Lái thử Ford Capri, Taunus và Granada: ba chiếc coupe mang tính biểu tượng của Cologne

Cuộc gặp gỡ đầy hoài niệm của ba người Mỹ gốc Âu sáu múi của những năm 70

Những ngày mà Ford là nhà sản xuất Mỹ bậc nhất ở Đức đã khai sinh ra những chiếc xe mà chúng ta vẫn còn thở dài cho đến ngày nay. Capri "Unit", Taunus "Knudsen" và "Baroque" Granada gây kinh ngạc với hình dáng tuyệt đẹp của họ. Động cơ V6 lớn đang thay thế động cơ V8 bị thiếu trên thị trường đại chúng.

Động cơ sáu xi-lanh chạy dưới nắp trước dài của ba ngăn. Hiện chúng ít phổ biến hơn Jaguar XJ 6 hoặc Mercedes / 8 Coupe. Với kiểu dáng fastback năng động, chúng mang phong cách Mỹ như Mustang, Thunderbird hay Mercury Cougar, nhưng không kiêu kỳ, quá khổ và khó chịu. Xét về tốc độ và sự năng nổ, họ không hề thua kém Alfa Giulia nhỏ bé và thậm chí còn sánh ngang với huyền thoại. BMW 2002. Trên thực tế, ngày nay họ phải có nhu cầu lớn và rất đắt tiền.

Mọi thứ đều đúng, nhưng rất chậm. Rất khó khăn, lôi cuốn nhất trong ba chiếc, Ford Capri "tổng hợp", đã phá vỡ rào cản 10 euro, nhưng chỉ với dung tích 000 lít và tốt nhất là với GT XL R được trang bị đầy đủ - bởi vì những người mua kỳ cựu luôn muốn tốt nhất . Do đó, họ không tìm kiếm các phiên bản khiêm tốn hơn và rẻ hơn. Nhân tiện, một chiếc 2,3 có thể được biến thành 1300 - đây là lợi thế của các mẫu đại chúng với nhiều bộ phận thông thường, đặc trưng của các thương hiệu không ưu tú. Một trường hợp hoàn toàn khác - một thỏi nam châm thu hút các nhà đầu tư RS 2300 - hầu như không thể tìm thấy ở đâu. Và khi một bản sao chính hãng xuất hiện, giá của nó là khoảng 2600 euro.

Một chiếc Capri 1500 XL với động cơ V4 ồn ào có giá 8500 đô la và ít nhất phải đắt gấp đôi vì nó thực tế không tồn tại trên thị trường. Giống như anh ấy, hai chiếc coupe khác của Ford, Taunus Knudsen (được đặt theo tên của Chủ tịch Ford Simon Knudsen) và Granada "baroque", có những phẩm chất của một chiếc "cổ điển" hiếm, được săn đón và đắt tiền - nhưng chúng không phải vậy, bởi vì chúng 'Chỉ là một chiếc Ford, tức là không thuộc về giới thượng lưu. Thương hiệu uy tín không còn nữa, ký ức về sự tôn kính thời thơ ấu cũng không còn nữa – trừ khi bạn được đặt ngủ ở ghế sau khi còn nhỏ. Họ thậm chí còn không giành chiến thắng trong các bài kiểm tra so sánh về ô tô và ô tô thể thao. Chà, Capri RS là một biểu tượng của môn đua xe thể thao và đã thành công trong cuộc đua xe hơi. Nhưng liệu vinh quang của những người chiến thắng liên tiếp của những năm bảy mươi có làm lu mờ chiếc xe cỏ 1500 của ông tôi với động cơ V4 65 mã lực? và hộp số tự động ba cấp Borg-Warner? Vừa đủ.

Máy số lượng lớn với thiết bị đơn giản

Ford luôn có thành kiến ​​với những mẫu xe sản xuất hàng loạt với trang bị đơn giản. Không có động cơ được thiết kế xuất sắc, không có hệ thống treo tuyệt vời, không có giải pháp kỹ thuật tiên tiến, ngoại trừ thanh chống MacPherson. Ford ngoan ngoãn, đáng tin cậy, chỉn chu - mọi người mua nó vì họ tin vào mắt mình chứ không phải những cân nhắc kỹ thuật của những người sành sỏi. Với số tiền của mình, người mua sẽ có được một chiếc ô tô lớn với nhiều đồ trang trí lạ mắt và mạ crôm. Ford là khối lượng, BMW là tập trung.

