Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Thực sự có rất ít tài xế hoặc khách hàng trên thế giới biết chính xác những gì họ quan tâm, những người chỉ lái một mẫu xe cả đời. Hầu hết chúng ta đều biết mình thích gì, nhưng luôn có điều gì đó mới mẻ khiến ngay cả tay đua mạnh nhất cũng cảm thấy tự tin. Ford bước vào một trong những phân khúc xe hơi thành công nhất khá muộn. Thực tế hoặc quyết định rằng trong tương lai họ sẽ chỉ sản xuất các mô hình thành công có thể là một cái cớ cho họ.

Cũng vì điều này mà phạm vi bán hàng sẽ giảm đi một chút, vì một số mẫu sẽ không còn nữa, nhưng mặt khác, những mẫu mới cũng sẽ đến Châu Âu. Ford là người mới tham gia phân khúc SUV hạng sang ở châu Âu, điều này chắc chắn không đúng với thị trường xe hơi bên ngoài vũng nước. Tại thị trường Hoa Kỳ, Ford có thể nhận ra ở tất cả các loại xe. Và Edge cũng đến châu Âu từ Mỹ. Tên này đã được biết đến ở đó trong nhiều năm, chúng tôi chỉ nhận ra nó ở Châu Âu. Tất nhiên, một phần công lao đó có thể là do triết lý xe hơi toàn cầu của Ford là sản xuất ngày càng nhiều xe có cùng hiệu suất ở các thị trường toàn cầu khác nhau. Edge đến châu Âu với một khách du lịch lớn.

Năm ngoái, nó là chiếc xe bán chạy nhất trong phân khúc ở Bắc Mỹ (nơi nó cũng được sản xuất), với hơn 124.000 15 khách hàng đã lựa chọn nó, tăng gần 20% so với năm ngoái. Cũng dựa trên những con số đó, Ford đã quyết định tung ra Edge tại châu Âu. Tất nhiên là muộn, nhưng tốt hơn là không bao giờ. Tuy nhiên, Ford tiếp tục khẳng định sự thoải mái vượt trội, công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến và động lực lái tốt nhất trong phân khúc. Với những lời này, nhiều người sẽ bị cắt tai, nhưng sự thật là chúng cũng có một phần sự thật. Anh ấy xuất hiện khá tự tin trên thương trường và ngay lập tức muốn trở thành người giỏi nhất, nhưng mặt khác, bạn sẽ chỉ thành công nếu bạn đủ lạc quan. Và tại Ford, khi nói đến những người mới, họ không nghi ngờ gì nữa. Tên đầy đủ của mô hình thử nghiệm cho thấy phần lớn. Sport Edge có cản trước khác biệt và lưới tản nhiệt phía trước cũng được sơn tối màu thay vì mạ crôm. Không có thành viên bên trên nóc xe, nhưng có một ống xả đôi với viền chrome và bộ vành nhôm XNUMX-inch rất đẹp mắt. Nội thất cũng được phân biệt bằng cấp độ trang trí Thể thao. Bàn đạp thể thao và ghế ngồi (có sưởi và làm mát) và cửa sổ lớn toàn cảnh nổi bật, trong khi hệ thống treo thể thao cũng không thể nhìn thấy bằng mắt thường.

Ford Edge chỉ có sẵn cho người mua ở Slovenia với động cơ diesel cho lựa chọn công suất 180 hoặc 210 mã lực. Rõ ràng, động cơ mạnh mẽ hơn đi kèm với thiết bị thử nghiệm thể thao. Trong thực tế, điều này hoạt động tuyệt vời, đặc biệt nếu chúng ta biết Edge dài gần 4,8 mét và nặng chỉ dưới hai tấn. Nó tăng tốc lên 100 km một giờ chỉ trong chín giây và có tốc độ tối đa là 211. Đủ chưa? Có thể, đối với đa số, có, nhưng mặt khác, và đặc biệt là so với các đối thủ cạnh tranh, ít hơn một chút. Tôi đề cập đến cái sau chủ yếu để đáp lại thông báo của Ford rằng Edge sẽ cung cấp động lực lái tốt nhất trong phân khúc cùng loại. Tất nhiên, điều này là không đúng, nhưng đừng lo lắng, đối với những người lái xe trung bình thì điều này vẫn là quá đủ. Quan trọng nhất, Edge, mặc dù kích thước lớn và đặc biệt là chiều cao của nó, không nghiêng quá nhiều ở các góc và cuối cùng, cũng cung cấp một chuyến đi khá năng động. Chúng ta cũng có thể cảm ơn hộp số ly hợp kép tự động, đáp ứng tốt hơn công việc và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Có thể ai đó sẽ bỏ lỡ một tay lái mạnh mẽ hơn một chút.

Không phải là thiếu một cái gì đó, nhưng một cái như Focus hay Mondeo không có chỗ đứng trong một chiếc xe danh giá như vậy. Như đã đề cập, Edge cũng được trang bị một số hệ thống bảo mật hỗ trợ. Hãy làm nổi bật tính năng kiểm soát hành trình bằng radar, hoạt động tốt, nhưng quá thường xuyên (ít nhất là trên đường cao tốc) và gây cản trở cho các phương tiện ở làn bên phải khi vào cua. Kết quả là chiếc xe giảm tốc độ, mặc dù không có ai ở làn bên trái phía trước. Mặt khác, đúng là nên phanh quá ít một vài lần. Hệ thống khử tiếng ồn chủ động đáng được đề cập đặc biệt. Để phù hợp với hệ thống tương tự như tai nghe khử tiếng ồn, nó loại bỏ những âm thanh không mong muốn trong cabin và tất nhiên đảm bảo rằng tiếng ồn trong đó ít hơn đáng kể so với những gì có thể xảy ra. Do đó, chuyến đi khá yên tĩnh, vì không có (hoặc khá hạn chế) tiếng động cơ trong cabin, cũng như một số âm thanh từ bên ngoài. Do đó, chúng ta cần phải cẩn thận hơn một chút về những gì đang xảy ra xung quanh mình.

Tuy nhiên, các hệ thống hoặc camera ngăn va chạm với phương tiện phía trước, cảnh báo các phương tiện phía sau và camera phía trước cũng có sẵn để giúp người lái quan sát các góc cua. Nếu bất cứ điều gì, Edge gây ấn tượng với sự rộng rãi của nó. Cái trong cốp xe đặc biệt ấn tượng, và tựa lưng gập cho phép không gian hành lý lên tới 1.847 lít, mà Ford cho biết là cao nhất trong phân khúc. Không có lý do gì để phàn nàn về hành khách ngồi phía sau, nhưng mọi thứ lại khác ở phía trước, nơi nhiều tài xế lớn tuổi sẽ muốn đẩy ghế ra sau nhiều hơn. Và có lẽ gần mặt đất hơn, vì nó nằm khá cao trong xe. Nhưng trong mọi trường hợp, với tất cả những điểm cộng và điểm trừ được liệt kê ở trên, Edge là một chiếc xe cực kỳ thú vị. Có thể hơi lạc lõng, nhưng Edge đã có một mùi hương mê hoặc bên trong giống như hầu hết các xe hơi Mỹ.

Một phần vì cảm giác cuối cùng mà anh ấy khác. Và chiếc xe cũng vậy. Nhưng theo nghĩa tích cực thì khác, vì mọi người trên các con đường ở Slovenia đều hướng về anh ta và tán thành anh ta bằng cử chỉ và lời nói. Điều này có nghĩa là họ đang đi đúng hướng tại Ford. Giá xe chắc chắn sẽ đỡ. Đó không phải là nhỏ, nhưng Edge lại rẻ hơn so với các đối thủ được trang bị tương tự. Điều này có nghĩa là người khác sẽ nhận được nhiều hơn với ít hơn. Đầu tiên phải kể đến sự khác biệt và điểm nhấn lớn từ màu xám ở giữa.

