Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Nó có thể thiếu khả năng xử lý của Ford Fiesta, có lẽ là sự hoàn hảo của Volkswagen Polo, nhưng Punto Evo, không gì khác hơn là một chiếc Fiat Grande Punto được thiết kế lại "hoàn toàn", có sức hút như thể nó được sinh ra vào ngày mai và nếu người mua không đi trước GP nổi tiếng, anh dễ dàng tin rằng Evo được xây dựng trên một tờ giấy trắng hơn là một nền tảng lâu đời. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi từ Grande Punta sang Punta Evo không rõ rệt và mang tính cách mạng (về mặt thiết kế) như từ Punta sang Granda.

Trong cửa hàng Ô tô, chúng tôi nhiều lần nhận thấy rằng ngày nay hầu như không có chiếc xe mới nào kém chất lượng. Ít nhất là không phải ở phía nắng của dãy Alps. Bạn có thể đã nhìn thấy chiếc Punta Evo trong cửa hàng Avto để thử nghiệm, nhưng chưa được kết hợp với hệ thống dừng khởi động và động cơ diesel, mặc dù 1.3 Multijet là một nhãn hiệu đã được thử nghiệm thành công trên nhiều Fiat và Nefiats. Chúng tôi đã thử nghiệm nó, Eva, khi mặt trời làm ấm bầu không khí lên khoảng 30 độ C, điều đó có nghĩa là một thử nghiệm tốt đối với máy điều hòa không khí, được đưa vào thiết bị thử nghiệm với tính năng làm mát hai vùng và luôn hoạt động tốt.

Chúng tôi hy vọng hệ thống start-stop, ẩn chữ viết tắt S&S trong tên, sẽ khởi động muộn hơn, khi động cơ đã được làm nóng hoàn toàn, vì vậy chúng tôi đã nhiều lần trải nghiệm rằng chúng tôi đã rời khỏi nơi Evo nghỉ ngơi trong nửa ngày. không khí. buổi sáng., và sau khoảng một trăm mét lái xe khi dừng ở ngã tư, hệ thống S&S đã hoạt động và tắt động cơ thậm chí còn chưa kịp khởi động. Đúng vậy, chúng ta đang nói về khoảng thời gian mà nhiệt độ là 25 độ C vào buổi sáng, nhưng dầu động cơ không có đủ thời gian để bôi trơn động cơ diesel cụ thể hơn. Nó thậm chí còn to hơn khi khởi động, vì vậy những khoảnh khắc yên tĩnh khi S&S đang chạy là một sự xoa dịu tai thực sự.

Khối lượng thực sự là nhược điểm duy nhất của 1.3 Multijet mà chúng tôi đã thử nghiệm, mặc dù có hộp số chỉ có năm bánh răng phía trước, cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình rất thấp là sáu lít trên 100 km và chúng tôi chủ yếu lái xe quanh các thành phố và đường cao tốc. Động cơ 1.3 Multijet cũng khẳng định sứ mệnh động cơ diesel của nó, mờ nhạt ở dải vòng tua thấp hơn, nhưng trở nên rất hữu ích khi kim của máy đo tốc độ gần chạm đến hai phần nghìn, và Evo cơ giới sau đó kéo tốt hơn bốn phần nghìn, mặc dù nhà máy hứa hẹn mô-men xoắn cực đại là 200 Nm đã ở 1.500 vòng / phút

Ở những vòng quay này, Evo có thể duy trì tốc độ tốt hơn là nhảy từ đèn giao thông này sang đèn giao thông khác. Cần số đủ chính xác và theo giờ để làm hài lòng động cơ với sự năng động trong đô thị, và một cặp đôi đã may mắn trên đường cao tốc, nơi có một hộp số bổ sung sẽ giúp hành khách có giấc ngủ ngon hơn, giúp tiết kiệm một lượng xăng. Đúng là Heart Evo 1.3 Multijet không được thiết kế để phá vỡ các kỷ lục về gia tốc và tốc độ tối đa, nhưng nó đủ tốt ở cả hai hạng mục để không phải đỏ mặt trong công ty của những chiếc xe nhỏ khác.

Chúng tôi muốn khen ngợi hệ thống phanh của Evo, nó đã ngăn chặn người Ý một cách đáng tin cậy trong các thử nghiệm của chúng tôi. Việc định giá mẫu xe thử nghiệm Eva chạy bằng động cơ diesel đã gây ảnh hưởng đến khu vực trung lưu thấp hơn, phần lớn là nhờ các ưu đãi. Chúng rõ ràng (hệ thống Blue & Me, la-zăng hợp kim với lốp 205/45 R17, điều hòa hai vùng tự động, đường ray bên màu thân xe, màu thân xe kim loại, điều hướng di động trước) và ít rõ ràng hơn (ESP) để trừ thêm tiền . với thiết bị Cảm xúc hào phóng.

Hơn nữa, Eva còn làm hài lòng chúng tôi ở nội thất, nơi ánh sáng xung quanh dịu nhẹ trải dài đến khu vực thử nghiệm bên cạnh tay nắm cửa và giữa túi khí và khoang hành khách, phần giữa của bảng điều khiển mềm mại, dễ chịu khi chạm vào và nội thất. được thiết kế lại hoàn toàn.

Họ lo lắng về những điều nhỏ nhặt: khi ghế sau được hạ xuống, cốp xe mở rộng có bậc, không có đèn trần chiếu qua đầu hành khách phía sau, rằng máy tính thông tin trên tàu chỉ hoạt động với một- phương tiện giao thông, mà cuống điều khiển hành trình được giấu sau vô lăng. bình xăng có chìa khóa, tay bẩn khi mở cốp (nếu cửa sau có bụi, và đây không phải là vài mét sau khi ghé tiệm rửa xe) ... Các cảm biến đã không bỏ lỡ gói, vì Evo có thể điều khiển .

Mitya Reven, ảnh: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	16.490 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	18.311 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	70kW (95 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	13,6 với
Tốc độ tối đa:	178 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.248 cm? – công suất cực đại 70 kW (95 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - lốp 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 178 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 110 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.220 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.615 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.065 mm - rộng 1.678 mm - cao 1.490 mm - chiều dài cơ sở 2.510 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 45 l.
Hộp:	275-1.030 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rơle. vl. = 37% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 8.988 km
Tăng tốc 0-100km:	12,3s
Cách thành phố 402m:	18,3 năm ( 122 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,5s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	13,8s
Tốc độ tối đa:	175km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,1m
Bảng AM:	41m

đánh giá

• Chúng ta có thể thấy điều này trong nhiều nhà để xe của Slovenia hoặc trong không gian được phân bổ ở phía trước của khu nhà. Đơn giản vì nó hữu ích, dễ thương, tiết kiệm và tương đối rộng rãi.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình dạng của bên ngoài và bên trong

vật liệu nội thất

sự tiêu thụ xăng dầu

động cơ đã được chứng minh

mở nắp cốp

động cơ dưới 1.800 vòng / phút

khối lượng động cơ

hộp số chỉ có năm bánh răng

khi thân cây lớn lên, một bước được tạo ra

mở bình xăng bằng chìa khóa