Fiat Stilo 1.6 16V động

Thực tế là một người đàn ông phải làm quen với mọi thứ mới và bằng cách nào đó cho phép nó xâm nhập vào da của mình. Chỉ khi đó, mọi nhận xét, nhận xét hay phê bình của anh ta dưới mọi hình thức đều có giá trị. Tất nhiên, thời gian để có được những thứ mới dưới làn da của bạn là khác nhau ở mỗi người. Điều tương tự cũng xảy ra đối với các mục và những thứ nên trở thành thói quen đối với người dùng hoặc nhà phê bình. Và vì chúng tôi là một nhà môi giới vận tải đường bộ nên tất nhiên chúng tôi sẽ tập trung vào ô tô.

Khoảng thời gian làm quen với xe mới được tính bằng số km đã đi. Có những chiếc xe chỉ cần đi vài trăm mét là bạn đã có cảm giác như đang ở nhà trên chiếc ghế yêu thích, nhưng có những chiếc xe mà khoảng thời gian này còn dài hơn rất nhiều. Chúng bao gồm Fiat Stilo mới.

Steele đã phải mất một vài dặm để nó bám đủ sâu dưới da. Sau những thất vọng đầu tiên, đã đến lúc anh ấy bắt đầu thể hiện mình trong ánh sáng tốt nhất có thể.

Và điều gì khiến bạn lo lắng nhất trong giai đoạn này? Ở vị trí đầu tiên trên bàn cân là những chiếc ghế phía trước. Trong đó, các kỹ sư người Ý đã khám phá ra những định luật mới về công thái học. Ghế trước được đặt cao như trong xe buýt nhỏ limousine, và đó không phải là vấn đề. Chúng ta thường phàn nàn về việc lưng không đủ lồi, do đó không hỗ trợ cột sống.

Ở Style, câu chuyện bị đảo lộn. Đúng là tư thế chính xác của cơ thể con người hay chính xác hơn là cột sống ở dạng cú đánh đôi, nhưng người Ý vẫn phóng đại một chút. Phần lưng được nhấn mạnh ở vùng thắt lưng. Kết quả là, cột sống của ghế có hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh được (có thể) hoàn toàn thư giãn do vấn đề được mô tả.

Vị trí thứ hai được đảm nhận bởi một tay lái cứng và không thoải mái. Lực cản của lò xo giữ cần gạt ở vị trí bật (ví dụ, chỉ báo hướng) quá cao, vì vậy người lái xe ban đầu có cảm giác rằng mình sắp bẻ gãy chúng.

Tương tự như vậy, cần số mang lại cảm giác độc đáo cho người lái. Các chuyển động đủ ngắn và chính xác, nhưng tay cầm có cảm giác trống rỗng. Phần tự do của chuyển động đòn bẩy không kèm theo lực cản “tường thuật”, việc nhấn thêm cần vào hộp số ban đầu được hạn chế bởi lò xo cứng của vòng đồng bộ, sau đó là sự ăn khớp “rỗng” của bánh răng. Những cảm giác có lẽ sẽ không làm cho người lái xe đặc biệt muốn đi bộ sâu hơn qua các bánh răng. Rất có thể có người thích hộp số Fiat (câu chuyện về sức mạnh của thói quen), nhưng cũng đúng, số người sẽ phải làm quen với hộp số chắc chắn nhiều hơn.

Nhưng hãy di chuyển từ khu vực xe hơi quen thuộc sang khu vực không cần thiết.

Đầu tiên là động cơ, thiết kế của nó đã được nâng cấp táo bạo. Nó cung cấp công suất cực đại 76 kilowatt (103 mã lực) tại 5750 vòng / phút. Ngay cả mô-men xoắn cực đại 145 Newton mét và đường cong mô-men xoắn hơi “đồi núi” trong ngành công nghiệp ô tô cũng không thiết lập tiêu chuẩn, điều này lại hiển thị trên đường.

Độ linh hoạt chỉ ở mức trung bình, nhưng đủ để tăng tốc (từ 0 lên 100 km / h trong 12 giây, kém hơn 4 giây so với dữ liệu nhà máy). hơn đã hứa tại nhà máy). Do độ linh hoạt trung bình, người lái nhấn chân ga khó hơn một chút, điều này cũng được phản ánh qua mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn một chút. Trong thử nghiệm, nó không hoàn toàn thuận lợi nhất là 1250 l / 182 km và chỉ giảm xuống dưới giới hạn 1 l / 11 km khi lái xe chủ yếu ra khỏi thị trấn.

