Lái thử Ford Capri 2.3 S và Opel Manta 2.0 L: Hạng lao động

Hai chiếc xe dân gian của những năm 70, chiến đấu thành công chống lại sự thống nhất của ngày lao động

Họ là những anh hùng của thế hệ trẻ. Họ mang đến một phong cách sống cho thói quen ngoại ô buồn tẻ và quay lốp xe trước vũ trường để có vẻ ngoài nữ tính. Cuộc sống sẽ ra sao nếu không có Capri và Manta?

Capri đấu với Manta. Cuộc đấu vĩnh cửu. Một câu chuyện bất tận được kể bởi các tạp chí xe hơi của những năm bảy mươi. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Tất cả những thứ này được phân loại theo sức mạnh. Tuy nhiên, đôi khi Capri chờ đợi đối thủ của họ trong vô vọng vào một buổi sáng ồn ào của địa điểm dự định diễn ra trận đấu. Dòng Manta không có đối thủ cạnh tranh ngang bằng với Capri I 2,6 lít, ít hơn nhiều so với Capri II ba lít. Anh ta phải đến cuộc họp với họ trước Opel Commodore.

Nhưng vẫn còn nhiều tài liệu để thảo luận sôi nổi trong sân trường, căng tin của nhà máy và các quán rượu lân cận - và ít thường xuyên hơn ở các công ty luật và văn phòng bác sĩ. Vào những năm XNUMX, Capri và Manta là những nhân vật chính nổi tiếng như loạt phim tội phạm Hiện trường vụ án hay chương trình truyền hình tối thứ bảy.

Opel Manta được coi là một chiếc xe hài hòa và thoải mái hơn

Capri và Manta cảm thấy như đang ở nhà trong khoảng sân buồn tẻ của nhà để xe bê tông ở vùng ngoại ô, trong công ty của những công nhân, nhân viên nhỏ hoặc nhân viên bán hàng. Bức tranh tổng thể bị chi phối bởi phiên bản 1600 với 72 hoặc 75 mã lực, ít khi một số tự cho phép mình nhấn mạnh tình trạng của mô hình hai lít với 90 mã lực. Đối với Ford, điều đó cũng có nghĩa là chuyển sang động cơ sáu xi-lanh nhỏ.

Trong các cuộc thử nghiệm so sánh, Opel Manta B thường giành chiến thắng. Đặc biệt, các biên tập viên của auto motor und sport đã chỉ trích Ford vì hệ thống treo lỗi thời với lò xo lá được giữ lại trong phiên bản thứ ba và hoạt động không đồng đều của động cơ bốn xi-lanh. Manta được đánh giá là một chiếc xe hài hòa, thoải mái và được hoàn thiện tốt hơn. Mẫu xe này tinh tế hơn, điều mà Capri không thể bắt kịp mặc dù đã có những cuộc đại tu nhỏ vào năm 1976 và 1978. Không còn có thể bỏ qua thực tế rằng một chiếc Ford Escort cổ xưa thực sự đang ẩn mình dưới tấm vải có hình dáng đẹp. Tuy nhiên, ở Manta, khung gầm đến từ Ascona, với trục sau cứng được lái tinh vi trên các cuộn mang lại sự nhanh nhẹn vô song trong cùng loại.

Ford Capri trông hung dữ hơn

Trong những năm đó, các mẫu xe Opel đã có hệ thống treo cứng, nhưng chúng thường được cho là có độ ổn định khi vào cua huyền thoại. Phong cách nghiêm ngặt và điều chỉnh chặt chẽ đã tạo nên một sự kết hợp thành công. Ngày nay, điều ngược lại là đúng - theo sở thích của công chúng, Capri đi trước Manta, bởi vì anh ta có tính cách thô bạo, nam nhi hơn Manta dễ thương thanh lịch, phù phiếm. Với các biểu tượng sức mạnh rõ ràng ở phía sau dốc và mõm dài, mẫu Ford trông giống một chiếc xe dầu của Mỹ hơn. Với Mark III (có cái tên hơi vụng về là Capri II/78 trong phân loại chính xác của nó), nhà sản xuất đã cố gắng làm sắc nét các đường nét hơn nữa và tạo cho chiếc xe một phần đầu xe hầm hố hơn nhiều với đèn pha sắc cạnh được cắt hẳn ra khỏi phần đầu xe. ca bô.

