Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Cảm xúc
Chúng tôi nói chung nhận thức rõ về tác dụng an thần. Fiat đã lựa chọn một chiến dịch quảng cáo khá mạnh mẽ vì nó được ra mắt ngay trước Thế vận hội Turin, nơi nó được chạy đua như một chiếc xe hơi chính thức.
Người Nhật và người Ý suy nghĩ và nhìn nhận thị trường xe hơi theo những cách hoàn toàn khác nhau, vì vậy càng ngạc nhiên hơn khi họ được tận tay sở hữu chiếc Sedici. Chiếc xe là sản phẩm của các nhà thiết kế Ý (Giugiaro) và công nghệ và thiết kế Nhật Bản (Suzuki).
Xin nhắc lại, Suzuki đã theo dõi thị trường của chúng tôi với SX4 vì Fiat đến muộn. Nhưng họ đã có một con át chủ bài, vì chỉ có Fiat mới có thể có được phiên bản động cơ diesel của chiếc xe đó. Anh ấy cũng đến để thử nghiệm của chúng tôi.
Động cơ diesel 1 lít trước đây đã được thay thế bằng loại 9 Multijet mới, hiện mang lại công suất 2.0 kW và mô-men xoắn cực đại 99 Nm tại 320 vòng / phút. Điều này có nghĩa là bạn sẽ không cần suy nghĩ và vặn cần số quá nhiều để vượt xe. Thậm chí lên dốc. Chỉ cần xem xét các phép đo tính linh hoạt của chúng tôi.
Nhưng nếu chúng ta quay trở lại trò chơi với những con số: Sedica diesel đắt hơn 4.000 euro so với xăng. Và bỏ qua tiềm năng bán lại ô tô, thuế euro và chi phí bảo dưỡng, sẽ phải mất một số km rất lớn trước khi hóa đơn động cơ diesel được tính. Tất nhiên, cần lưu ý rằng chúng tôi đã không tính đến tất cả các ưu điểm của máy phát điện chạy dầu so với máy phát điện chạy xăng. Vì vậy, chỉ là toán học.
Tuy nhiên, Sedici thường thân thiện với ví tiền về mặt bảo trì. Công nghệ đã được chứng minh của Suzuki, tay nghề tốt và vật liệu phù hợp đảm bảo chi phí bảo trì thấp.
Mặc dù bên ngoài nó vẫn giống một chiếc Fiat điển hình, nhưng câu chuyện đã kết thúc ở bên trong. Mỗi nhãn hoặc nút vẫn gợi nhớ đến thiết kế của Ý, mọi thứ khác là thành quả của ý tưởng của người Suzuki. Salon gọn gàng, tiện dụng và thoải mái. Các bề mặt kính khá lớn tạo cảm giác thoáng và chất liệu dễ chịu khi chạm vào.
Tay nghề của người thợ cũng rất đáng khen ngợi, vì không có vết nứt, khoảng trống và sợ rằng bất kỳ nút nào sẽ vẫn còn trên tay. Các cần gạt trên vô lăng hơi mỏng và khoảng cách giữa các nút chức năng rất ngắn.
Máy tính chuyến đi rất hiếm, nút trên quầy khó truy cập và việc xoay các chức năng một chiều rất mất thời gian. Điều đáng nói là nó không có đèn chiếu sáng ban ngày, vì vậy hãy bật công tắc trong máu nhanh nhất có thể sau mỗi lần đánh lửa.
Việc mở và đóng cửa sổ cũng được tự động hóa một phần, vì chỉ một lần nhấn nút chỉ mở cửa sổ của người lái (trong khi phải nhấn giữ nút để đóng). Ngồi là tối ưu nếu cơ thể của bạn không cao hơn hoặc dưới mức trung bình. Những người cao có thể khó ngồi dưới trần xe, và tay lái chỉ có thể điều chỉnh độ cao.
Có nhiều không gian trên băng ghế sau và việc ra vào cũng được tạo điều kiện thuận lợi nhờ các cửa đủ lớn. Thể tích cốp cơ sở là 270 lít, đây không phải là một con số có thể treo trên chuông lớn. Khi hạ băng ghế sau xuống, chúng tôi nhận được 670 lít vừa ý, nhưng đáy không thực sự bằng phẳng.
Làm việc với hộp số sáu tốc độ là một sức mạnh cần được tính đến. Hộp số ngoan ngoãn hoàn toàn cân bằng với hộp số. Điều này hoạt động theo hệ thống để chỉ gắn bánh sau khi cần thiết. Chỉ với một nút bấm đơn giản, chúng ta hoàn toàn có thể giới hạn chỉ ở cặp bánh trước và có thể tiết kiệm được một giọt dầu.
Trên thực tế, Sedici là một chiếc SUV mềm. Và điều này có nghĩa là chúng ta có thể dễ dàng tắt nhựa đường và “cắt đứt” đồng cỏ trơn trượt. Hơn nữa, cả thân xe, hệ thống treo và lốp xe đều không cho phép điều này. Nhưng chiếc xe kết hợp hài hòa giữa sự thoải mái và khả năng xử lý ngoan ngoãn khi vào cua. Điều thực sự đáng kinh ngạc là, mặc dù có trọng tâm cao, nhưng nó vẫn xử lý các đường cong với độ nghiêng nhỏ như vậy.
Như đã đề cập, động cơ diesel ở mũi được vẽ trên tấm của chiếc xe này. Bạn sẽ dễ dàng theo dõi tốc độ nhanh chóng của giao thông. Nhưng bạn phải chơi với các con số để có được phép tính chính xác - một phép tính phù hợp với ngân sách gia đình của bạn; 4.000 euro là rất nhiều tiền.
Sasha Kapetanovich, ảnh: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Cảm xúc
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 24.090 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 25.440 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 99kW (135 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 180 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,5l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.956 cm? – công suất cực đại 99 kW (135 mã lực) tại 3.500 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.500 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 205 cấp - lốp 60/16 R 300 H (Bridgestone Turanza ERXNUMX). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 180 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 143 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.425 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.885 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.230 mm - rộng 1.755 mm - cao 1.620 mm - chiều dài cơ sở 2.500. |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 50 l. |
| Hộp: | 270-670 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rơle. vl. = 43% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 5.491 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,4 năm ( 130 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,0/11,1 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,6/12,4 giây |
| Tốc độ tối đa: | 180km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,8m |
| Bảng AM: | 41m |
đánh giá
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc SUV thành phố cỡ nhỏ, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của nó. Tuy nhiên, nếu bạn cũng đã lái xe nhiều km, hãy cân nhắc xem liệu có đáng để trả thêm tiền cho một động cơ diesel (nếu không thì tuyệt vời) hay không.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ (khả năng đáp ứng, nhanh nhẹn)
dễ dàng kiểm soát truyền tải
ổ đĩa bốn bánh có thể gập lại
chênh lệch giá giữa phiên bản xăng và diesel
máy tính trên bo mạch
khối lượng thân chính