Hệ thống ASR sẽ đảm nhận việc thuần hóa những con ngựa có động cơ “phụ”. Công việc của anh ấy hiệu quả và hơn cả mong đợi. Tuy nhiên, để người lái không quá thường xuyên sử dụng nút tắt hệ thống kiểm soát trượt của các bánh dẫn động, họ đã quan tâm đến một đèn điều khiển phát sáng trong công tắc. Ánh sáng của nó mạnh vào ban đêm đến mức mặc dù được lắp thấp trên bảng điều khiển trung tâm bên cạnh cần số, nhưng nó thực sự bắt mắt và gây khó khăn cho việc điều khiển xe.

Khung xe cũng đáng khen. Nuốt sóng ngắn và sóng ngắn hiệu quả và vô cùng tiện lợi. Stilo năm cửa chắc chắn hướng đến gia đình hơn so với người anh em ba cửa của nó, và nếu bạn tính thực tế rằng thân xe năm cửa thậm chí còn cao hơn phiên bản ba cửa, độ dốc cao hơn một chút so với phiên bản năm cửa. -cửa. -door Stylo là khá chấp nhận được.

Như vậy, Fiat Stilo là một sản phẩm khác của ngành công nghiệp ô tô cần được trau chuốt kỹ lưỡng hơn. Thời gian cần thiết cho việc này cũng một phần phụ thuộc vào bạn, vì bạn lái xe gì không quan trọng. Vì vậy, khi bạn đến một đại lý Fiat và quyết định lái thử, hãy yêu cầu đại lý cung cấp vòng chạy lớn hơn một chút và đừng đưa ra quyết định chỉ dựa trên năm km đầu tiên. Một bài kiểm tra ngắn như vậy có thể gây hiểu lầm. Hãy xem xét lỗ hổng của con người được gọi là sức mạnh của thói quen và đừng đánh giá những thứ mới (ô tô) chỉ dựa trên dữ liệu đã biết. Hãy cho anh ấy cơ hội thể hiện bản thân dưới ánh sáng tốt nhất, rồi đánh giá anh ấy. Hãy nhớ rằng: nhận thức của một người về môi trường thường thay đổi sau khi anh ta đã quen với nó.

Hãy cho anh ấy một cơ hội. Chúng tôi đã trao nó cho anh ấy và anh ấy đã không làm chúng tôi thất vọng.

Peter Humar

Ảnh: Aleš Pavletič.

Fiat Stilo 1.6 16V động

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	13.340,84 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	14.719,82 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	76kW (103 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,9 với
Tốc độ tối đa:	183 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,4l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 80,5 × 78,4 mm - dung tích 1596 cm3 - tỷ số nén 10,5:1 - công suất tối đa 76 kW (103 hp) c.) tại 5750 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 145 Nm tại 4000 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 6,5 l - dầu động cơ 3,9 l - chất xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,909; II. 2,158 giờ; III. 1,480 giờ; IV. 1,121 giờ; câu 0,897; số lùi 3,818 - vi sai 3,733 - lốp 205/55 R 16 H
Sức chứa:	tốc độ tối đa 183 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,9 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 10,3/5,8/7,4 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự nâng - hệ thống treo đơn trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh hai bánh, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), sau đĩa, tay lái trợ lực, ABS, EBD - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực
Đa số:	xe rỗng 1250 kg - tổng trọng lượng cho phép 1760 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1100 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 80 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4253 mm - chiều rộng 1756 mm - chiều cao 1525 mm - chiều dài cơ sở 2600 mm - rãnh trước 1514 mm - rãnh sau 1508 mm - bán kính lái 11,1 m
Kích thước bên trong:	chiều dài 1410-1650 mm - chiều rộng trước 1450/1470 mm - chiều cao 940-1000 / 920 mm - chiều dọc 930-1100 / 920-570 mm - bình xăng 58 l
Hộp:	(bình thường) 355-1120 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rơle. vl. = 66%, Chỉ số đồng hồ: 1002 km, Lốp: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Tăng tốc 0-100km:	12,4s
Cách thành phố 1000m:	33,9 năm ( 151 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	15,7 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	25,0 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	182km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,9l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	13,4l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	11,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	88,9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	53,8m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	57dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	56dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	66dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	63dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	67dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

đánh giá

• Có lẽ một khoảng thời gian dài hơn để làm quen với nó có thể sẽ được đền đáp sau đó với mỗi km bổ sung. Điều này sẽ được thúc đẩy bởi một khung gầm thoải mái, tính linh hoạt tốt trong nội thất, một gói an toàn khá phong phú và một mức giá ưu đãi cho mô hình cơ sở.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

băng ghế sau linh hoạt

khung xe

lái xe thoải mái

eo cao

giá

băng ghế sau không thể tháo rời

Ghế phía trước

sự tiêu thụ

Cảm giác "trống rỗng" trên cần số