Lái thử Ford Fiesta 1.4: tốt nhất trong phân khúc

Không có chiếc xe nào khác trong danh mục này hoạt động tốt như vậy

Trong khi nhà sản xuất nước tăng lực có trụ sở tại Salzburg cam kết rằng loại soda của họ, được làm ngọt bằng taurine, sẽ "chắp cánh", nghệ sĩ H.A. Schult đã đưa ý tưởng tương tự vào cuộc sống, hay đúng hơn là trong một ý tưởng. Ford Fiesta Kể từ đó, một chiếc xe được trang bị đôi cánh thiên thần vàng rực rỡ đã tỏa sáng trên nóc Bảo tàng thành phố Cologne.

Mặc dù thực tế rằng đây là một trong những thế hệ trước của mẫu xe, nhưng vào ngày 25 tháng 2011 năm 100, khi bước vào tòa soạn của auto motor und sport, tham gia vào các cuộc thử nghiệm marathon của Fiesta, đã có điều gì đó để tự hào. Mặc dù các kỹ sư của Ford không ưu đãi cho nó những tấm chắn bùn, nhưng nó đã chiến thắng họ, khi đã lái hơn XNUMX km thử nghiệm mà ít hoặc không có hư hỏng.

Ngay từ đầu, chúng tôi phải nói rằng mặc dù điều này không bao giờ dẫn đến việc gián đoạn chuyến đi không mong muốn và không có kế hoạch, nhưng Fiesta đã không thể hoàn thành toàn bộ quãng đường thử nghiệm mà không cần một lần đến dịch vụ khẩn cấp. Tuy nhiên, với chỉ số sát thương là 2, cô người mẫu gần như dễ dàng leo lên vị trí đầu tiên trong số các bạn nhỏ của mình.

Trẻ được trang bị tốt

Đặc biệt, lỗ hổng lớn duy nhất là những người Ford đã cung cấp cho Fiesta phần cứng Titanium tối tân, cũng như một số mánh lới quảng cáo bổ sung khiến chiếc xe nhỏ bé này phải trả một con số khổng lồ 5000 euro.

Đổi lại, nó có các trang bị tiện nghi bao gồm gói bọc da, hệ thống âm thanh Sony, kiểm soát hành trình, chỉnh điện và cửa sổ sau, kính chắn gió và ghế trước có sưởi, cũng như hệ thống hỗ trợ đỗ xe và camera chiếu hậu. Hình ảnh mà nó truyền tải được tái tạo trong gương chiếu hậu và thực sự rất hữu ích khi đỗ xe, vì loa sau rộng giúp khu vực phía sau xe gần như vô hình với mắt người. Tuy nhiên, phần công nghệ cao này có vẻ nhiều hơn một chút - sau tất cả, hình ảnh video không chỉ bị mất một mà là hai lần, dẫn đến việc phải thay thế camera quan sát phía sau. Tuy nhiên, đây là kết thúc của cuộc đại tu. Ngoài việc thay hai bóng đèn, chiếc Fiesta đã đi hết quãng đường còn lại mà không bị hư hại gì.

Tuy nhiên, trong một bài kiểm tra dài hạn, độ tin cậy không phải là tiêu chí duy nhất. Đọc nhật ký du lịch cho thấy bất kỳ điểm yếu nào, dù nhỏ đến đâu. Ví dụ, một trong những người thử nghiệm đã chỉ trích nội thất, nếu nó không quá xám và bình thường, có thể tạo ấn tượng về chất lượng cao hơn. Tất nhiên, luôn có một số tính chủ quan trong những đánh giá như vậy. Điều này cũng áp dụng cho chỗ ngồi: phần lớn, các đồng nghiệp cấp dưới thấy họ không thoải mái trong những chuyến đi dài và những giám khảo cấp cao hơn không phàn nàn về sự thoải mái của họ.

Tuy nhiên, những điểm khác biệt này không làm mất đi cảm giác về không gian nội thất rộng rãi đến bất ngờ mà mẫu xe nhỏ tạo ra. Thật vậy, thiết kế của Fiesta cho phép nhiều thứ hơn là chỉ chuyên chở các gia đình nhỏ có con nhỏ từ điểm A đến điểm B.

Các bài đánh giá về khung gầm cũng không ngoại lệ, tích cực. Đây không phải là lần đầu tiên chúng tôi có bằng chứng cho thấy các kỹ sư của Ford có tài năng đặc biệt trong lĩnh vực này. Và với Fiesta, họ đã cố gắng đạt được sự dung hòa tốt giữa các thiết lập chắc chắn và thoải mái được hỗ trợ bởi hành vi vào cua tự nhiên và hành động ESP an toàn. Tô màu các góc với một chiếc ô tô nhỏ là một niềm vui thực sự - điều góp phần vào hoạt động trực tiếp và chính xác của hệ thống lái.

96 giờ không đề cập đến sự im lặng

Một đồng nghiệp tăng áp có kinh nghiệm đã ghi lại trong nhật ký thử nghiệm rằng động cơ hút khí tự nhiên hoạt động chậm hơn, sau đó hỏi một cách hoài nghi, "Đó có phải là 96 mã lực không?" Mặc dù điều này nghe có vẻ hơi khắc nghiệt, nhưng đây vẫn là một ví dụ về đánh giá lặp đi lặp lại. Rõ ràng là động cơ bốn van trên mỗi xi-lanh hoàn toàn không phải là nguồn tạo ra khí chất. Đặc biệt nếu bạn làm theo các khuyến nghị để chuyển đổi màn hình trung tâm, động cơ 1,4 lít sẽ thực hiện nhiệm vụ của nó trên những quãng đường dài, nhìn chung không gây khó khăn nhưng cũng không gây nhiều phấn khích. Điều này cũng áp dụng cho hộp số tay, trong đó nhiều người thử nghiệm lưu ý rằng việc thiếu bánh răng thứ sáu - đặc biệt là do tiếng ồn tăng lên ở tốc độ cao hơn.

Một sự thất vọng khác là chi phí hiển thị trong suốt quá trình thử nghiệm. Với mức tiêu hao trung bình 7,5 lít/100 km, không còn có thể coi đây là mức tiêu thụ bình thường của một chiếc ô tô cỡ nhỏ. Điều đó cũng rõ ràng đối với các chiến lược gia của Ford, những người đã loại bỏ động cơ 1,4 lít và khoác cho Fiesta bộ cánh mới dưới dạng động cơ ba xi-lanh 1.0 Ecoboost tăng áp hiện đại. Về vấn đề này, các quan sát về động cơ 1,4 lít đã mang tính chất lịch sử hơn và rất quan trọng khi lựa chọn một chiếc xe đã qua sử dụng.

Ngoài ra, một phần của câu chuyện là những lời phàn nàn về tiếng kêu khi xoay vô lăng, điều này đôi khi khiến người thử nghiệm khó chịu. Là một phần của quá trình bảo dưỡng thường xuyên, thân cột lái đã được bôi trơn để khôi phục lại tình trạng ban đầu. Mặt khác, hệ thống lái tổng thể rất ấn tượng với phản ứng trực tiếp và "yếu tố khoái cảm" cao, nhưng điều này ở một mức độ nào đó ảnh hưởng đến chuyển động ổn định theo đúng hướng.

Yêu thích của loài gặm nhấm

Có một hiện tượng khác mà chúng ta không được bỏ qua hoàn toàn. Rõ ràng là loài gặm nhấm yêu thích lễ hội và ăn nó, tất nhiên, đó không phải là lỗi của chiếc xe. Với sự đều đặn đáng kinh ngạc và chưa từng có, những con vật nhỏ cắn xuyên qua lớp cách nhiệt, cũng như dây đánh lửa và đầu dò lambda. Những con vật đã tấn công chiếc Fiesta không có khả năng tự vệ tổng cộng năm lần ở những nơi hoàn toàn khác nhau - một kỷ lục đáng buồn trong lịch sử thử nghiệm ô tô và xe thể thao trong cuộc đua marathon. Các nhà sinh vật học cho rằng điều này là do hơi ấm dễ chịu trong khoang động cơ, nếu có người ở, có thể trở thành đấu trường cạnh tranh giữa các loài động vật sẵn sàng cắn xé.

