Tổng quan về Volkswagen Golf 2021

Kể từ khi thành lập, Volkswagen Golf đã là "chiếc xe của mọi người" là trung tâm của thương hiệu VW.

Nhận chìa khóa của phiên bản thế hệ tiếp theo để xem xét khi ra mắt là rất quan trọng. Lịch sử thậm chí. Nhưng tôi không thể không cảm thấy như nó đang diễn ra ở giai đoạn đầu của giai đoạn hoàng hôn của bảng tên huyền thoại.

Tám thế hệ sau, với bề dày lịch sử trải dài từ mẫu xe hatchback nền kinh tế đông dân đến các tùy chọn tập trung vào đường đua, rõ ràng chiếc xe duy nhất được viết trên tường đã là biểu tượng của thương hiệu Đức trong suốt 45 năm qua.

Không chỉ là sự chú ý của người mua đã chuyển từ xe hatchback sang SUV (như Tiguan), mà là thời đại điện khí hóa đang dần xuất hiện, các mẫu xe như ID.3 chạy hoàn toàn bằng điện (và có lẽ là giá cả phải chăng) cuối cùng sẽ thay thế các phương tiện đốt trong chẳng hạn như Sân gôn. Một suy nghĩ mà một hoặc hai năm trước đây dường như gần như không thể tưởng tượng được.

Vì vậy, điều gì có thể là lời cổ vũ cuối cùng hoặc áp chót cho chiếc xe đã thay thế Beetle tại một bước ngoặt lịch sử hướng tới điện khí hóa và những chiếc SUV mà Golf 8 cung cấp?

Tôi đã lấy những gì phải là lựa chọn phổ biến nhất của nó, 110 TSI Life tầm trung khi ra mắt ở Úc, để tìm hiểu.

Volkswagen Golf 2021: Đời 110 TSI
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	1.4 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	5.8l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$27,300

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Mặt khác, Golf thế hệ mới đã tăng giá đáng kể, đặc biệt là đối với hạng bình dân.

Tuy nhiên, hãy nhìn vào danh sách các thiết bị, và rõ ràng là một tuyên bố đang được đưa ra ở đây. Ngay cả chiếc xe cơ sở, bây giờ được gọi đơn giản là Golf, không thể được tải đầy đủ khi nói đến thiết bị. VW cho biết họ có thể làm cho chiếc xe rẻ hơn, nhưng đó không phải là quan điểm của người mua.

Trên thực tế, thương hiệu cho biết vào thời điểm người tiền nhiệm trang bị động cơ 7.5 của chiếc xe này được đưa vào giới mộ điệu, người tiêu dùng trung bình đã đưa giá thậm chí của 110 TSI Comfortline lên hơn 35 USD, cho thấy sự thèm muốn lành mạnh đối với các lựa chọn.

Màn hình cảm ứng đa phương tiện 10.0 inch với Apple CarPlay không dây, Android Auto là tiêu chuẩn (hình ảnh tùy chọn 110 TSI Life).

Đối với cái mới này, VW đã đơn giản hóa nó bằng cách chỉ bao gồm hầu hết mọi thứ từng là một tùy chọn tiêu chuẩn.

Nó bắt đầu với Golf cơ bản, vẫn có thể được lựa chọn với hộp số sàn sáu cấp ($ 29,350) hoặc số tự động tám cấp Aisin mới ($ 31,950).

Phiên bản entry-level này có nội thất hoàn toàn kỹ thuật số ấn tượng bao gồm cụm đồng hồ kỹ thuật số 10.25 inch, màn hình cảm ứng đa phương tiện 8.25 inch với USB-C có dây, kết nối Apple CarPlay và Android Auto và ra lệnh bằng giọng nói, đèn ngoại thất LED, hợp kim 16 inch bánh xe, hệ thống kiểm soát khí hậu ba vùng, dàn âm thanh sáu loa, gương chiếu hậu tự động làm mờ, khởi động bằng nút bấm, điều khiển sang số bên trong, chỉ báo áp suất lốp và ghế bọc vải với ghế chỉnh tay.

Đó là rất nhiều thứ, nhưng điểm mà Golf cơ bản thực sự vượt trội là ở những điểm đáng ngạc nhiên như hệ thống kiểm soát khí hậu ba vùng, hệ thống đèn LED đầy đủ và buồng lái kỹ thuật số.