Manta B hiền lành chỉ có thể mơ về một vẻ ngoài cực kỳ ác độc như vậy - những chiếc đèn lồng hình chữ nhật mở rộng không có lưới tản nhiệt thực sự giữa chúng lúc đầu đã gây ra sự nhầm lẫn. Mãi cho đến khi trang bị chiến đấu của phiên bản GT/E, bao gồm trang bị SR và màu tín hiệu, mới bắt đầu gây được thiện cảm; Không kém phần thú vị là berlin ấm cúng với mái nhà bằng nhựa vinyl và sơn mài kim loại, được trang trí lộng lẫy với trang trí bằng crôm. Với hình dạng của nó, Manta dường như không nhắm đến các hiệu ứng hào nhoáng của kiểu chữ Capri áp đảo, phong cách của nó đáng để hấp dẫn một cách kín đáo đối với những người sành sỏi.

Ví dụ, cấu trúc mái nhà tinh tế có sự nhẹ nhàng gần như kiểu Ý, đặc trưng cho phong cách của nhà thiết kế trưởng Opel lúc bấy giờ là Chuck Jordan. Và hình thức xa hoa quý phái của chiếc coupe ba phân khối - không giống như mẫu trước - là đặc điểm của nhiều loại xe cao cấp thời bấy giờ như BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC hay Ferrari 400i. Khỏi phải nói, điều làm hài lòng người nhìn nhất trên Opel Manta là phần đuôi xe dốc về phía sau.

Tỷ lệ - 90 đến 114 mã lực ủng hộ capri

Với sự ra đời của Capri III, động cơ 1300 cc lâu đời đã biến mất khỏi dòng động cơ. CM và động cơ 1,6 lít với trục cam trên cao và công suất 72 mã lực. trở thành câu chính cung cấp một khí chất nhất định. Tại một cuộc họp do chúng tôi tổ chức ở ngoại ô Langwasser của Nieders, nơi được xây dựng với các khu đô thị, một cặp đôi khá bất bình đẳng đã xuất hiện. Chiếc Capri 2.3 S, được điều chỉnh quang học nhẹ dưới bàn tay của Frank Stratner, một người đam mê Ford, gặp gỡ chiếc Manta 2.0 L nguyên bản được bảo quản hoàn hảo thuộc sở hữu của Markus Prue ở Neumarkt ở Upper Palatinate. Chúng tôi cảm thấy không có động cơ hai lít phun nhiên liệu phù hợp hơn với Capri sáu xi-lanh. Ấn tượng hơn nữa là không có cản chrome, cũng như biểu tượng của mẫu xe - biểu tượng hình cá đuối (áo choàng) ở hai bên thân xe. Tỷ lệ 90 đến 114 mã lực nghiêng về Capri, nhưng sức mạnh vừa phải không thay đổi nhiều về động cơ hai lít chắc chắn với giọng khàn đặc trưng của Opel.

Nó được thiết kế để tăng tốc trung bình tốt hơn là tăng tốc nhanh. Đúng vậy, trục cam dẫn động bằng xích của nó đã quay trong đầu xi-lanh, nhưng nó cần kích thủy lực ngắn để kích hoạt các van thông qua cánh tay đòn. Hệ thống phun L-Jetronic giải phóng đơn vị bốn xi-lanh ấn tượng khỏi tính chất trì trệ của động cơ Opel cũng như phiên bản 90 mã lực. và bộ chế hòa khí với van điều tiết có thể điều chỉnh cũng hoạt động - chúng tôi không tham gia cuộc đua và chúng tôi đã viết bài về các bài kiểm tra so sánh từ lâu. Ngày nay, chiến thắng của sự độc đáo và tình trạng hoàn hảo của chiếc Manta, được chủ sở hữu đầu tiên mua lại, được thể hiện ngay cả ở những đường cong chính xác của những đường viền mạ crôm mỏng trên cánh.

Không giống như động cơ Opel, động cơ 2,3 lít V6 của Capri đóng vai trò động cơ V8 cho người đàn ông nhỏ bé một cách khá thuyết phục. Lúc đầu, anh ta khá trầm lặng, nhưng giọng của anh ta vẫn dày và cao, và ở đâu đó khoảng 2500 vòng / phút, nó đã phát ra tiếng gầm ấn tượng. Bộ lọc không khí thể thao và hệ thống xả điều chỉnh đặc biệt làm nổi bật tông màu thô sơ của động cơ sáu xi-lanh khiêm tốn.

