí bổ sung, nhưng chỉ còn lại phần lưng để bị gãy; ghế vẫn đứng yên nên khoang hành lý tăng lên có bậc khá cao. Ghế hành khách phía trước cũng không có tựa lưng gập mà có thể có ngăn chứa đồ dưới yên xe.

Sự lựa chọn dựa trên ba động cơ (hiện đã nổi tiếng) và bốn bộ thiết bị. Tại Fiat, các gói cơ sở Thực tế và Hoạt động chỉ nhắm mục tiêu đến động cơ cơ sở (1.1 8V Fire) và do đó làm cho Pando có giá cả phải chăng (7950 € ở Ý), nhưng một Panda như vậy không cung cấp nhiều. Thú vị hơn nhiều là Panda với động cơ 1.2 8V (cũng là Fire) hoặc 1.3 Multijet mới, nơi các gói Năng động hoặc Cảm xúc cung cấp nhiều hơn nữa (hai túi khí, phanh ABS, vô lăng có thể điều chỉnh, vô lăng trợ lực hai tốc độ, gói kính chắn gió điện , máy tính chuyến đi và trước hết là khả năng nâng cấp thiết bị bổ sung, ví dụ, với điều hòa không khí thủ công hoặc tự động), nhưng trong trường hợp này, giá cũng tăng lên (một lần nữa, đúng với Ý) chỉ dưới 11.000 euro cho Động cơ 1.2 8V. Đại diện của Slovenia công bố mức giá thấp hơn khoảng 10% so với châu Âu, nhưng sẽ phải đợi đến khi giá chính thức được công bố.

Bất kể trang bị hay động cơ, Panda mới là một chiếc xe thân thiện. Vị trí ngồi lái rất tốt, vô lăng nhẹ, cần số nhạy, tầm quan sát xung quanh tuyệt vời. Mặc dù các con số không mang lại ấn tượng đó, nhưng hiệu suất của động cơ được cải thiện rõ rệt; trong khi Fire nhỏ hơn là một lựa chọn tốt để bắt đầu, động cơ xăng lớn hơn đã là một bước nhảy vọt và hấp dẫn nhất (trong số ba) là động cơ diesel tăng áp với hiệu suất mô-men xoắn có thể sử dụng tốt, hiệu suất tổng thể tốt hơn, với độ ồn và yên tĩnh đáng ngạc nhiên (ít nhất là bên trong) đang chạy với mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu.

Phiên bản cung cấp (Panda Van) với khoang tải 1000 lít và trọng tải 500 kg cũng sẽ được bán ra trong năm nay. Gia đình Pand sẽ phát triển qua từng năm khi họ cũng sẽ cung cấp phiên bản ba cửa và tùy chọn dẫn động bốn bánh với ly hợp nhớt trung tâm. Fiat cũng đã đề cập đến động cơ mới, nhưng không có gì cụ thể cho đến nay. Chúng ta có thể mong đợi ít nhất một động cơ xăng 16 lít 1 van từ gia đình Fire.

Tất nhiên, giờ đây Fiat hy vọng rằng Panda mới, chiếc xe mới với cái tên cũ, sẽ đủ mới, đủ tươi và đủ gọn gàng để duy trì những thành công như xe cũ. Công nghệ, thiết bị (có thể) có lợi cho nó, chỉ ở mức giá nó có thể không chính xác như những gì người mua muốn.

Fiat Panda 1.2 Cảm xúc kép

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	10.950,00 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	44kW (60 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	14,0 với
Tốc độ tối đa:	155 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - thẳng hàng, thể tích: 1242 cm3, mô men xoắn: 102 Nm tại 2500 vòng/phút
Đa số:	xe rỗng: 860 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài: 3538 mm
Hộp:	206 806-l