Flyvevåbnet để chuyển sang F-35A Lightning II

Đan Mạch là một trong những nước sử dụng F-16 đầu tiên ở châu Âu, mua tổng cộng 77 máy bay F-16A và B.

Ngày 12/80, Chính phủ Đan Mạch đã thông báo về việc trao một cuộc đấu thầu quốc tế về việc lựa chọn một loại máy bay chiến đấu đa năng mới, loại máy bay này sẽ thay thế các phương tiện F-16AM / BM đã hoạt động từ những năm 35. Vòng nguyệt quế chiến thắng thuộc về công ty Lockheed Martin, hãng đã cung cấp cho Copenhagen sản phẩm mới nhất của mình, F-XNUMXA Lightning II. Như vậy, người Đan Mạch sẽ trở thành người châu Âu thứ XNUMX sử dụng thiết kế này và cùng với Anh, Hà Lan, Ý và Na Uy.

Đan Mạch là một trong bốn nước châu Âu đầu tiên sử dụng máy bay chiến đấu đa năng General Dynamics F-16 (sau Hà Lan, Bỉ và Na Uy).

Copenhagen ban đầu đặt hàng 46 chiếc F-16A và 12 chiếc B hai chỗ ngồi, được chuyển từ dây chuyền lắp ráp của Bỉ tới các cơ sở của SABCA ở Charleroi. Chiếc đầu tiên được đưa vào phục vụ vào ngày 28 tháng 1980 năm 1984 và toàn bộ việc giao hàng được hoàn thành vào năm 1984. Vào tháng 1987 năm 1989, một lô khác gồm 15 chiếc (XNUMX chiếc A và XNUMX chiếc B) đã được mua và lần lượt được chế tạo tại nhà máy Fokker ở Hà Lan. và được giao vào năm XNUMX–XNUMX. Trong thập kỷ tiếp theo, lần này là từ thiết bị dư thừa của Mỹ, thêm bảy máy Block XNUMX (sáu A

và một B). Sau khi Hiệp ước Warsaw sụp đổ và Chiến tranh Lạnh kết thúc, người Đan Mạch bắt đầu sử dụng xe của họ một cách mạnh mẽ trong các hoạt động viễn chinh. Trong bối cảnh đó, việc sử dụng F-16 trong các hoạt động chiến đấu ở Nam Tư (1999), Afghanistan (2002-2003), Libya (2011) hoặc - kể từ năm 2014 - chống lại cái gọi là. Nhà nước Hồi giáo. Ngoài ra, như một phần của cam kết đồng minh, họ thực hiện các hành động luân phiên trong khuôn khổ sứ mệnh kiểm soát không quân của NATO đối với Iceland và các nước Baltic.

Vào đầu thế kỷ này, các phương tiện của Đan Mạch đã được nâng cấp theo chương trình MLU, đưa thiết bị và khả năng chiến đấu của họ gần hơn với các phiên bản sau của F-16C / D, đồng thời kéo dài tuổi thọ của chúng. Tuy nhiên, do chi phí thiết bị cũ kỹ, số lượng máy bay trong các đơn vị chiến đấu bắt đầu giảm dần. Hiện tại, khoảng 30 máy bay còn hoạt động, là trang bị của hai phi đội.

Công việc liên quan đến việc thay thế F-16 bằng một thiết kế mới đã được chính phủ phê duyệt vào năm 2005. Trước đó, vào năm 1997, Đan Mạch đã tham gia chương trình F-35 với tư cách là đối tác Cấp III với khoản đóng góp khoảng 120 triệu USD, cho phép đặt hàng với các công ty địa phương (bao gồm cả Terma sản xuất khay treo cho các đoạn 25 mm, sẽ được sử dụng trên F-35B và F-35C, các công ty khác đang cung cấp kết cấu và dây cáp composite), và một trong những chiếc F-16 của Đan Mạch có phi công đang tham gia các chuyến bay thử nghiệm tại Căn cứ Không quân Edwards ở California.

Tất cả các nhà sản xuất phương tiện đa dụng siêu thanh của phương Tây đều công bố ý định tham gia cuộc thi. Ngay sau đó, vào năm 2008, hai trong số chúng - chiếc Saab của Thụy Điển và chiếc Dassault của Pháp - đã ngừng sản xuất. Lý do của bước này là do việc phân tích các điều kiện tiên quyết, mà theo đại diện của cả hai công ty, đều ưa chuộng sản phẩm Lockheed Martin. Mặc dù vậy, tập đoàn Eurofighter GmbH và mối quan tâm của Boeing đã bước vào cuộc cạnh tranh với chiếc máy bay được yêu thích nhất. Tuy nhiên, vào năm 2010, thủ tục này đã bị hoãn lại vì lý do ngân sách và… hoạt động. Các phân tích vào thời điểm đó cho thấy F-16MLU không cần thay thế khẩn cấp và có thể duy trì hoạt động với số lượng tương đối lớn trong vài năm. Theo thông tin giai thoại, Boeing đã nhận được điểm cao nhất từ ​​ủy ban đánh giá đề xuất, được khen ngợi về gói bồi thường và sự hoàn thiện trong thiết kế. Điều tương tự cũng không thể xảy ra đối với F-35, vào thời điểm đó vẫn đang bị tấn công từ giới chính trị và giới truyền thông do quá trình R&D tiếp tục bị trì hoãn và chi phí chương trình tăng lên.

Quy trình này được khởi động lại vào năm 2013, với máy bay mới dự kiến ​​sẽ đi vào hoạt động trong năm 2020–2024. và sẽ sẵn sàng hoạt động vào khoảng năm 2027. Nhu cầu ban đầu được xác định là 34 xe. Ba tổ chức quan tâm đến việc tái tham gia cuộc thi: Lockheed Martin, Boeing và Eurofighter GmbH. Điều thú vị là St. Louie chỉ cung cấp Super Hornet ở phiên bản F hai chỗ ngồi, điều này có thể gây nhầm lẫn, đặc biệt là vì chúng tôi chưa nghe thấy đề nghị tương tự từ một tập đoàn châu Âu. Có lẽ các nhà tiếp thị của Boeing cho rằng phi hành đoàn hai người thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu tốt hơn do sự tách biệt các chức năng trong chuyến bay. Có lẽ kinh nghiệm của Úc cũng đóng một vai trò nhất định ở đây. Canberra chỉ mua những chiếc Super Hornet hai chỗ ngồi cho RAAF, vốn nhận được xếp hạng hiệu suất thuận lợi.