Nó có một cụm đồng hồ kỹ thuật số 10.25 inch. (trong ảnh là biến thể 110 TSI Life)

Tiếp theo là Life (chỉ dành cho ô tô - 34,250 USD), nâng cấp bộ cụm công cụ kỹ thuật số lên phiên bản "chuyên nghiệp" bao gồm nhiều tùy chọn tùy chỉnh và điều hướng tích hợp, nâng cấp bộ đa phương tiện lên thiết bị 10.0 inch với Apple CarPlay không dây, Android Auto. và bộ sạc, bánh xe hợp kim, nâng cấp trang trí, ghế bọc vải cao cấp có điều chỉnh gỗ, gói đèn LED chiếu sáng xung quanh và gương ngoại thất tự động gập.

Làm tròn phạm vi Golf R-Line "thông thường" (chỉ dành cho xe hơi - $ 37,450). Đúng như tên gọi, biến thể này bổ sung bộ body kit thể thao hơn với la-zăng hợp kim 18 inch, các chi tiết trang trí nội thất thể thao và ghế ngồi độc đáo, cửa sổ sau sơn màu, đèn pha LED nâng cấp với chùm sáng tự động và vô lăng thể thao hơn với bảng điều khiển cảm ứng.

Cuối cùng, dòng sản phẩm đạt đến đỉnh cao là mô hình GTI (53,100 USD), có động cơ tăng áp 2.0 lít lớn hơn và hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp, khóa vi sai cầu trước và hệ thống xả kép thể thao, bánh xe hợp kim 18 inch với một tấm cản và cánh lướt gió độc đáo. thiết kế, cũng như các cải tiến về hiệu suất và trang trí khác nhau.

Life đi kèm với bánh xe hợp kim 17 inch (trong ảnh là tùy chọn Life 110 TSI).

Các gói tùy chọn trong dòng sản phẩm Golf 8 bao gồm gói Âm thanh & Tầm nhìn cho Life, R-Line và GTI (1500 USD), bao gồm hệ thống âm thanh Harmon Kardon cao cấp và màn hình hiển thị ba chiều. Gói Tiện nghi và Phong cách (2000 USD) cho Đời sống chỉ bao gồm đèn nội thất 30 màu, ghế thể thao và cửa sổ trời toàn cảnh. 

Cuối cùng, "gói hạng sang" cho GTI (3800 USD) bao gồm ghế trước sưởi và làm mát, ghế lái chỉnh điện, da bọc một phần và cửa sổ trời toàn cảnh. Một cửa sổ trời toàn cảnh có thể được lắp đặt riêng trên R-Line với giá 1800 USD.

Một số người mua, dường như chiếm thiểu số, tỏ ra lo lắng bởi thực tế là Golf hiện có giá khoảng 30,000 USD chứ không phải ở độ tuổi giữa hai mươi như Hyundai i30 cơ sở (xe 25,420 USD), Toyota Corolla (Ascent hướng dẫn sử dụng). - 23,895 USD), và Mazda 3 (G20 Evolve với hộp số tay - 26,940 USD), mặc dù VW lưu ý rằng Golf cơ bản có nhiều đặc quyền khác ngoài trang bị tiêu chuẩn, chẳng hạn như động cơ turbo 6 lít đáp ứng các yêu cầu của Euro-1.4 , mức tiêu hao nhiên liệu thấp và đuôi xe độc ​​lập hướng về người lái. hồi hộp.

Gói an toàn chủ động Volkswagen IQ Drive hoàn chỉnh là tiêu chuẩn trên toàn bộ dòng sản phẩm Golf 110. (Hình ảnh biến thể XNUMX TSI Life)

Giống như các sản phẩm Volkswagen mới cập nhật khác, Golf mới cũng bao gồm gói an toàn IQ Drive đầy đủ theo tiêu chuẩn. Đọc thêm về điều này trong phần bảo mật của bài đánh giá này. Dòng sản phẩm Golf cũng bao gồm hot hatch GTI, không thuộc dòng Mazda3 hoặc Corolla, nhưng thật không may (đối với người mua và VW Australia) không có tùy chọn hybrid. 