Một động cơ ổn định với khả năng vận hành êm ái và các khoảng thời gian đánh lửa đồng đều một cách đáng ngạc nhiên cho phép bạn lái xe lười biếng với việc không thường xuyên sang số, cũng như chuyển số lên đến 5500 vòng / phút. Sau đó, tiếng nói của động cơ V6, từng được gọi một cách không chính thức là Tornado, nổi lên trên các thanh ghi phía trên nhưng vẫn muốn sang số - khi bộ phận có hành trình cực ngắn, bánh răng định thời và thanh nâng bắt đầu mất công suất gần giới hạn tốc độ tối đa. . Đặc biệt thú vị khi điều khiển các chức năng quan trọng của hộp số sáu bằng gang, xem công nghệ tròn sang trọng trên bảng điều khiển.

Ở trạng thái tự nhiên, Manta di chuyển nhẹ nhàng hơn so với đối thủ cũ của nó.

Manta ở phiên bản L thậm chí còn không có đồng hồ đo tốc độ, nội thất rất đơn giản thiếu tinh thần thể thao và ngay cả cần số cũng trông quá dài. Tình hình bên trong Capri lại khác, nhấp một ngụm lớn trang trí S với màu đen mờ và vải bọc ca rô. Tuy nhiên, hộp số bốn tốc độ của Opel cung cấp một ý tưởng nhẹ hơn so với hộp số năm tốc độ tiêu chuẩn của Capri, thiếu độ chính xác nhưng có cần gạt quá dài.

Chiếc Capri 2.3 S màu xanh nước biển ưa thích của Stratner đến từ năm ngoái; Những người sành sỏi có thể nhận ra điều này trên tay nắm cửa mà không cần hộp mực khóa tích hợp. Ngoài ra, bạn ngồi trên Capri giống như trên một chiếc xe thể thao, tức là sâu hơn, và mặc dù có nhiều không gian, cabin vẫn bao bọc người lái và người bạn đồng hành theo đúng nghĩa đen.

Manta cũng cho cảm giác gần gũi, nhưng không mạnh bằng. Không gian được cung cấp ở đây được phân bổ tốt hơn và phía sau ngồi yên tĩnh hơn so với Capri. Stratner đã làm nổi bật độ cứng khung gầm khỏe mạnh của chiếc xe của mình với khoảng sáng gầm xe giảm nhẹ, rãnh động cơ nằm ngang và bánh xe hợp kim rộng 2.8 inch kiểu dáng giống như XNUMX Injection. Manta, vẫn giữ được dáng vẻ tự nhiên của nó, mặc dù khá chắc chắn khi chuyển động, thể hiện hệ thống treo đàn hồi hơn nhiều trong việc di chuyển hàng ngày.

Markus Prue bán xe cũ và công ty của anh ở Neumarkt có tên là Classic Garage. Với bản năng phù hợp, anh ấy cảm nhận được những nhà tân cổ điển cực kỳ giỏi như chiếc Manta đỏ san hô, chỉ mới đi được 69 km. Markus đã nhận được lời đề nghị mua chiếc BMW 000i nguyên bản, được bảo quản hoàn hảo, và để thực hiện ước mơ thời trai trẻ của mình, chàng trai mê xe xứ Bavaria sẽ phải nói lời chia tay với người đẹp Manta.

“Chỉ khi tôi giao nó cho những người an toàn, chứ không phải cho một kẻ cuồng điều chỉnh nào đó, những người sẽ biến một chiếc xe đẩy xinh đẹp thành một con quái vật có cửa mở và tầm nhìn ra Testarossa,” anh nói. Đối với Frank Stratner, mối liên hệ của anh ấy với chiếc Capri 2.3 S tùy chỉnh của anh ấy sâu sắc hơn nhiều: "Tôi sẽ không bao giờ bán nó, tôi thà từ bỏ chiếc Sierra Cosworth của mình."