Đây là sự thật? Hãy xem những gì chúng tôi có. Hệ thống treo sau độc lập? Vâng, Granada Coupe với cánh tay nghiêng như BMW và Mercedes. Một trục sau cứng của công trình phức tạp a la Alfa Romeo? Có, có năm người vận chuyển ở Taunus Knudsen. Phanh đĩa sau? Hư không. Tuy nhiên, chúng cũng bị thiếu trong BMW 02. Trục cam trên? Có, nhưng chỉ dành cho động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng. Một hình thức có tính khí động học tốt? Đúng vậy, một chiếc Capri với tỷ lệ 0,38 và diện tích phía trước nhỏ, nhờ đó nó đạt vận tốc 190 km / h với chỉ 125 mã lực.

Xe đạp gang hứa hẹn tuổi thọ cao

Còn động cơ V6 thì sao? Một góc gang cũ được gửi cho chúng tôi trong một hộp gỗ từ Mỹ vào năm 1964 có thể gây ấn tượng với những đặc điểm tốt của nó trong danh mục không? Đúng hơn là không - dung tích một lít nhỏ, thiết kế đơn giản. Đúng vậy, tốc độ trung bình của pít-tông là 10 m/s ở tốc độ danh nghĩa là thấp đến mức đáng kinh ngạc – hoàn toàn ngược lại với động cơ Jaguar XK. Điều này cho thấy động cơ hành trình cực ngắn đáng tin cậy như thế nào. Nhưng đã có ai hỏi bạn về tốc độ trung bình của pít-tông trong xe của bạn chưa?

Và một điều nữa là có, vì động cơ V6 không có dây đai thời gian, điều này góp phần vào bảo hành trọn đời không chính thức của nó. Có điều gì đó thực sự hiện đại về ba mẫu xe Ford? Có lẽ đó là một thanh răng khá thẳng và tay lái bánh răng cung cấp thông tin đường tốt.

Capri là phiên bản coupe của Escort.

Giống như chiếc Mustang của Mỹ, Capri tồn tại nhờ hình dáng của nó. Tất nhiên, không ai mua nó vì thiết kế đơn giản mà nó được thừa hưởng như một nền tảng từ Escort. Đây là chiếc Capri đầu tiên có tỷ lệ đẹp. Hình dáng của nó rộng và thấp, với chiều dài cơ sở dài và phần nhô ra ngắn.

Capri sở hữu sự độc đáo nhờ cấu hình chính xác - với cửa sổ bên phía sau hình parabol, như trên Porsche 911; một cạnh nhô ra mạnh quay ra sau cánh và tạo thêm động lực cho đường biên. Các nhà thiết kế người Anh của Ford, những người chủ yếu tạo mẫu cho Capri, đã tạo mẫu cửa sổ phía sau như một cách giải thích tao nhã về ý tưởng fastback chung.

Không giống như Taunus Knudsen Coupe và Baroque Granada Coupe, "đơn vị" Capri không dựa vào kiểu dáng hoa lệ. Mô hình là người anh em trẻ hơn và thể thao hơn của Taunus P3, được gọi là "bồn tắm". Đối với một chiếc Ford thời bấy giờ, nó dường như được giữ ở mức tối thiểu, với đèn pha kiểu dáng đẹp và đèn hậu hẹp. Chỉ những chỗ phình ra trên cản xe, biểu tượng huy hiệu và mô phỏng lỗ thông hơi phía trước trục sau mới phù hợp với bộ dụng cụ "cao quý" điển hình của Ford và làm loãng tâm trí.

Phân khối lớn, tốc độ bám đường thấp

Đẹp mắt, dễ chịu. Điều này càng đúng với mẫu xe 1972 lít 2,6 với màu kim loại xanh đậm hiếm gặp và vải bọc bằng vải "nâu Ma-rốc" từ bộ sưu tập của chuyên gia Thilo Rogelin của Capri. Capri 2600 GT XL thay thế những tính năng kỹ thuật còn thiếu này bằng một công thức nấu ăn tại nhà thực dụng và bổ dưỡng.

Bạn sử dụng động cơ V6 lớn nhất có sẵn từ dòng động cơ của công ty, lắp nó vào một chiếc xe kiểu dáng đẹp và nhẹ nhất, điều chỉnh khung gầm đơn giản nhất và mang lại sự thoải mái ấm cúng trong một chiếc taxi hai cộng hai chỗ ngồi được thiết kế đặc biệt. Cảm giác lái thú vị không đến từ nhiều trục cam tốc độ cao, mà đến từ khả năng tăng tốc mượt mà không cần chuyển số thường xuyên, khởi động ở tốc độ động cơ thấp với phân khối lớn. Cỗ máy gang thô không thích số vòng quay cao và ngay cả ở tốc độ 6000 vòng / phút, sự phô trương ồn ào của nó báo trước giới hạn trên.