Điều này là do động cơ evo 1.5 lít sẵn sàng hybrid vẫn không tương thích với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao của Úc. Thông tin thêm về điều đó trong phần động cơ và hộp số của bài đánh giá này, và nếu bạn quan tâm, hãy nhớ xem tin tức của chúng tôi về chủ đề này.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Golf bên ngoài không thể nhầm lẫn. Điều này một phần là do vẻ ngoài thận trọng và hợp lý của chiếc xe này đã trở thành đồng nghĩa với thương hiệu, và cũng bởi vì những nâng cấp bên ngoài của Golf 8 có thể dễ bị nhầm lẫn là một bản nâng cấp đơn giản so với động cơ 7.5 lít mà nó thay thế.

Đây chắc chắn là một câu chuyện về sự tiến hóa, không phải là cuộc cách mạng, vì cấu hình của Golf mới gần như giống với người tiền nhiệm của nó.

Mặt ca-lăng là chi tiết được sửa đổi nhiều nhất ở bên ngoài, với cản mới gọn gàng và đáng chú ý là không có lưới tản nhiệt hay khe hút gió nổi bật, ám chỉ đến hiệu quả thay đổi của chiếc xe này.

Đây chắc chắn là một câu chuyện về sự tiến hóa, không phải là cuộc cách mạng, vì cấu hình của Golf mới gần như giống với người tiền nhiệm của nó. (trong ảnh là biến thể 110 TSI Life)

Màu sơn bây giờ cũng chảy vào dải đèn chiếu sáng ở dưới cùng của cản, trong khi đèn pha LED và bánh xe hợp kim hai tông màu gọn gàng làm tăng thêm vẻ sang trọng hơn một chút kết hợp với giá tăng.

Nó gọn gàng hơn bao giờ hết, chính xác là những gì nhiều người mua Golf đang tìm kiếm, nhưng bạn sẽ khó gây ấn tượng với hàng xóm của mình nếu bạn đổi một cái mới cho một cái cũ.

Đó là, cho đến khi bạn đưa chúng vào bên trong. Đây là lúc phần "thế hệ mới" của chiếc xe phát huy tác dụng. Nội thất bảo thủ của 7.5 đã được thay thế bằng thứ gì đó hiện đại và công nghệ tiên tiến hơn.

Sự chú ý đến chi tiết thực sự có thể tạo nên hoặc phá vỡ nội thất, và thật tuyệt khi thấy rằng nó không bị lãng quên trong một mô hình phổ biến như vậy. (trong ảnh là biến thể 110 TSI Life)

Màn hình lớn với phần mềm bóng bẩy gắn trên dải đèn nền bóng loáng trên bảng điều khiển là những điểm nổi bật trong một chiếc xe nhỏ gọn như vậy, và lẫy chuyển số hỗ trợ bằng dây tiện lợi kết hợp với lỗ thông hơi tinh tế và công tắc điều khiển VW Teutonic điển hình tạo nên một cabin vừa quen thuộc nhưng lại mang hơi hướng tương lai. 

Độ sáng và màu sắc của các tấm làm cho chúng trở nên sáng sủa mà không quá độc đoán, trong khi sọc bạc mờ chạy dọc theo dấu gạch ngang và vào cửa tạo thêm một cú đấm vừa đủ để nội thất không biến thành một màu xám đá phiến lớn - thường là một trong những của tôi. các khiếu nại chính về nội thất của VW.

Tất cả đều được trang bị và hoàn thiện đẹp mắt, với rất nhiều họa tiết nhỏ trong khu vực chứa đồ, và tôi không thể không mỉm cười khi nhận ra rằng phần trang trí ghế trong chiếc xe thử nghiệm Life tầm trung của chúng tôi thực sự là một mẫu "VW". Sự chú ý đến chi tiết thực sự có thể tạo nên hoặc phá vỡ nội thất, và thật tuyệt khi thấy rằng nó không bị lãng quên trong một mô hình phổ biến như vậy.

