Lái thử Ford C-Max 1.6 Ecoboost: Vui nhiều, ít tốn kém

Trong 100 km anh ấy đã cho chúng tôi rất nhiều niềm vui và một chút quan tâm.

Có lẽ sự lỗi thời chỉ trong hai năm hoạt động sẽ không thể giảm 61% chi phí nếu các nghệ sĩ sơn tấm thép của chiếc C-Max này bằng "bạc cực" hoặc "xám nửa đêm". Tuy nhiên, chiếc xe được thử nghiệm trong cuộc đua marathon đã đến ga ra của tòa soạn vào ngày 10 tháng 2012 năm 100, được trang trí bằng màu cam rực rỡ, có tên là màu đỏ kim loại của sao Hỏa, và sau đó ngay lập tức lao vào khung cảnh mùa đông để xua đi cái lạnh giá buốt. mùa, và thậm chí hôm nay, sau XNUMX km, nó vẫn tiếp tục tỏa sáng, cạnh tranh với nắng xuân.

Một số vết xước bên ngoài là do tầm nhìn phía trước kém và bệ cốp không được bảo vệ, trong khi các vết trầy xước bên trong là do viền nhựa đơn giản cứng một phần với nhiều sắc thái xám khác nhau. Tấm thảm rẻ tiền trong khoang hành lý giờ đây trông rất sờn rách và khó làm sạch. Nhưng mặt khác, cả thời gian và công việc hàng ngày, thường có lượng hành khách lớn và hành lý cồng kềnh, đã không làm hỏng chiếc xe tải nhanh nhẹn của công ty. Ford - bạn không thể phàn nàn về chất liệu bọc hay rỉ sét ngộ nghĩnh ở đây.

Những nghi ngờ về những phẩm chất cơ bản mà một chiếc xe tải nên có cũng sẽ hoàn toàn vô căn cứ. Tất nhiên, đây là những ưu điểm điển hình của thiết kế như vậy, chẳng hạn như nhiều không gian, nội thất linh hoạt và vị trí ngồi cao hơn, nhưng cũng - quan trọng hơn - tài năng hiếm có của C-Max trong việc quên đi sự nhàm chán điển hình không kém của điều này hạng mục ô tô. Bạn ngồi xuống, điều chỉnh ghế và gương, khởi động xe máy và tận hưởng niềm vui - ngày nay hầu như không có chiếc xe van nhỏ gọn nào thực hiện được lời hứa này một cách thuyết phục và đáng tin cậy như C-Max.

Giống như các mẫu xe Ford khác, khung gầm là một trong những điểm mạnh nhất của chiếc MPV nhỏ gọn và, mặc dù có những thiết lập khó khăn, kết hợp sự thoải mái của hệ thống treo tốt với khả năng xử lý năng động đáng ngạc nhiên. Chiếc xe tấn công vào các góc của trái tim, được điều khiển bởi một hệ thống lái chính xác và đồng đều với cảm giác phản hồi mặt đường. Khả năng tăng tốc vào cua và vào cua êm ái được ESP hỗ trợ tinh tế đến mức cùng với cảm giác an toàn, bạn sẽ trải nghiệm cảm giác lái cơ bản.

Hộp số sàn 1,6 cấp chính xác cần số ngắn và động cơ xăng Ecoboost 2013 lít, vốn là động cơ C-Max được lựa chọn ở Đức trước khi ra mắt động cơ tăng áp ba xi-lanh vào đầu năm 100, có một phần đáng kể. Ngay cả ngày nay, nó vẫn là một lựa chọn tốt vì, với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng mạnh mẽ và đồng đều, rõ ràng rằng động cơ diesel không phải là thứ bắt buộc đối với xe tải. Tuy nhiên, chi phí phụ thuộc nhiều vào cách lái xe: tiết chế hơn, bảy lít xăng trên 100 km thường là đủ, và ở những chặng nhanh, có thể lên đến mười một lít. Thay vào đó, chỉ cần đổ nửa lít dầu động cơ cho cả XNUMX km.

