Đánh giá Fisker Karma 2011

Nếu Henrik Fisker đi đúng hướng, chiếc xe của các ngôi sao Hollywood có ý thức về môi trường sẽ là chiếc xe điện mới của anh ấy. Còn về Toyota Prius, nổi tiếng với những người như George Clooney và Julia Roberts? Không, chán quá. Và Chevy Volt? Thiếu phong cách.

Khám phá Fisker Karma hoàn toàn mới, chiếc xe điện thực sự đầu tiên trên thế giới với phạm vi hoạt động mở rộng. Và, chết tiệt, chàng trai đa tài này đã ở một vị trí độc tôn.

Chiếc limousine hoàn toàn mới của Mỹ không chỉ tự hào về sự sang trọng đẳng cấp của Mercedes và khả năng vận hành đẳng cấp của BMW được bao bọc bởi vẻ ngoài bóng bẩy xứng đáng với huy hiệu Maserati mà nó còn tự hào về một số hiệu suất thân thiện với môi trường nhất.

Với công suất 300kW, chiếc sedan 4 chỗ 4 cửa này tạo ra lượng khí thải CO02 sạch hơn và quãng đường đi được tốt hơn Prius. Và chúng tôi đang ở miền Nam California đầy nắng để tổ chức các ấn bản đầu tiên.

Vì vậy, làm thế nào mà điểm giới hạn tiềm năng này xảy ra? Năm 2005, Giám đốc điều hành công ty sinh ra ở Đan Mạch Henrik Fisker và đối tác kinh doanh của ông Bernhard Köhler bắt đầu khôi phục các mẫu xe mui trần của Mercedes và BMW tại Fisker Coachbuild, cho đến khi một cuộc gặp gỡ tình cờ với Quantum Technologies đã thay đổi mọi thứ. Chính phủ đã trao cho một công ty năng lượng thay thế hợp đồng phát triển một phương tiện "tàng hình" cho quân đội Mỹ có thể được thả xuống phía sau chiến tuyến của kẻ thù, chỉ di chuyển về phía trước trên "chế độ tàng hình" chạy điện và sau đó rút lui được cung cấp năng lượng.

Nhưng trước khi vượt lên chính mình, chúng ta cần lưu ý rằng Fisker không chỉ lãnh đạo công ty với tư cách là Giám đốc điều hành. Anh ta, hóa ra, cũng là người thiết kế chính. Và khi bạn xem xét rằng công việc trước đây của anh ấy đã bao gồm việc tạo ra Aston Martin DB9, V8 Vantage và BMW Z8, thật dễ dàng để thấy đèn flash thiết kế châu Âu của Karma đến từ đâu. Với những gợi ý thiết kế nhất định từ Aston Martin và Maserati, ấn tượng đầu tiên là chiếc xe này có thể là chiếc sedan đẹp nhất trên đất Mỹ kể từ những năm 70.

Tuy nhiên, tấm kim loại chỉ là lớp đóng băng trên bánh. Những gì được gắn trên khung sườn khung nhôm Karma chế tạo tùy chỉnh sẽ đẩy ranh giới của hệ thống truyền động xe điện. Chiếc xe, được đồng phát triển với Quantum Technologies, sử dụng hệ thống truyền động lấy cảm hứng từ những chiếc xe quân sự tàng hình mà chúng tôi đã đề cập ở trên: động cơ điện đôi 150kW phía sau và pin lithium-ion. Sau khi xả hết pin, sau khoảng 80 km, động cơ xăng tăng áp 4 xi-lanh 255 lít công suất 2.0 mã lực. do GM sản xuất, điều khiển một máy phát điện sạc pin. Thiết lập "EVer" (Xe điện phạm vi mở rộng) đã được cấp bằng sáng chế của Fisker đảm bảo phạm vi hoạt động lên đến 80 km chỉ riêng với xe điện và khoảng 400 km với động cơ, tổng cộng là hơn 480 km phạm vi mở rộng.

Trên đường đua, rõ ràng là đội của Fisker rất nghiêm túc. Nhấn nút khởi động, chọn D từ kim tự tháp PRNDL nhỏ trên bảng điều khiển trung tâm và chiếc xe sẽ đặt bạn ở chế độ "Tàng hình" mặc định hoặc chỉ dành cho EV. Bạn có tùy chọn vuốt nhẹ phần cuống để chọn "Thể thao" và nổ máy để có thêm sức mạnh, nhưng sau đó sẽ phải làm nhiều việc hơn.

Khi chúng tôi kéo vào đường đua với tốc độ khoảng 30km / h, chúng tôi nhận thấy (Nissan Leaf cũng vậy) rằng Fisker đã cài đặt một âm thanh nhân tạo để cảnh báo người đi đường về sự hiện diện của Karma. Sự thư thái. Sau đó chúng tôi nhấn chân ga. 100% mô-men xoắn có sẵn ngay lập tức. Đó là mô-men xoắn 1330 Nm, một con số chỉ bị lu mờ bởi Bugatti Veyron hùng mạnh. Nó không phải là khả năng tăng tốc bùng nổ, nhưng nó đủ nhanh để làm hài lòng hầu hết các tài xế. Bất chấp trọng lượng lề đường phi lý của Karma là 2 tấn, nó vẫn tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 100 km / h trong 7.9 giây và đạt tốc độ tối đa 155 km / h (ở chế độ Stealth).