Về chủ đề đó, GTI tất nhiên sẽ giữ lại vô lăng thể thao đáy phẳng đục lỗ và trang trí ghế vải ca rô. Hơi buồn khi thiếu tùy chọn thủ công cho cửa sập nóng cứng đồng nghĩa với sự vắng mặt của bộ đổi bóng gôn từng được coi là bằng chứng cho thấy người Đức có khiếu hài hước.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Golf luôn có buồng lái thông minh và công thái học tuyệt vời, và điều đó tiếp tục đến thế hệ thứ tám.

Giống như vẻ ngoài tổng thể của nội thất, vị trí lái vừa quen thuộc vừa được cải thiện. Vô-lăng là sự cải tiến của Golf 7.5, thiết kế ba chấu được tạo hình hơi mới, với logo mới và các nút chức năng độc đáo.

Điều đó tốt cho những người không thích giao diện cảm ứng, vì tiếc là Golf mới thiếu bất kỳ mặt số xoay nào. Một bộ chọn đèn xoay? Đã thay thế bằng bảng điều khiển cảm ứng. Núm vặn âm lượng? Được thay thế bằng các thanh trượt cảm ứng. Ngay cả hệ thống kiểm soát khí hậu cũng đã được hợp nhất với gói đa phương tiện, một mất mát lớn đối với thiết lập thân thiện với người lái.

Rất may, gói phần mềm hoàn toàn mới của Golf 8 rất xuất sắc và ngay cả trong xe cơ sở, bạn có thể tinh chỉnh các tính năng này thông qua điều khiển bằng giọng nói, nhưng không bao giờ là ngày tốt để người lái xe có các nút quay xúc giác phù hợp di chuyển từ bảng điều khiển đến thùng rác .

Với chiều cao 182cm (6ft 0in), tôi vừa ngồi sau ghế lái của riêng mình với nhiều chỗ cho đầu gối. (trong ảnh là biến thể 110 TSI Life)

Về phần mềm, cụm đồng hồ kỹ thuật số của Tập đoàn Volkswagen cho đến nay là tốt nhất trên thị trường, với bảng điều khiển rõ ràng và sắc nét nổi bật, dường như không bị ảnh hưởng bởi ánh sáng chói hoặc sự bất tiện khác. Phần cứng đằng sau cả hai màn hình cũng được thể hiện rõ ràng, vì chúng có thời gian phản hồi nhanh như chớp và tốc độ khung hình mượt mà, khiến cả hai tấm nền đều cảm thấy thích thú khi sử dụng.

Ghế lái có thể đẹp và thấp, mang lại cảm giác thể thao, nhưng cũng có thể điều chỉnh tuyệt vời cho hành khách phía trước (ngay cả khi đó là điều chỉnh bằng tay ở hầu hết các biến thể). Có ngăn đựng chai và ngăn chứa đồ lớn ở cửa ra vào, cũng như khay lớn thay cho bộ phận khí hậu và một ngăn lớn với ngăn đựng cốc gấp ở bảng điều khiển trung tâm. Ngoài ra còn có một tay vịn lớn có thể điều chỉnh độ cao.

Bạn sẽ muốn mang theo một bộ chuyển đổi khi đến xe cơ sở, vì tất cả các cổng USB đều là biến thể C mới, mặc dù chúng dường như không cần thiết cho những người du lịch một mình trong các lớp Life, R-Line và GTI đi kèm như Tiêu chuẩn. ngăn để sạc không dây và khả năng kết nối điện thoại của bạn.

Khoang hành lý của Golf luôn ở mức tốt, và điều này tiếp tục ở thế hệ thứ tám với thể tích đề xuất là 374 lít (VDA).

Ghế sau là một chuẩn mực mới cho phân khúc hatchback hạng trung. Các phiên bản cấp nhập cảnh không chỉ có vùng khí hậu riêng với các nút điều khiển và lỗ thông hơi có thể điều chỉnh, mà còn có ổ cắm USB-C kép, lựa chọn ba túi ở phía sau hàng ghế trước trên Life trim, hộp đựng chai lớn trong cửa. và một tay vịn thả xuống với hai giá để chai. 

Ở mọi hạng ghế, chỗ ngồi tuyệt vời và vị trí ngồi thấp tiếp tục ở phía sau, và tôi ngồi sau ghế lái của chính mình với nhiều chỗ cho đầu gối ở 182 cm (6'0 ").

Không gian hành lý của Golf luôn ở mức tốt, và điều đó vẫn tiếp tục ở thế hệ thứ tám với thể tích đề xuất là 374 lít (VDA), đủ cho bộ thử nghiệm ba kiện hành lý của chúng tôi. Không gian này có thể tăng lên 1230 lít với hàng ghế sau gập xuống. Bánh xe dự phòng tiết kiệm không gian được đặt dưới sàn trong tất cả các biến thể Golf tiêu chuẩn.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 8/10

Có một tin tốt và ít tốt hơn ở đây. Chúng tôi sẽ loại bỏ điều tồi tệ nhất trước tiên: mặc dù là một chiếc xe "thế hệ mới", nó vẫn có động cơ di động trong toàn bộ phạm vi của nó, cũng như thiếu các tùy chọn hybrid rõ rệt. 

Nó không hẳn là hiếm ở Úc, mẫu SUV mới của Hyundai Tucson là một ví dụ khác gần đây, nhưng nó vẫn gây thất vọng.

Tại châu Âu, Golf được trang bị động cơ evo 1.5 lít mới, về cơ bản là bước tiếp theo từ động cơ 110TSI được sử dụng trên toàn bộ phạm vi Úc, mặc dù phiên bản dành cho thị trường châu Âu mở ra cánh cửa cho hiệu suất và điện khí hóa hơn nữa.

Phạm vi tiêu chuẩn của Golf, từ mô hình cơ sở đến R-Line, được cung cấp sức mạnh bởi động cơ xăng 110 TSI tăng áp 110 lít 250 xi-lanh 1.4kW / 110Nm quen thuộc. (trong ảnh là biến thể XNUMX TSI Life)

Rất may, điều này có nghĩa là Golf, sắp đến Úc, sẽ từ bỏ chiếc xe ly hợp kép bảy cấp mà thương hiệu nổi tiếng để chuyển sang một bộ chuyển mô-men xoắn tự động tám cấp do Aisin sản xuất. Đừng nhầm lẫn, điều này rất tốt cho người lái xe. Chúng ta sẽ khám phá lý do tại sao trong phần lái xe của bài đánh giá này.

Phạm vi tiêu chuẩn của Golf, từ xe cơ sở đến R-Line, được cung cấp sức mạnh bởi động cơ xăng tăng áp bốn xi-lanh 110 TSI 110 lít quen thuộc với 250kW / 1.4Nm, trong khi GTI vẫn giữ nguyên bản (EA888) 2.0- động cơ lít. Động cơ tăng áp bốn xi-lanh 180kW / 370Nm kết hợp với hộp số ly hợp kép bảy cấp.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Tất cả các biến thể Golf tăng áp công suất thấp đều yêu cầu động cơ 95RON tầm trung nhưng có mức tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng, hy vọng sẽ bù đắp được khi bỏ túi sau.

110 TSI Life được thử nghiệm cho đánh giá phạm vi này chia sẻ con số tiêu thụ nhiên liệu được công bố / kết hợp với phần còn lại của phạm vi tự động tám cấp là 5.8L / 100km, mức thấp đáng kinh ngạc đối với một chiếc không hybrid. Thử nghiệm thực tế của chúng tôi cho ra con số 8.3 l / 100 km thực tế hơn, điều này có thể cho thấy hộp số tự động tám cấp kém hiệu quả hơn ly hợp kép, mặc dù không nghi ngờ gì nữa, theo thời gian có thể đạt được những con số thấp hơn.

Số tay cơ sở rõ ràng sẽ thậm chí còn thấp hơn số tự động ở mức 5.3L / 100km, mặc dù chúng tôi chưa thử nghiệm chiếc xe này.

Trong khi đó, mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp được công bố của GTI là 7.0 l / 100 km. Hãy theo dõi để chúng tôi sớm xem xét các tùy chọn, cho số đã xác minh của chúng tôi. Tất cả các biến thể của Golf hatchback đều có bình xăng 50 lít.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 9/10

Một điểm đáng chú ý của Golf mới là gói an toàn được thiết kế lại cẩn thận, trở thành tiêu chuẩn trên phạm vi.