Mặc dù những chấn thương không điển hình như vậy không phải là một phần của cân bằng thử nghiệm marathon thông thường, chúng sẽ khiến chủ sở hữu phải trả € 560! Có lẽ các kỹ sư Ford nên cân nhắc việc sử dụng hỗn hợp nhựa không ngon.

Bất chấp những vấn đề này, Fiesta đã hoàn thành các thử nghiệm dài với một kết quả tốt. Như để xua tan đi phần nào nghi ngờ, sau một trăm nghìn km, màn hình hiển thị cảnh báo về việc phải thay pin điều khiển từ xa ở khóa điện. Tuy nhiên, điều này đã xảy ra sau gần ba năm làm việc và không phải là dấu hiệu của sự yếu kém.

TỪ KINH NGHIỆM CỦA NGƯỜI ĐỌC

Độc giả của Auto motor und sport chia sẻ ấn tượng của họ về cuộc sống hàng ngày

Kể từ tháng 2009 năm 1.25, chúng tôi có Ford Fiesta 39. Hiện tại chúng tôi đã lái được 000 km và rất hài lòng với chiếc xe. Có đủ chỗ trong cabin cho nhu cầu của chúng tôi và chúng tôi cũng thích hệ thống treo cứng nhưng thoải mái. Xe cũng thích hợp cho những chuyến đi xa. Mức tiêu thụ trung bình 6,6 l / XNUMX km là đạt yêu cầu nhưng xe hơi thiếu lực kéo trung gian. Những khiếm khuyết duy nhất cho đến nay là bóng đèn pha bị cháy, cửa sổ hơi mở và màn hình radio thỉnh thoảng tắt.

Robert Schulte, Westerkapelln

Chúng tôi có chiếc Ford Fiesta công suất 82 mã lực, sản xuất năm 2009, tính đến nay đã đi được 17 km. Nhìn chung, chúng tôi hài lòng với chiếc xe. Mức tiêu thụ xăng ở 700 phần trăm lái xe trong thành phố là 95 đến 6 l / 6,5 km. Tuy nhiên, tầm nhìn phía sau rất xấu, vì vậy bạn cần phải ra lệnh cho một phi công trong công viên. Vòi rửa kính chắn gió thường bị tắc khi đóng nắp trước. Nắp lưng phải luôn được đập mạnh, nếu không máy tính trên bo mạch báo hiệu rằng nó đang mở.

Monica Riffer, Haar

My Fiesta 1.25 với 82 mã lực kể từ năm 2009 anh đã lái được 19 km. Chỉ ba tháng sau khi mua, nước bắt đầu đọng lại trong cốp xe do miếng đệm đèn hậu bị lỗi. Các hư hỏng được sửa chữa theo bảo hành. Trong lần sử dụng đầu tiên, anh phàn nàn về mức tiêu thụ nhiên liệu quá mức 800 lít / 7,5 km, nhưng bản cập nhật phần mềm không thay đổi được gì. Trong lần kiểm tra định kỳ thứ hai trong dịch vụ, cần phải thay thế bộ điều khiển ABS bị lỗi, một lỗi được tìm thấy trong hộp số và phải được sửa chữa (100 ngày). Sau khi hết hạn bảo hành, nước lại bắt đầu chảy vào thùng xe, lần này là từ một mối hàn bị dột ở khu vực mái.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

KẾT LUẬN

Fiesta không hài lòng với sự tồn tại khiêm tốn của một đường chạy bình thường. Người mẫu đã lái một trăm nghìn km với một kết quả gần như hoàn hảo - chúng tôi ngả mũ!

Văn bản: Klaus-Ulrich Blumenstock

Ảnh: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid