Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus dường như đủ lớn để người dân ở Turin đặt tên cho chiếc xe limousine lớn của "anh ấy". Có, báo giá là bắt buộc; Câu chuyện đã cũ (qua con mắt của một người đam mê xe hơi), nhưng vẫn còn: dự án được ký bởi tên của hai mối quan tâm (Fiat, PSA), dây chuyền sản xuất là một, kỹ thuật xe hơi là một, có bốn thương hiệu . , động cơ và phiên bản nói chung.Tất cả các loại. Và nếu nhìn lại lịch sử 9 năm của dòng xe này, sẽ khó có thể phản bác rằng dòng xe này không được ưa chuộng.

Sự cạnh tranh không đa dạng, chẳng hạn như giữa tầng lớp trung lưu thấp hơn (Stilo..), nhưng không phải là không đáng kể, đặc biệt là khi Renault và Espace đã bỏ xa các đối thủ khác ở châu Âu. Nhưng Ulysse đã tìm thấy vị trí của mình: với hình thức bên ngoài đặc trưng, ​​​​thậm chí còn thông thường hơn, và đặc biệt là với cái còn lại - một cặp cửa hông trượt. Điều này chia mọi người thành hai cực: cực thứ nhất, thấy nó quá “được giao”, và cực thứ hai, không bị vướng bận, chỉ thấy ở đó một giải pháp thực tế rất tốt để bước vào một nội thất rộng lớn.

Chiếc Ulysse thử nghiệm có kiểu dáng bảy chỗ truyền cảm hứng cho sự tự tin. Ngoại trừ hai cái phía trước, chúng kém sang trọng hơn một chút, nhưng một lần nữa không ảnh hưởng nhiều đến cảm giác thoải mái ở khoảng cách trung bình. Rõ ràng là Ulysse (giống như các đối thủ của nó) không phải là xe buýt. Đây là một chiếc xe du lịch rộng rãi hơn và bạn cần biết trước về nó. Tuy nhiên, nó cung cấp (một lần nữa giống như đối thủ cạnh tranh) linh hoạt nội thất tốt: ba ghế ở hàng thứ hai có thể điều chỉnh riêng phía trước và phía sau, tất cả năm ghế cuối cùng đều dễ dàng tháo rời (mặc dù chúng nặng và do đó khó mang theo), và đáy hoàn toàn bằng phẳng. . Vì vậy, khả năng kết hợp số lượng hành khách và số lượng hành lý là rất đáng kể.

Góc nhìn từ hàng ghế trước - nếu bạn để ý kiểm tra chiếc Citroën C8 2.2 HDi (AM23/2002) được trang bị tốt hơn - cho thấy sự phân cấp trang bị; trong chiếc Ulysse này, điều hòa không khí (chỉ) chỉnh tay, không có bọc da trên vô lăng và không có điện để di chuyển cửa hông. Và những gì khác. Tuy nhiên, nó được trang bị sáu túi khí, máy tính trên xe và hệ thống âm thanh tốt (về mặt âm thanh và kỹ thuật) (Clarion). Câu nói "ít tiền hơn, ít âm nhạc hơn" nghe có vẻ khó hiểu ở đây, nhưng sẽ có ý nghĩa hơn rất nhiều nếu bạn không hiểu nó một cách trực tiếp.

Cơ sở cũng hài lòng không kém: vô lăng thẳng đứng độc đáo (nhưng tiếc là chỉ có thể điều chỉnh độ cao), yên xe có hình dáng đẹp và độ cứng, cần số chính xác và đủ thoải mái, và nếu bạn không thể thao hơn, bạn có thể hài lòng với động cơ.

Tên anh ấy là JTD, nhưng tất nhiên anh ấy không phải. Trên thực tế, HDi là phiên bản động cơ diesel tăng áp của Peugeot hoặc Citroën với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, dựa trên hệ thống đường ray chung. Tuy nhiên, còn rất nhiều việc phải làm trước một chiếc ô tô hiện đại (chỉ va chạm với một chiếc ô tô khác ở nhiệt độ dưới 1 độ C vào buổi sáng và vẫn còn một chút chống cự); anh ta vật lộn với một khối lượng hơn một tấn rưỡi và với bề mặt phía trước hoàn toàn vuông góc, rộng chưa đến 9 mét một chút và cao 270/XNUMX mét. Nó không dễ dàng cho anh ta. Trong thành phố XNUMX Newton mét, thật dễ dàng để đấu tranh với mong muốn của người lái xe trong một thời gian dài, nhưng đó là một vấn đề hoàn toàn khác trên đường cao tốc, nơi XNUMX kilowatt nhanh chóng tăng lên. Bất kỳ cuộc leo núi nào ở tốc độ tối đa được phép hợp lý và giới hạn hợp pháp sẽ nhanh chóng đạt được sức mạnh. Ở quê cũng không được vô tư vượt ẩu; thật tốt khi biết động cơ hoạt động tốt nhất ở đâu và khi nào.

Miễn là bạn lái một chiếc Ulysses có động cơ như vậy mà không có yêu cầu lái xe đặc biệt, nó sẽ có mức tiêu thụ khiêm tốn: lên đến 10 lít ở vùng nông thôn và khoảng 11 lít trên đường cao tốc. Tuy nhiên, với một chút yêu cầu tăng lên, mức tiêu thụ sẽ tăng lên đáng kể, vì động cơ sẽ phải tăng tốc lên 4100 vòng / phút. Vì vậy: nếu bạn nhận ra mình trong trường hợp thứ hai, bạn nên xem xét một động cơ lớn hơn hai decilít cung cấp hiệu suất tốt hơn nhiều.

Nhưng sự sẵn lòng phục vụ hành khách không vì thế mà giảm sút; Mặt khác, Odysseus, Jason và những băng nhóm khác giống như họ sẽ làm tốt. Nếu bạn đang nhắm mục tiêu một chiếc xe tương tự, rất có thể cũng vậy.

Vinko Kernc

Ảnh: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	23.850,30 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	25.515,31 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	80kW (109 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	13,4 với
Tốc độ tối đa:	174 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,0l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - thẳng hàng - phun xăng-diesel trực tiếp - 80 kW (109 mã lực) - 270 Nm

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

không gian

hạnh phúc khi lái xe

chỗ ngồi linh hoạt

một số mặt hàng thiết bị chào mừng

ghế nặng và không thoải mái

vô lăng nhựa

bắt đầu lạnh

dự trữ năng lượng nhỏ