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. Năm 1984

ĐỘNG CƠ, sáu xi lanh loại V làm mát bằng nước (góc 60 độ giữa các hàng xi lanh), một thanh kết nối cho mỗi khuỷu trục, khối gang và các đầu xi lanh, 5 ổ trục chính, một trục cam trung tâm được dẫn động bởi các bánh răng trục cam, được sử dụng truyền động hành động nâng thanh và cánh tay rocker. Dung tích 2294 cc, hành trình ngang x 90,0 x 60,1 mm, công suất 114 mã lực. tại 5300 vòng / phút, tối đa mô-men xoắn 178 Nm @ 3000 vòng / phút, tỷ số nén 9,0: 1, một bộ chế hòa khí tiết lưu dòng đứng Solex 35/35 EEIT, đánh lửa bán dẫn, dầu động cơ 4,25 L.

POWER GEAR Dẫn động cầu sau, hộp số sàn 3 cấp, tùy chọn hộp số tự động XNUMX cấp chuyển đổi mô-men xoắn Ford CXNUMX.

CƠ THỂ VÀ NÂNG CẤP Thân xe hoàn toàn bằng thép chống đỡ. Lò xo cuộn đồng trục phía trước và giảm xóc (thanh chống MacPherson), thanh chống ngang, bộ ổn định bên, trục cứng phía sau với lò xo lá, bộ ổn định bên, giảm xóc khí trước và sau, thanh răng và bánh răng (option), trợ lực lái, phanh tang trống phía sau, bánh xe 6J x 13, lốp 185/70 HR 13.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Chiều dài 4439 mm, rộng 1698 mm, cao 1323 mm, chiều dài cơ sở 2563 mm, vệt trước 1353 mm, vệt sau 1384 mm, trọng lượng tịnh 1120 kg, bình chứa 58 lít.

CÁC ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG HỌC VÀ CHI PHÍ Max. Tốc độ 185 km / h, tăng tốc 0-100 km / h trong 11,8 giây, tiêu thụ xăng 12,5 lít 95 trên 100 km.

THỜI HẠN SẢN XUẤT VÀ LƯU HÀNH Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, tổng số 1 bản, trong đó Capri III 886 bản. Xe cuối cùng xuất xưởng cho Anh - Capri 647 324/028/280.

Opel Manta 2.0 l, manuf. Năm 1980

ĐỘNG CƠ Bốn xi lanh thẳng hàng, khối và đầu xi lanh bằng gang xám, làm mát bằng nước, 5 ổ trục chính, một trục cam dẫn động bằng xích kép ở đầu xi lanh, các van song song được dẫn động bằng tay quay và thanh nâng ngắn, vận hành bằng thủy lực. Dịch chuyển 1979 cm 95,0, nòng x hành trình 69,8 x 90 mm, công suất 5200 mã lực tại 143 vòng / phút, tối đa mô-men xoắn 3800 Nm @ 9,0 rpm, tỷ số nén 1: 3,8, một bộ chế hòa khí van điều chỉnh lưu lượng thẳng đứng GMVarajet II, cuộn dây đánh lửa, dầu động cơ XNUMX HP.

POWER GEAR Hệ dẫn động cầu sau, hộp số sàn bốn cấp, hộp số tự động Opel ba cấp tùy chọn với bộ biến mô.

THÂN VÀ NÂNG Toàn thân bằng thép chống đỡ. Cầu trước xương đòn kép, lò xo cuộn, thanh chống lật, trục cứng sau với thanh chống dọc, lò xo cuộn, tay đòn chéo và thanh chống lật, thanh răng và bánh răng lái, đĩa trước, phanh tang trống sau, bánh xe x 5,5 6, lốp 13/185 SR 70.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Chiều dài 4445 mm, rộng 1670 mm, cao 1337 mm, chiều dài cơ sở 2518 mm, vệt trước 1384 mm, vệt sau 1389 mm, trọng lượng tịnh 1085 kg, bình chứa 50 lít.

CÁC ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG HỌC VÀ CHI PHÍ Max. Tốc độ 170 km / h, tăng tốc 0-100 km / h trong 13,5 giây, tiêu thụ xăng 11,5 lít 92 trên 100 km.

NGÀY SẢN XUẤT VÀ LƯU HÀNH Opel Manta B 1975 - 1988, tổng số 534 bản, trong đó 634 bản Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), sản xuất. ở Bochum và Antwerp.

Văn bản: Alf Kremers

Ảnh: Hardy Muchler