Chỉ mất một vòng quanh đường phố chuyên dụng để đảm bảo Karma xử lý như một chiếc xe thể thao chết tiệt. Hệ thống treo xương đòn kép với tay đòn bằng nhôm rèn và giảm xóc sau tự điều chỉnh giúp Fisker EV đứng đầu trong phân khúc về khả năng xử lý trên đường. Vào cua sắc nét và chính xác, với tay lái có trọng lượng tốt và hầu như không bị trượt chân ở giới hạn.

Chiều dài cơ sở cực dài (3.16m), rãnh trước và sau rộng, trọng tâm thấp và bộ lốp Goodyear Eagle F22 1 inch cực lớn phối hợp hoàn hảo với nhau để giữ cho Karma luôn phẳng ở các góc cua đồng thời giảm thiểu lật thân xe khi phanh hoàn toàn. Kiểu cầm nắm là điều cần thiết, nhưng phần đuôi xe sẽ trượt và dễ bị bắt. Ồ vâng, và trọng lượng cân bằng 47/53 phía trước và phía sau của nó cũng sẽ không ảnh hưởng đến phương trình xử lý.

Vấn đề duy nhất mà chúng tôi gặp phải là với âm thanh. Việc giảm tiếng ồn do gió và đường giao thông được thực hiện tốt. Trên thực tế, chúng được cách nhiệt tốt đến mức bạn có thể nghe thấy âm thanh phát ra từ thân xe khi xe uốn lượn quanh các góc cua. Bây giờ, thực tế là chúng tôi cũng đang lái xe ở chế độ Tàng hình im lặng dường như chỉ làm trầm trọng thêm những âm thanh này cho đến khi, chúng tôi chuyển công tắc gắn trên vô lăng từ chế độ Tàng hình sang chế độ Thể thao. Đột nhiên, sự im lặng bị phá vỡ bởi động cơ, trở nên sống động với âm thanh xả khá lớn và chói tai, phun ra màu đỏ qua đường ống nằm ngay sau bánh trước.

Điều đầu tiên bạn sẽ nhận thấy, ngoài âm thanh ống xả âm thanh và tiếng còi turbo, là sức mạnh bổ sung. Máy phát điện chạy bằng động cơ không chỉ sạc pin mà còn cải thiện hiệu suất của pin lithium-ion, từ đó tăng khả năng tăng tốc lên 20-25%. Việc chuyển sang chế độ Thể thao này giúp xe có thể tăng tốc từ 100 đến 5.9 km / h trong 200 giây, trong khi tốc độ tối đa tăng lên XNUMX km / h.

Hệ thống phanh Brembo 6 pít-tông với 4 pít-tông phía sau, kéo lên cực tốt và chống mài mòn. Độ cứng của bàn đạp phanh chắc chắn và tăng dần, trong khi nhấn cần chèo bên phải cho phép bạn tham gia chế độ Hill và chọn trong số ba cấp độ phanh phục hồi, một tính năng bắt chước hiệu ứng của việc giảm số.

Khoản tiền 529 triệu đô la từ Bộ Năng lượng cho phép anh ta mua một nhà máy GM cũ ở Delaware, nơi chiếc xe tiếp theo, Nina rẻ hơn và nhỏ gọn hơn, sẽ được chế tạo. Nó cũng sẽ cho phép Fisker mở rộng chủ đề "sang trọng có trách nhiệm" của mình, với công ty xanh này sử dụng gỗ khai hoang từ đám cháy rừng California và từ đáy Hồ Michigan, cũng như da bị hư hỏng.

Một điểm mới lạ khác là trung tâm chỉ huy Fisker trên bảng điều khiển trung tâm. Nó có màn hình cảm ứng phản hồi lực lớn 10.2 inch tập trung gần như tất cả các điều khiển của xe. Và nó rất dễ sử dụng. Ngoài ra, trung tâm chỉ huy có thể hiển thị dòng năng lượng, bao gồm năng lượng từ các tấm pin mặt trời trên mái nhà có thể tạo ra đủ năng lượng để lái một chiếc ô tô đi 300 km trong một năm.

Được tạo ra cùng với Porsche Caymans ở Phần Lan, Karma có thể chỉ được ra mắt cách đây ba năm, nhưng các dấu hiệu chắc chắn đã rõ ràng. Chỉ được sản xuất bằng tay lái bên trái, mô hình Fisker đầu tiên sẽ không nhìn thấy bờ biển của chúng tôi. Chúng ta sẽ phải chờ chiếc xe điện tiếp theo của anh ấy, chiếc Nina nhỏ hơn, dự kiến ​​vào khoảng năm 2013. Chuyến đi ngắn của chúng tôi đã thuyết phục chúng tôi rằng Karma có nhiều lợi ích, từ vẻ ngoài tuyệt đẹp, kỹ thuật chuyên nghiệp độc đáo, khả năng vận hành tuyệt vời và hệ thống truyền động thân thiện với môi trường đặt ra các tiêu chuẩn mới về lượng khí thải CO2 và quãng đường đi được. Cần phải giải quyết những tiếng rít có thể nghe thấy bên trong và âm thanh xả lớn, nhưng điều này sẽ được giải quyết trong tương lai gần.

Việc chiếc xe trị giá 3,000 USD (giá cơ bản) này đã nhận được hơn 96,850 đơn đặt hàng cho thấy một thị trường tiềm năng cho những khách hàng từ những người mua Porsche và Mercedes đến những người đam mê lái xe sinh thái như Leonardo và Cameron, George và Julia và Brad và Tom. Hmmm, tôi tự hỏi ai sẽ là người đầu tiên bước trên thảm đỏ cho Đêm học viện ở chế độ ẩn.