Điều này bao gồm phanh tốc độ khẩn cấp tự động (AEB) với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, hỗ trợ giữ làn đường với cảnh báo chệch làn đường, giám sát điểm mù với cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, cảnh báo thoát hiểm an toàn, điều khiển hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi và chức năng khẩn cấp mới. 

Giống như hầu hết các sản phẩm của VW Group, Golf cũng có "Hệ thống bảo vệ người chủ động" thắt chặt dây an toàn, mở nhẹ cửa sổ để túi khí được triển khai tối ưu và áp dụng phanh khi phát hiện có va chạm.

Lần này, Golf đã được nâng cấp với tám túi khí, cũng như một bộ tiêu chuẩn kiểm soát lực kéo và độ ổn định, cũng như các điểm neo ghế trẻ em ISOFIX ở hàng ghế sau phía ngoài và dây neo trên cùng ở hàng ghế sau.

Với tất cả những bộ dụng cụ đó, không có gì ngạc nhiên khi dòng sản phẩm Golf 8 có xếp hạng an toàn ANCAP năm sao cao nhất theo tiêu chuẩn năm 2019.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

Phạm vi chơi Golf được bảo hành thương hiệu XNUMX năm và không giới hạn số km với hỗ trợ bên đường. Nó cạnh tranh với các đối thủ cạnh tranh chính của nó, mặc dù nó không thúc đẩy quá trình phát triển. Một bổ sung thú vị là "Gói dịch vụ" của VW cho phép bạn thanh toán trước cho dịch vụ (và tùy chọn gói nó về mặt tài chính).

Kế hoạch ba năm có giá 1200 đô la cho các mô hình 1.4 lít hoặc 1400 đô la cho GTI 2.0 lít, trong khi kế hoạch 2100 năm có giá 1.4 đô la cho xe 2450 lít hoặc XNUMX đô la cho GTI.

Nếu chọn gói 420 năm, điều đó có nghĩa là chi phí trung bình là 490 đô la / năm trong thời gian bảo hành cho phạm vi chính hoặc XNUMX đô la / năm cho GTI. Không phải là giá cả phải chăng nhất mà chúng tôi từng thấy, đặc biệt là so với các đối thủ có động cơ cũ hơn, nhưng không tệ khi xem xét hệ thống truyền động công nghệ cao của VW.

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Golf 7.5 là một viên ngọc quý thực sự để lái xe, nhìn chung vượt trội so với các đồng nghiệp của nó khi nói đến cách lái và xử lý. Câu hỏi lớn mà tôi hỏi số tám là làm thế nào để VW có thể làm tốt hơn?

Câu trả lời cho 110 biến thể TSI đơn giản hơn bạn nghĩ. Loại bỏ hộp số tự động ly hợp kép để chuyển sang sử dụng hộp số tự động tám cấp Aisin vốn đã xuất hiện (và tỏa sáng) trên nhiều chiếc xe khác, là một bước quan trọng khiến chiếc Golf do Úc xuất xưởng trở nên cực kỳ thân thiện với người tiêu dùng.

Ví dụ, tôi không biết rằng một động cơ tăng áp 1.4 lít 110 TSI lại tốt như vậy. Tôi luôn có cảm giác rằng nó bị kìm hãm bởi những cú giật và do dự của hộp số tự động ly hợp kép mà nó luôn kết hợp, nhưng với hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn, cách mà sự kết hợp đó chơi khiến nó trở thành sân Golf tốt nhất trong nhiều năm.

Hộp số chuyển số ngay lập tức vào từng cấp số, chuyển số thông minh giữa các tỷ số truyền chính xác ở các góc cua và đồi núi, đồng thời cải thiện trải nghiệm lái xe ngoài tầm nhìn tổng thể. Việc sang số trên đường thẳng không nhanh như chớp và có vẻ không tiết kiệm, nhưng sự cân bằng đối với những người lái xe hàng ngày khi tham gia giao thông tốc độ thấp là rất rõ ràng.

Chỉ cần nói rằng, nếu bạn đã sở hữu một chiếc 110 TSI Golf, bạn sẽ thích chiếc này. Các khu vực lái xe khác về cơ bản giống hoặc thậm chí được cải thiện hơn so với chiếc xe trước đó. Cơ sở của chiếc xe này đã được làm lại một chút để điều chỉnh thêm hệ thống treo, như mọi khi, được điều chỉnh tốt và dễ dàng.