Chúc ngon

Điều đáng mừng là que thăm khá khít vào lỗ ẩn sau tấm nhựa lợp mái. Ngoài ra, phần yếm trước mở được hỗ trợ bởi một thanh kim loại đơn giản thay vì giảm xóc ống lồng. Và gần đây nhất với Fiesta, loài gặm nhấm thích mùi vị của lớp nỉ cách nhiệt C-Max và cắn mạnh vào nó.

Sự cố này không phải thăm xưởng đột xuất cũng như không có hai người bị thương nhẹ, sau đó đã được sửa chữa trong quá trình bảo dưỡng xưởng thường xuyên. Sau khi chạy 57 622 km, máy ghi âm vô tuyến đôi khi bắt đầu từ chối hoạt động; sau khi đọc và xóa bộ nhớ lỗi và khởi động lại mô-đun âm thanh, điều này đã không xảy ra nữa. Và đèn xi nhan bên không hoạt động ở gương bên phải là kết quả của một bóng đèn bị lỗi, mất 15 euro để thay thế.

Mặt khác, chi phí bảo dưỡng tương đối thấp, nhưng khoảng thời gian khá ngắn (20 km). Tương tự đối với má phanh, phải thay mới sau khi chưa đầy 000 km. Sau quãng đường đi gần như nhau, việc thay thế tất cả đĩa phanh và má phanh là khoản phụ phí lớn nhất là € 40. Tuy nhiên, chi phí 000 xu cho mỗi km là tương đối thấp cho một chiếc xe tải.

Thiết bị bổ sung, được trang bị cho một chiếc xe thử nghiệm, và không thuyết phục trong mọi trường hợp, không đặc biệt đắt tiền. Ví dụ, hệ thống điều hướng chậm chạp của Sony thu hút nhiều lời chỉ trích hơn là khen ngợi, đặc biệt là màn hình nhỏ và các nút phức tạp, phức tạp trên vô lăng hoặc nhiều nút khác nhau trên bảng điều khiển trung tâm. Ngoài ra, khi nhập cùng một dữ liệu, thiết bị đôi khi tính toán các điểm cuối khác nhau.

Người giúp việc do dự

Không phải lúc nào bạn cũng có thể dựa vào màn hình hiển thị giới hạn tốc độ hoặc vào công cụ hỗ trợ chuyển làn, mà đôi khi, không vì lý do gì, chúng cảnh báo các phương tiện đang ở trong điểm mù bằng đèn chiếu sáng ở gương bên. Hệ thống ra vào không cần chìa khóa cũng như hệ thống hỗ trợ đỗ xe với camera quan sát phía sau, cho phép điều khiển với độ chính xác từng centimet, hoạt động tốt hơn vô song và luôn không có vấn đề gì, trừ khi ống kính ở nắp sau bị bẩn.

Khả năng sử dụng tốt không gian dù chiều dài 4,38 mét nhỏ gọn cũng như hệ thống ghế ngồi linh hoạt, thoải mái với chi phí bổ sung 230 euro cũng nhận được nhiều lời khen ngợi. Với nó, phần giữa hẹp của hàng ghế sau có thể gập lại và hai phần ngoài cùng có thể dịch chuyển nhẹ về giữa, giúp tăng đáng kể khoảng để chân và chỗ để khuỷu tay. Tuy nhiên, điều này làm giảm đáng kể không gian hành lý và tấm mui hai mảnh không thoải mái có thể chèn ép các dây đai bên ngoài hoặc chỉ gây cản trở theo một cách nào đó.

Tuy nhiên, không ai phàn nàn về hàng ghế trước lớn, có thể điều chỉnh theo bất kỳ hình dáng cơ thể nào. Chúng mang lại sự hỗ trợ tốt và thoải mái về bên và không gây đau lưng, ngay cả khi đi bộ lâu. Tuy nhiên, sự mất mát lớn về giá trị là do nhu cầu hậu mãi yếu và động cơ xăng không được ưa chuộng trên xe tải. Nhưng tình trạng tốt của C-Max sau cuộc đua marathon cho thấy không có rào cản cơ bản nào để mối quan hệ với một chủ sở hữu hài lòng lâu dài hơn.

Văn bản: Bernd Stegemann

Ảnh: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein