Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium cá nhân

Nhìn chung thì có vẻ tốt, nhưng khó thực hiện hơn một chút. Trong khi các tài xế châu Âu, Mỹ hoặc châu Á chỉ đơn giản là muốn đi từ A đến B, kỳ vọng lái xe của họ hoàn toàn khác nhau.

Người châu Âu đang đặt cược vào việc lái xe năng động, người châu Á quan tâm nhiều hơn đến sự thoải mái và khối lượng khởi động, và người Mỹ có lẽ là lựa chọn tốt nhất cho hộp số tự động tốt và giá để cà phê thoải mái.

Tất nhiên chúng tôi đang nói đùa một chút vì thế giới không phải đen trắng như vậy. Fiesta có tất cả các thuộc tính để được yêu thích trên tất cả các châu lục. Mặc dù thiết kế năng động đã được hoàn thiện với năm cửa, nó thậm chí còn thể thao đến mức Fiesta sẽ đại diện cho Ford tại Giải vô địch đua xe thế giới vào năm sau.

Fiesta WRC, được trang bị động cơ 1 lít tăng áp mới, do đó sẽ nhận được sự đưa tin thường xuyên của giới truyền thông trên toàn thế giới thể thao. Nó cũng sẽ làm cho Fiesta "thông thường" dễ nhận biết hơn.

Fiesta thử nghiệm có sự thay đổi động cơ tương tự với tay đua WRC trong tương lai, vì nó phải lái xe tại trạm xăng dưới dòng chữ dầu khí. Mặc dù độ cứng của turbodiesel, độ rung và khối lượng (không có gì quan trọng, nhưng đặc biệt đáng chú ý bên ngoài khoang hành khách), động cơ này rất thân thiện với người lái.

Khi tăng tốc, nó bắt đầu chạy ở tốc độ 1.500 vòng / phút và quay một cách vui vẻ, mặc dù không cần phải giữ ở số vòng quay cao hơn. Hộp số cũng tuyệt vời, vì nó chuyển cả năm bánh răng một cách nhanh chóng và chính xác.

Trong khi động cơ và hộp số kết hợp tốt để không ai phải thất vọng, chúng tôi đã bỏ lỡ thêm một vài tia lửa, đặc biệt là ở tốc độ đường cao tốc, một chiếc xe đầy tải hoặc lái xe lên dốc.

Thật không may, hộp số chỉ có năm tốc độ, và công suất của động cơ, thật không may, chỉ là 66 kilowatt, quá đủ vì mô-men xoắn của turbodiesel trong thành phố, và trong các điều kiện đã đề cập trước đó, nó chạy hết 10. hoặc 20 "con ngựa". để thực sự gây ấn tượng.

Có thể nguyên nhân không phải do động cơ mà là do hộp số: nếu đó là hộp số sáu cấp, các kỹ sư có thể tận dụng tốt hơn các vòng quay giữa, nơi mà 1.6 TDCi dễ thở nhất. Có thể trong tương lai gần, chúng tôi sẽ có một nhà máy điều chỉnh động cơ, chẳng hạn như 1.6 TDCi với 80 kilowatt (động cơ turbo diesel mạnh nhất và Polo được trang bị tốt có 77 kW, trong khi Clio có thể cung cấp dCi 105) hoặc chỉ thứ sáu Hộp số?

Trang bị titan phong phú với các phụ kiện cá nhân và một số phụ kiện là câu trả lời phù hợp cho những khách hàng khó tính hơn. Mặc dù chúng tôi đã chỉ trích trang bị (an toàn) trên Fiesta cơ sở, nhưng chúng tôi sẽ khoan dung hơn về điều này, mặc dù hệ thống ổn định ESP (Ford IVD) vẫn chỉ có trong danh sách phụ kiện.

Năm túi khí (ngoài phía trước và bên hông, miếng đệm đầu gối nữa!), radio với đầu đĩa CD và điều hòa chỉnh tay là tiêu chuẩn, cảm biến đỗ xe, cánh lướt gió thể thao, bánh xe 16 inch và Bluetooth là trang bị tùy chọn. Tất nhiên, thay vì chỉnh tay, còn có điều hòa tự động.

Thật không may, giá của một chiếc xe hơi cũng tăng lên đến mức bạn có thể mua một chiếc xe còn nguyên hộp và nhiều hơn thế nữa từ các đối thủ cạnh tranh. Hoặc Tập trung. Một lần nữa, chúng tôi lại ngạc nhiên bởi vị trí lái tuyệt vời của Fiesta, vì chuyển động dọc của vô lăng rất ấn tượng.

Mặt trái của điều đó, thưa các quý cô, là chàng trai cao lớn của bạn cũng sẽ cảm thấy tuyệt vời sau tay lái. Nhưng hãy quên chỗ để chân của hàng ghế sau đi, vì rõ ràng Ford đã hy sinh nó để lấy sự thoải mái cho hàng ghế trước. Thể tích cốp 295 lít là mức trung bình trong hạng xe này.

Có vẻ như Ford sẽ hy sinh khả năng sử dụng vì niềm vui của chiếc xe này. Điều gì xảy ra nếu băng ghế sau không còn chỗ trống, nhưng nếu băng ghế trước thì tốt? Một động cơ tốt, hệ truyền động, khung gầm tuyệt vời và hệ thống lái trợ lực giao tiếp hỗ trợ lý thuyết này. Và nếu chúng tôi thêm các thiết bị riêng lẻ vào điều này, trong trường hợp của chúng tôi, đó là các phụ kiện bọc da màu đỏ và bạc (ít nhất đó là những gì Ford nói) trên ghế và cửa, câu trả lời thậm chí còn rõ ràng hơn.

Alyosha Mrak, ảnh: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium cá nhân

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana
Giá mô hình cơ sở:	15.360 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	19.330 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	66kW (90 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,9 với
Tốc độ tối đa:	175 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.596 cm? – công suất cực đại 66 kW (90 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 212 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 175 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 110 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.100 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.550 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.958 mm - rộng 1.709 mm - cao 1.481 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 42 l.
Hộp:	295-979 L

Các phép đo của chúng tôi

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Tình trạng quãng đường: 14.420 km
Tăng tốc 0-100km:	11,8s
Cách thành phố 402m:	18,1 năm ( 123 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,6s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,2s
Tốc độ tối đa:	177km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,8m
Bảng AM:	41m

đánh giá

• Không còn nghi ngờ gì nữa, chiếc Fiesta được trang bị này là một chiếc xe tốt. Với khung gầm nhạy bén, hệ thống lái trợ lực và hộp số nhanh và chính xác, nó thưởng cho những tay lái năng động, động cơ chỉ thiếu thêm một chút công suất (để có chủ quyền ngay cả khi đầy tải) và (hoặc?) Số thứ sáu. Nhưng tốt hơn hết là hãy quên đi vị trí trên băng ghế sau.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

sự tiêu thụ xăng dầu

vị trí lái xe (chủ yếu là chuyển động dọc của vô lăng)

hệ thống lái và khung gầm phản hồi

Quá trình lây truyền

Đầu nối USB và iPod

giá

nó không có đèn chạy ban ngày

hàng ghế sau rộng rãi (chỗ để chân nhỏ)

nhảy ở tốc độ đường cao tốc