Chiếc xe di chuyển một cách tự tin và bình tĩnh, cẩn thận bảo vệ thần kinh của người lái. Động cơ V6 không chính tắc (với sự cân bằng khối lượng hoàn hảo giống như động cơ 5000 xi-lanh thẳng hàng vì mỗi thanh kết nối có trục khuỷu riêng) chạy ở tốc độ 2,3 vòng/phút êm ái và không rung. Cảm thấy tốt nhất giữa ba và bốn ngàn. Sau đó, Capri chứng minh rằng niềm vui khi lái xe không liên quan gì đến uy tín; Phiên bản 1500 lít cũng sẽ làm như vậy. Sự lép vế nói trên của XNUMX XL Automatic có lẽ không phải vì nó thiếu đi vai trò chủ đạo của một chiếc xe phân khối lớn trong một chiếc xe nhỏ và nhẹ. Những người sành sỏi nói về sự hiện diện của bộ XNUMX với yếm trước lồi và hai ống xả phía sau. Hộp số bốn tốc độ mượt mà, cực kỳ chính xác cũng là một phần niềm vui trong chiếc Capri of Rögelain được trang bị tốt.

Bụng kép ở Anh

Phiên bản 1500 có cảm giác giống như một chiếc Capri của Đức được mài nhẵn, đặc biệt là khi so sánh với chiếc Escort bằng gỗ của Anh. Thật khó tin rằng cả hai chiếc xe đều có khung gầm giống nhau. Về động cơ, "đơn vị" Capri của chúng tôi dẫn đầu về tuổi thọ kép ở Anh.

Các biến thể 1300 và 1600 của Anh sử dụng động cơ Kent OHV nội tuyến của Escort thay vì động cơ V4 trục cân bằng; Ngược lại, 2000 GT là động cơ Anglo-Saxon V4 với kích thước inch và công suất 94 mã lực. Trong phần mở rộng hai xi-lanh, mẫu xe hàng đầu là 3000 GT với động cơ Essex V6 với xi-lanh đầu phẳng. Một số không thích nó, bởi vì, như họ nói, nó không thể hoạt động lâu dài ở mức tối đa. Nhưng liệu tiêu chí này có phù hợp với chủ nhân ngày nay của một chiếc xe hơi cổ điển với một chuyến đi nhẹ nhàng và chỉ trong mùa ấm áp?

Với bộ chế hòa khí Weber hai thùng, động cơ Essex phát triển 140 mã lực. và vào năm 1972, nó đến Đức với tư cách là đỉnh cao của dòng động cơ Granada (với 138 mã lực do một bộ giảm thanh khác) và một chiếc Capri đã được nâng cấp, có tên nội bộ là 1b. Những thay đổi đáng kể nhất là: đèn hậu lớn hơn, mui xe hiện giờ phình ra cho tất cả các phiên bản, động cơ V4 cũ được thay thế bằng cam thẳng hàng trên cao Taunus “Knudsen”, đèn báo rẽ ở cản, phiên bản cao cấp dân sự 3000 GXL. Máy bay chiến đấu nghiêm khắc RS 2600 có tính cách nhẹ nhàng. Giờ đây, nó mang những tấm cản nhỏ khiêm tốn, không ngốn nhiều nhiên liệu và tăng tốc lên 100 km/h trong 7,3 giây chứ không phải 3.0 giây như BMW 8,2 CSL.

Động cơ hành trình ngắn với độ đàn hồi đáng kinh ngạc

Chiếc coupe Taunus “Knudsen” màu “vàng Daytona” từ bộ sưu tập Roegeline được bảo dưỡng cẩn thận là một viên ngọc quý thực sự của Ford dành cho những ai hiểu và đánh giá cao tinh thần điềm tĩnh của thương hiệu. Về bản chất và trải nghiệm lái xe rất gần với Capri 2600 đã mô tả; thực sự là động cơ V2,3 6 lít công suất 108 mã lực. chạy nhẹ nhàng hơn một chút, còn khi chạy nhanh lúc chụp ảnh thì hoàn toàn tương đương. Ở đây, độ đàn hồi tuyệt vời của động cơ gang nhỏ gọn cũng gây ấn tượng, mặc dù có hành trình ngắn rõ rệt nhưng vẫn tăng tốc ổn định và không bị giật sang số thứ tư sau 1500 vòng / phút.