Nó thực sự đứng đầu phân khúc về khả năng di chuyển và bám đường, đặc biệt là nhờ hệ thống treo sau độc lập, trái ngược với chùm xoắn của các đối thủ cạnh tranh cơ bản hơn. Đó là một sự khác biệt mà bạn có thể thực sự cảm nhận được, với việc Golf xử lý các vết lồi lõm, ổ gà và va chạm một cách tự tin mặc dù phải duy trì độ lăn cơ thể thấp qua các góc. 

Và đây là tất cả trong một phiên bản không hoạt động. Tôi muốn nói rằng chiếc xe duy nhất không thuộc VW Group có giá gần bằng với mức giá này là Toyota Corolla. Mazda3 và Hyundai i30, trong khi tuyệt vời cho phân khúc của họ, không hoàn toàn đạt được sự cân bằng giữa thể thao và thoải mái, và phần đuôi xe dạng thanh xoắn.

Nội thất hướng đến tương lai cũng gây ấn tượng mạnh cho người lái. Trong khi tôi phàn nàn về điều khiển khí hậu trên bàn di chuột, Golf có màn hình khí hậu "thông minh" mới, nơi bạn có thể sử dụng các chức năng chính, được đặt thành 20.5 độ theo mặc định, chỉ với một lần chạm. 

Màn hình chiếu ba chiều nằm gần như ở giữa trường nhìn của bạn (ngay cả khi có điều chỉnh), ban đầu khá lạ, nhưng độ mờ của nó rất thấp nên không cản trở tầm nhìn của bạn về con đường và tôi thấy mình đang thực sự nhìn càng ngày càng ít hơn khi tôi cưỡi nó. Nó trực quan hơn bạn có thể tưởng tượng.

Đây thường là phần mà tôi giới thiệu cho bạn một số nhược điểm của việc lái xe, nhưng ngoài sở thích của tôi đối với điều khiển xúc giác, có rất ít điều để phàn nàn ở đây, đặc biệt là với hộp số mới này. Tôi đã mong đợi hành trình thích ứng sẽ thân thiện với tay lái hơn một chút, có lẽ giống như các sản phẩm của Mercedes-Benz, nhưng đó là điều duy nhất tôi nghĩ đến.

Golf 8 chứng minh rằng không đủ để duy trì vị trí của nó như là chuẩn mực cho việc lái xe trong phân khúc hatchback, mà phải không ngừng thúc đẩy nó về phía trước. Tôi cảm thấy tiếc cho những người đồng nghiệp châu Âu sẽ không thể trải nghiệm phiên bản xe với hộp số tự động tiện lợi hơn rất nhiều này. Tôi sợ rằng khoảnh khắc tươi sáng của chiếc xe này sẽ trôi qua khi động cơ evo 1.5 lít đi kèm hộp số tự động ly hợp kép, giới thiệu lại hiệu suất của nó, có thể là cho bản facelift 8.5 lít.

Vì vậy, phiên bản Golf này có thể là đỉnh cao cho những người lái xe hàng ngày, ít nhất là một chiếc xe có động cơ đốt trong. Thực sự lịch sử.

Phán quyết

Vào thời điểm lịch sử này khi người tiêu dùng đang chuyển sang sử dụng xe SUV và điện khí hóa, dòng sản phẩm Golf 8 sử dụng động cơ đốt trong chứng minh rằng Volkswagen đang quyết tâm tận dụng tối đa các bảng tên huyền thoại của mình trước khi đến thời điểm của họ.

Đó là sự thật, có một số thay đổi tương đối nhỏ ở đây khi nói đến động cơ, nền tảng và thậm chí cả kiểu dáng, nhưng buồng lái công nghệ cao, tầm xa và hiệu suất lái cực kỳ tinh tế của Golf giữ cho nó hoạt động tốt và thực sự giữ vững vị thế của nó. tiêu chuẩn phân khúc nở.

Chiếc xe cơ sở là hấp dẫn, nhưng Cuộc sống mang lại trải nghiệm đầy đủ và đó là lựa chọn của chúng tôi trong phạm vi.