Sebastian Plevnyak, ảnh: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana
Giá mô hình cơ sở:	54.250 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	63.130 €
Quyền lực:	154kW (210 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,4 với
Tốc độ tối đa:	211 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,5l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung ba năm, bảo hành vecni 2 năm, bảo hành chống gỉ 12 năm, bảo hành thiết bị di động 2 + 3 năm, tùy chọn gia hạn bảo hành.
Đánh giá có hệ thống	Khoảng thời gian bảo dưỡng – 30.000 km hoặc 2 năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.763 €
Nhiên liệu:	6.929 €
Lốp xe (1)	2.350 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	19.680 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 48.447 0,48 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 85 × 88 mm - dung tích 1.997 cm3 - tỷ số nén 16:1 - công suất tối đa 154 kW (210 mã lực) tại 3.750 vòng / phút - tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 10,4 m / s - công suất riêng 73,3 kW / l (99,7 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 450 Nm tại 2.000-2.250 2 vòng / phút - 4 trục cam trên cao (dây đai) - XNUMX van trên mỗi xi-lanh - nhiên liệu đường ray thông thường phun – tăng áp khí xả – làm mát sau.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số tự động 3,583 cấp - tỷ số truyền I. 1,952; II. 1,194 0,892 giờ; III. 0,943 giờ; IV. 0,756; câu 4,533; VI. Vi sai 3,091 – 8,5/20 – vành 255 J × 45 – lốp 20/2,22 R XNUMX W, chu vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 211 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 9,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 152 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau ( làm mát cưỡng bức), ABS, phanh tay điện ở bánh sau - thanh răng và bánh răng lái, trợ lực lái điện, 2,1 rẽ giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.949 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.555 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: 75 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.808 mm - chiều rộng 1.928 mm, có gương 2.148 1.692 mm - chiều cao 2.849 mm - chiều dài cơ sở 1.655 mm - bánh trước 1.664 mm - bánh sau 11,9 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 860–1.080 mm, sau 680–930 mm – chiều rộng trước 1.570 mm, sau 1.550 mm – chiều cao đầu trước 880–960 mm, sau 920 mm – chiều dài ghế trước 450 mm, ghế sau 510 mm – khoang hành lý 602 – 1.847 370 l – đường kính tay lái 69 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Lốp: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.720 km
Tăng tốc 0-100km:	9,8s
Cách thành phố 402m:	17,1 năm ( 134 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,8 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	62,9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	35,7m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	57dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	62dB

Đánh giá chung (350/420)

• Ford Edge là một bản nâng cấp đáng hoan nghênh trong phân khúc crossover sang trọng.

• Ngoại thất (13/15)

  Cạnh là ấn tượng nhất cho hình dạng của nó.

• Nội thất (113/140)

  Nội thất có thể quá gợi nhớ đến các mô hình đã được biết đến.

• Động cơ, hộp số (56
  
  
  / 40)

  Truyền động không có gì phải phàn nàn, khung gầm hoàn toàn chắc chắn, động cơ nhìn không vào răng.

• Hiệu suất lái xe (58
  
  
  / 95)

  Edge không sợ lái xe năng động, nhưng với chiếc sau, anh ta không thể che giấu kích thước của mình.

• Hiệu suất (26/35)

  Thật khó để nói rằng con ngựa 210 đang phát huy hết tiềm năng của nó, nhưng chiếc Edge chậm chắc chắn không phát huy hết tiềm năng của nó.

• Bảo mật (40/45)

  Edge cũng có nhiều hệ thống mà chúng ta đã biết từ các Fords khác, nhưng tiếc là không phải tất cả chúng.

• Kinh tế (44/50)

  Khác với kích thước của xe, mức tiêu hao nhiên liệu có thể ở mức khá chấp nhận được.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

giá

kiểm soát tiếng ồn tích cực

đèn pha LED tự động điều chỉnh

bảng điều khiển cũng giống như các mô hình khác

kiểm soát hành trình radar nhạy cảm

eo cao