Ở đây cũng vậy, sang số là cả một bài thơ, hành trình của cần dài hơn một chút, nhưng đậm chất Anh hơn - các bánh răng lần lượt ăn khớp và người lái cảm nhận được phản ứng khô khan của cơ cấu. Tên nội bộ của Knudsen là TC, có nghĩa là Taunus Cortina. Giống như Escort và Capri, đây là một sự phát triển của tiếng Anh. Khái niệm của nó dựa trên Cortina Mk II dẫn động cầu sau và thể hiện sự đối lập về mặt kỹ thuật với người tiền nhiệm dẫn động cầu trước của Đức, Taunus P6. Nhưng nó cũng là đặc trưng của Ford: đôi khi là V-twin, đôi khi là thẳng hàng, đôi khi là Kent, đôi khi là CVH, đôi khi là dẫn động cầu trước, đôi khi là dẫn động cầu sau tiêu chuẩn - tính nhất quán chưa bao giờ là một trong những điểm mạnh của thương hiệu nổi tiếng.

Trong các phiên bản bốn xi-lanh của mình, Knudsen đã buộc phải giải quyết cho các động cơ ồn ào, hơi ồn ào, gần như cố gắng che giấu sự tiến bộ của đầu ngang và trục cam trên cao. Nhưng với động cơ V6 dưới mui xe, nấm mồ của Knudsen giống như mặt trời trong vắt. Sau đó, bạn hiểu rằng không có gì khác ảnh hưởng đến tính cách của chiếc xe như động cơ. Tất cả các gói phần cứng đều vô dụng ở đây.

Taunus có không gian rộng hơn nhiều.

Và khi chúng kết hợp với nhau, như trường hợp của GT và XL trong Daytona Yellow GXL, người ngồi sau vô lăng giả thể thao và bảng điều khiển kiểu Mustang có thể là một điều thực sự thú vị. Cảm giác rộng rãi hào phóng hơn nhiều so với Capri được thiết kế chật hẹp và bạn không ngồi sâu bằng. Trong phiên bản coupe của Knudsen, phần còn lại của phong cách nghiêm ngặt nhường chỗ cho việc tìm kiếm các hiệu ứng. Bất chấp những chiếc ghế da lộn dày màu đen và veneer sọc, mọi thứ trông khá hào nhoáng, khác xa với chức năng vững chắc của Capri. Mỹ hơn nhiều, thời trang hơn - nói chung là điển hình của những năm bảy mươi.

Mãi cho đến khi thiết kế lại của Knudsen vào năm 1973, nó mới dừng lại, với tấm ốp gỗ tốt GXL, kỹ thuật siêu dễ đọc thay vì ngoại hình Mustang. Bảng điều khiển trung tâm trong chiếc xe Daytona màu vàng trông như mua ngoài chợ, tuy là hàng xuất xưởng - nhưng ít ra cũng có đèn báo áp suất dầu và ampe kế. Mặt máy được làm nhẵn khá đáng tiếc. Lưới tản nhiệt vui tươi tích hợp đèn chiếu sáng cao là nạn nhân của kiểu dáng mới, hợp lý hơn của Ford.

Không giống như Capri, Knudsen coupe có khung gầm phức tạp hơn với trục sau cứng được treo bằng lò xo cuộn. Cũng như các thiết kế tương tự của Opel, Alpha và Volvo, nó được điều khiển chính xác bởi hai ổ trục dọc và hai thanh phản ứng trên mỗi bánh xe. Một bộ phận dẫn động trung tâm ngăn cách trục với bộ vi sai. Trong xe Capri, chỉ có lò xo lá và hai thanh dọc ngắn có nhiệm vụ tạo lò xo và dẫn hướng cho trục xe cứng.

Tuy nhiên, chiếc Ford đẹp nhất trong số XNUMX chiếc lại xử lý vào cua nhanh hơn vì nó trung tính hơn nhiều. Xu hướng bên dưới của nó khá dịu và ở chế độ đường viền chuyển thành vòng quay phía sau được kiểm soát tốt.

Quyền lực ở cấp độ 2002

Do phần đầu xe quá nặng, Taunus Coupe quay đầu với một số khó khăn. Nó có những thiết lập ngớ ngẩn cho phép nó lái bất cứ ai và hành vi khắc kỷ của nó trên đường chỉ có thể biến thành một ngã rẽ vừa phải khi sức mạnh khổng lồ của động cơ được sử dụng một cách không kiểm soát.

Thậm chí sau đó, Taunus này không cho phép cưỡi ngựa thể thao. Mô hình ấm cúng để trượt êm ái trên đường, với nó, bạn lái xe nhẹ nhàng và không căng thẳng. Khả năng hạn chế của khung gầm không cho phép lái xe thoải mái đặc biệt - nó phản ứng với các va chạm khá khô, tốt hơn một chút so với Capri. Đường xấu đôi khi dẫn đến va chạm vô hại và trục trước dầm kép cực kỳ ổn định nhưng không đàn hồi và phản ứng chậm. Ở đây, lập trường MacPherson nhạy cảm hơn với các tác động.

Âm thanh tốt nhất quán của động cơ V2,3 6 lít trong Taunus Coupe vẫn tạo ra sự khác biệt đối với các đối thủ chu đáo hơn và được điều chỉnh tốt hơn. Con át chủ bài cuối cùng của số sáu là sự vượt trội về dung tích lớn và sự dư thừa của cả hai xi-lanh. Anh ta dễ dàng trích xuất một khí chất mạnh mẽ 108 mã lực từ cacte động cơ. trong khi ngay cả chiếc BMW bốn xi-lanh đời 2002 được thiết kế xuất sắc cũng đạt được điều này nhờ công việc ồn ào và vất vả.

Về phần mình, mẫu xe BMW thể hiện sự vượt trội rõ ràng ở những khúc cua trên đường quê, cũng như hình ảnh và nhu cầu. Tuy nhiên, gần đây, sự khác biệt về giá đối với những ví dụ tốt đã thu hẹp lại có lợi cho Ford. Bây giờ tỷ lệ này là từ 8800 12 đến 000 220 euro đối với BMW. Những người hâm mộ ô tô cổ điển đã nhận thấy những chú chim thiên đường như màu vàng vẹt như Knudsen Coupe và quan trọng nhất là nhận ra rằng những phiên bản cao cấp nhất trong tình trạng tốt hiếm có như thế nào. Ở đây, ngay cả mái nhà bằng nhựa vinyl – chi tiết cuối cùng tạo nên tính xác thực mang tính biểu tượng – cũng đã đẩy giá lên cao. Phụ phí trước đây cho 1000 thương hiệu giờ đây có thể dễ dàng có giá khoảng XNUMX EUR.

Granada Coupe có động cơ V6 XNUMX lít khá bốc

Trên chiếc Granada Coupe màu đỏ Tây Ban Nha, vẻ quyến rũ của chiếc xe máy dầu Mỹ với động cơ lớn trên một chiếc xe nhỏ gọn bất ngờ ngừng hoạt động. Granada đã là một chiếc xe cỡ lớn phù hợp với điều kiện châu Âu, và động cơ 6 lít V1300 nhỏ khá phức tạp với trọng lượng XNUMX kg, vì ở vòng tua thấp, nó thiếu mô-men xoắn cần thiết để tăng tốc. Đây là lý do tại sao người lái Granada phải siêng năng sang số và duy trì vòng tua cao hơn.

Tuy nhiên, những hành động này không phù hợp với bản chất bình tĩnh của chiếc coupe cỡ lớn và chi phí tăng lên đáng kể. Tuy nhiên, tốt hơn hết là Granada có động cơ V6 hai lít trắng trợn hơn là động cơ V4 chưa hoàn thiện, chưa kể đến chiếc Essex sau này (cảnh báo - mã nhà máy HYB!).

Động cơ Ford V6 cổ điển khiêm tốn phát triển 90 mã lực. cũng ở tốc độ 5000 vòng / phút. Đối với "đơn vị" Caprino, phiên bản xăng 91 với tỷ số nén giảm và 85 mã lực ban đầu đã được cung cấp. Năm 1972, Granada rời dây chuyền lắp ráp với tư cách là một sinh vật Đức-Anh tên là Consul / Granada. Sau Escort, Capri và Taunus / Cortina, đây là bước thứ tư nhằm tối ưu hóa phạm vi phù hợp với chiến lược Ford Châu Âu mới.

Các dân tộc ở Cologne và Dagnam chỉ được phép tự quyết một số quốc gia liên quan đến phạm vi vận động. Đó là lý do tại sao Granada của Anh ban đầu được cung cấp với động cơ V4 hai lít (82 mã lực), 2,5 lít V6 (120 mã lực) và tất nhiên, chiếc xe hơi hoàng gia của Essex, tạo nên sự khác biệt so với động cơ V6 tương tự của Đức. cùng với một sợi inch. , là đầu xi lanh Heron và đỉnh piston lõm.

Granada có ba kiểu dáng

Chiếc coupe 2.0 lít màu đỏ Tây Ban Nha của chúng tôi thể hiện sự khiêm tốn của giới tư sản, cả về động cơ và nội thất. Nhìn bề ngoài, chủ sở hữu đầu tiên đã nghỉ hưu, bởi vì nội thất bọc thông thường, máy móc đơn giản và vành thép thay vì vành hợp kim sẽ khiến một người ủng hộ Ford có định hướng đặc biệt đến cấp độ của một chiếc GL hoặc Ghia. Ngoài ra, mẫu xe năm 1976 không toát lên vẻ say mê không thể kiềm chế của phong cách baroque kim loại tấm vốn là đặc trưng của những năm đầu của Granada. Ít chrome hơn, đường cong của hông được làm mịn sạch sẽ, kỹ thuật được giải phóng khỏi những hang sâu cũ kỹ; mâm thể thao thay cho mâm inox sang trọng. Mô hình 99 lít của chúng tôi ngang bằng với Consul, ngoại trừ Consul XNUMX lít sử dụng động cơ bốn xi-lanh Ford Pinto XNUMX mã lực tiết kiệm hơn và mạnh mẽ hơn.

Có ba tùy chọn thân xe - "cổ điển với hai cửa", với bốn cửa và một chiếc coupe. Thật nực cười, Consul có sẵn trong tất cả các biến thể V6, nhưng chỉ ở động cơ 2,3 và 3 lít. Ở phiên bản Consul GT, nó cũng sử dụng lưới tản nhiệt Granada - nhưng có màu đen mờ mà một số người hâm mộ có thể nhận ra. Nói tóm lại, cần phải sắp xếp mọi thứ theo thứ tự.

Đen mờ thay vì chrome

Năm 1975, người đứng đầu chi nhánh Ford của Đức, Bob Lutz, đã ngừng sản xuất Consul và tăng cường nghiêm túc cho Granada. Đột nhiên, gói S xuất hiện với khung gầm thể thao, giảm xóc khí và vô lăng bọc da. Con át chủ bài của Granada so với các đối thủ của Opel là trục sau phức tạp với các thanh chống nghiêng - ban đầu khá vô hình do không được tinh chỉnh. Lò xo quá mềm và quan trọng nhất là giảm xóc quá yếu. Khi di chuyển từ Capri và Taunus đến Granada, bạn có cảm giác như đang đi trên cáng.

Chất lượng cao của thân xe với âm thanh chắc chắn khi đóng cửa cũng rất ấn tượng. Đột nhiên, Granada cảm thấy như một cỗ máy nặng nề. Mẫu xe này đã mở cửa cho phân khúc cao cấp và người kế nhiệm góc cạnh của nó củng cố cam kết về chất lượng. Nếu đó là một chiếc 2.3 Ghia với cửa sổ trời, ghế bọc da lộn và lưới tản nhiệt nhôm đúc nặng đặc biệt ở phía trước, chúng tôi sẽ không bỏ lỡ. Nó có thể là một phiên bản sedan. Tự động? Tốt hơn là không, không có gì đặc biệt về hệ dẫn động của Ford C-3.

Ba cỗ máy ngoan ngoãn và biết ơn

Có thể hạnh phúc với một chiếc Ford - với chiếc xe bình thường dành cho mọi người này không? Vâng, có thể - ngay cả khi không có nghĩa vụ cá nhân, không có ký ức tuổi thơ tự truyện và những cảm xúc bộc phát tương tự. Cả Capri, Taunus và Granada đều là những chiếc xe ngoan ngoãn và được đánh giá cao, thích đi trên đường nhờ động cơ lớn chứ không phải thiết kế bóng bẩy. Điều này làm cho chúng bền, dễ sửa chữa và đáng tin cậy trong tương lai. Thực tế là chúng rất hiếm khiến chúng, trong số những thứ khác, trở thành một khoản đầu tư tốt. Những năm đói khát đối với Capri và đồng đội cuối cùng cũng đã qua.

KẾT LUẬN: Được chỉnh sửa bởi Alf Kremers cho Ford Coupe

Không cần phải nói, về vẻ đẹp, tôi thích Capri nhất - với dáng người mảnh khảnh, gần như gầy. Mặt trước dài và mặt sau dốc ngắn (fastback) tạo cho nó một tỷ lệ hoàn hảo. Trong phiên bản 2,6 lít, hiệu suất năng động đáp ứng lời hứa về hình dạng chủng tộc. Tốc độ tối đa là 190 km/h, từ 0 đến 100 km/h trong vòng chưa đầy mười giây, tất cả đều không có tiếng ồn tai tiếng. Ở phiên bản GT XL tạo cảm giác sang và chất, sau vô lăng không thiếu thứ gì, thậm chí trợ lực lái cũng không. Nhờ bản chất nguyên bản và văn hóa của nó, Capri có mọi lý do để trở thành một biểu tượng.

Granada trước hết là sự thoải mái. Xe đạp tốt, khung xe có điểm nhấn thoải mái. Nhưng phiên bản L có vẻ quá ít ỏi đối với tôi. Từ Granada, tôi mong đợi sự phong phú của GXL hoặc Ghia.

Người hùng của trái tim tôi tên là Taunus. Biến thể 2300 GXL không còn gì để mong muốn. Đó là nhanh chóng, yên tĩnh và thoải mái. Không có gì thể thao về nó - nó không rẽ nhiều, và cây cầu cứng của nó chỉ thích những con đường tốt. Anh ấy có tính cách và điểm yếu riêng, nhưng anh ấy trung thực và trung thành.

Nhìn chung, cả ba mẫu xe Ford chắc chắn đều có tương lai dành cho các cựu chiến binh. Thiết bị đáng tin cậy với tuổi thọ cao và không có thiết bị điện tử - ở đây bạn không cần phải sửa chữa. Ngoại trừ có thể một chút hàn.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Ford Capri 2600GT

ĐỘNG CƠ Model 2.6 HC UY, động cơ 6 xi lanh chữ V (góc 60 độ giữa các hàng), các đầu xi lanh (dòng chảy chéo) và khối gang xám, các hàng không đối xứng, một thanh kết nối trên mỗi khuỷu trục. Trục khuỷu với bốn ổ trục chính, van treo song song được hỗ trợ bởi thanh nâng và cánh tay đòn, nòng x hành trình 90,0 x 66,8 mm, dung tích 2551 cc, 125 mã lực ở 5000 vòng / phút, tối đa mô-men xoắn 200 Nm @ 3000 vòng / phút, tỷ số nén 9: 1. Một bộ chế hòa khí hai buồng dòng đứng Solex 35/35 EEIT, cuộn đánh lửa, dầu động cơ 4,3 L.

POWER GEAR Dẫn động cầu sau, hộp số sàn bốn cấp, ly hợp thủy lực, tùy chọn hộp số tự động Borg Warner BW 35 với bộ biến mô và hộp số hành tinh ba cấp.

Thân xe và đầu xe Thân xe bằng thép tấm tự đỡ với chắn bùn trước được hàn. Hệ thống treo độc lập phía trước với lò xo kết nối đồng trục và giảm xóc (thanh chống MacPherson), thanh chéo dưới, lò xo cuộn, bộ ổn định. Cầu sau cứng, lò xo, ổn định. Giảm xóc dạng ống lồng, thanh răng và bánh lái. Phanh đĩa ở phía trước, phanh tang trống kép ở phía sau. Bánh xe 5J x 13, lốp 185/70 HR 13.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Dài x rộng x cao 4313 x 1646 x 1352 mm, chiều dài cơ sở 2559 mm, trọng lượng 1085 kg, thùng 58 l.

ĐẶC ĐIỂM NĂNG ĐỘNG VÀ TIÊU THỤ Tốc độ tối đa 190 km / h, tăng tốc 0-100 km / h trong 9,8 giây, tiêu hao 12,5 l / 100 km.

NGÀY SẢN XUẤT VÀ LƯU HÀNH Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, hiện đại hóa, với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng có trục cam trên cao thay vì V4, 1972 - 1973. Tất cả Capri 1 bao gồm. sản xuất tại Anh, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

ĐỘNG CƠ Model 2.3 HC YY, động cơ 6 xi-lanh chữ V (góc nghiêng 60 độ), khối và đầu xi-lanh bằng gang xám, bờ xi-lanh không đối xứng. Trục khuỷu với bốn ổ trục chính, trục cam trung tâm dẫn động bằng bánh răng, van treo song song vận hành bằng thanh nâng và tay đòn, hành trình nòng x 90,0 x 60,5 mm, dung tích 2298 cc, 108 mã lực ... ở 5000 vòng / phút, tối đa mô-men xoắn 178 Nm @ 3000 vòng / phút, tỷ số nén 9: 1. Một bộ chế hòa khí hai buồng thẳng đứng Solex 32/32 DDIST, cuộn dây đánh lửa, dầu động cơ 4,25 lít, bộ lọc dầu dòng chính.

TRUYỀN TẢI ĐIỆN Dẫn động cầu sau, số sàn 3 cấp hoặc số tự động XNUMX cấp của Ford CXNUMX.

CƠ THỂ VÀ NÂNG CẤP Thân bằng kim loại tự chống đỡ với các thanh gia cố được hàn vào đáy. Hệ thống treo trước độc lập với cặp thanh ngang, lò xo cuộn, bộ ổn định. Trục cứng phía sau, thanh phản ứng dọc và xiên, lò xo cuộn, bộ ổn định. Giảm xóc dạng ống lồng, thanh răng và bánh lái. Phanh đĩa ở phía trước, phanh tang trống với trợ lực lái ở phía sau. Bánh xe 5,5 x 13, lốp 175-13 hoặc 185/70 HR 13.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Dài x rộng x cao 4267 x 1708 x 1341 mm, chiều dài cơ sở 2578 mm, rãnh 1422 mm, trọng lượng 1125 kg, tải trọng 380 kg, thùng 54 l.

ĐẶC ĐIỂM NĂNG ĐỘNG VÀ TIÊU THỤ Tốc độ tối đa 174 km / h, tăng tốc 0-100 km / h trong 10,8 giây, tiêu hao 12,5 l / 100 km.

GIAI ĐOẠN SẢN XUẤT VÀ CHẠY MÁY Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.

Lựu đạn Ford 2.0 л.

ĐỘNG CƠ Model 2.0 HC NY, động cơ 6 xi-lanh chữ V (góc nghiêng 60 độ), khối và đầu xi-lanh bằng gang xám, bờ xi-lanh không đối xứng. Trục khuỷu với bốn ổ trục chính, trục cam trung tâm dẫn động bằng bánh răng, van treo song song hoạt động bằng thanh nâng và tay đòn, hành trình nòng x 84,0 x 60,1 mm, dung tích 1999 cc, công suất 90 mã lực ... ở 5000 vòng / phút, tốc độ piston trung bình ở tốc độ định mức 10,0 m / s, lít công suất 45 mã lực / l, tối đa mô-men xoắn 148 Nm @ 3000 vòng / phút, tỷ số nén 8,75: 1. Một bộ chế hòa khí hai buồng thẳng đứng Solex 32/32 EEIT, cuộn đánh lửa, dầu động cơ 4,25 L.

POWER GEAR Hệ dẫn động cầu sau, hộp số sàn bốn cấp, tùy chọn hộp số tự động Ford C-3 với bộ biến mô và hộp số hành tinh ba cấp.

THÂN VÀ NÂNG Toàn thân bằng thép chống đỡ. Hệ thống treo độc lập phía trước dạng thanh đòn kép, lò xo cuộn, bộ ổn định. Hệ thống treo độc lập phía sau với thanh chống nghiêng, lò xo đồng trục và bộ giảm xóc và bộ ổn định. Hệ thống giảm xóc ống lồng, thanh răng và hệ thống lái bánh răng, tùy chọn với bộ trợ lực thủy lực. Phanh đĩa ở phía trước, phanh tang trống ở phía sau. Bánh xe 5,5 J x 14, lốp 175 R-14 hoặc 185 HR 14.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Dài x rộng x cao 4572 x 1791 x 1389 mm, chiều dài cơ sở 2769 mm, rãnh 1511/1537 mm, trọng lượng 1280 kg, tải trọng 525 kg, thùng 65 l.

ĐẶC ĐIỂM NĂNG ĐỘNG VÀ TIÊU THỤ Tốc độ tối đa 158 km / h, tăng tốc 0-100 km / h trong 15,6 giây, tiêu hao 12,6 l / 100 km.

NGÀY SẢN XUẤT VÀ LƯU HÀNH Ford Consul/Granada, model MN, 1972 - 1977, 836 bản.

Văn bản: Alf Kremers

Ảnh: Frank Herzog

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Ford Capri, Taunus và Granada: ba chiếc coupe mang tính biểu tượng của Cologne