Lái thử Ford Fiesta Active và Kia Stonic: tăng áp ba xi-lanh

Những chiếc crossover nhỏ với động cơ tăng áp lít - có thể là một niềm vui mới trên đường

Ở hạng mục xe cỡ nhỏ với khoảng sáng gầm xe tăng lên, Ford Fiesta lọt vào vòng trong với phiên bản Active mới. Kia Stonik đã đợi cô ở đó với tư cách là đối thủ đầu tiên. Chúng tôi đã thử nghiệm cả hai mô hình.

Chúng tôi thường trả thêm tiền cho các đại lý để họ phủ càng nhiều nhựa màu xám vào ô tô càng tốt, hoặc để di chuyển thân xe xuống gần vỉa hè hơn một ngón tay. Và ngày nay, trong khi hệ thống treo gây tranh cãi vẫn còn phổ biến, có xu hướng trả thêm tiền cho những chiếc crossover được nâng lên khỏi đường. Câu hỏi đặt ra - tại sao? Và đặc biệt là trong các mô hình subcompact.

Ford Fiesta ở Active crossover và Kia Stonic chỉ có hệ dẫn động cầu trước, điều này khá phổ biến ở những chiếc xe thuộc phân khúc này. Lập luận về chỗ ngồi cao hơn chỉ có thể được chấp nhận bằng một cái nháy mắt thân thiện - ở đây hành khách ngồi cao hơn hai đến ba cm so với Fiesta và Rio thông thường. Và khoảng sáng gầm thêm là đủ cho những lề đường cao hơn, điều này không hoàn toàn chính xác. Do đó, sự nổi tiếng của họ có lẽ bằng cách nào đó được kết nối với cái gọi là. lối sống, phải không?

Vì vậy, chúng tôi tiến đến khu vực leo núi, nơi chúng tôi chụp những bức ảnh cuối cùng với hai chiếc crossover. Cuộc phiêu lưu thực sự đối với họ chỉ bắt đầu trong phần kiểm tra sự thoải mái của chúng tôi, phần này vẫn chưa có một vài lỗ hổng cho chứng nhận kiểm tra off-road. Ngay cả khi đi qua một con sóng dài với ít nhất ba điểm cũng dẫn đến quan sát quan trọng: mẫu xe Ford tăng cao hơn trên lò xo của nó, nhưng đợi một chút trước khi hạ xuống tương đối nhẹ nhàng. Kia vượt qua các va chạm mạnh mẽ hơn, nhưng cũng có những va chạm đáng chú ý và tiếng ồn lớn hơn trong cabin.

Nói về tiếng ồn, mặc dù trong các phép đo âm thanh trong cùng điều kiện lái xe, kết quả của Stonic gần như ngang nhau, nhưng cảm nhận chủ quan thường khác nhau, vì tiếng ồn khí động học và đặc biệt là tiếng động cơ nghe rõ hơn nhiều. Ở đây, cũng như ở chiếc xe khác, dưới mui xe là động cơ ba xi-lanh dung tích một lít với dải âm thanh, điều mà một số mẫu xe bốn xi-lanh thể thao cố gắng bắt chước bằng truyền động âm thanh để có được điểm nhấn cứng và mạnh mẽ như vậy. Hộp số Ford tỏa ra tần số thấp hơn và nhìn chung vẫn hạn chế hơn.

Giảm kích thước xi lanh

Dung tích dịch chuyển nhỏ ở cả hai xe được bù đắp bằng bộ tăng áp tạo ra mô-men xoắn cần thiết - 172 Nm cho Stonic và 1500 Nm nữa cho Fiesta. Trong cả hai mô hình, tốc độ tối đa đạt được ở 15 vòng / phút, nhưng trong các điều kiện khá lý thuyết. Trong thực tế, chẳng hạn khi vào cua ở tốc độ XNUMX km/h ở số XNUMX, chế độ turbo sẽ mất nhiều thời gian để thực sự hoạt động.

Tuy nhiên, khi lái xe bình thường ở tốc độ cao hơn, cả hai chiếc xe đều phản ứng rất mạnh mẽ, với một số sắc thái tùy thuộc vào tốc độ hiện tại. Kia có một ý tưởng ngẫu hứng hơn là Fiesta, dù 20 mã lực nhưng không còn tăng tốc lên 100 km / h và chậm nửa giây so với số liệu xuất xưởng. Chỉ trên đường đua sức mạnh cao hơn mới trở nên đáng chú ý, mặc dù ở mức độ vừa phải.

Về mức tiêu thụ, hai chiếc xe cũng tương đương nhau: chỉ hơn bảy lít trên 100 km vẫn tương xứng với sức mạnh được cung cấp. Nếu không nhất thiết muốn có động cơ mạnh nhất, bạn có thể mua Fiesta Active 750 mã lực với giá rẻ hơn 125 euro. động cơ turbo ba xi-lanh.

Chúng tôi trở lại con đường liên tỉnh. Ở những đoạn cua nhiều khúc cua, mẫu xe Ford có vẻ nhanh nhẹn hơn một chút nhờ khả năng đánh lái trực tiếp hơn, và nếu ai đó bắt đầu rẽ mượt mà thì đó chính là Kia. Và tại sao Stonic lại nhanh như vậy trong các thử nghiệm slalom? Sau đó, những chiếc xe sẽ nhảy giữa các hình nón ở giới hạn lực đẩy, và vì Ford ESP không thể bị vô hiệu hóa hoàn toàn, nó giữ cho người lái luôn kiểm soát, điều này không chỉ làm mất thời gian mà còn cả cảm giác lái.

Ghế ngồi tốt là điều mong muốn trong nhiều cuộc thử nghiệm, nhưng ghế thể thao Fiesta tiêu chuẩn, mặc dù vừa khít, không cung cấp nhiều hỗ trợ bên. Mặt khác, lưng của bạn được hưởng lợi từ một hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh mà thường không có trên các ghế Kia rộng hơn.

Thiết kế nội thất của công ty Hàn Quốc tập trung nghiêm ngặt vào các đặc tính của những chiếc xe nhỏ gọn của những năm 90: nhựa đặc, nhờ độ dày và chất lượng của bề mặt, trông cực kỳ bền và được xử lý sạch sẽ như ở mẫu Ford. Ở một số nơi, lớp nhựa mỏng được lấp đầy bằng bọt, và thậm chí còn có một ít da ở trang trí cửa trước. Ngoài ra, các sọc trang trí có dạng giả carbon sang trọng hơn một chút và bao quanh màn hình.

Người lái nhấn nút này thường xuyên hơn vì các nút bấm vật lý của hệ thống thông tin giải trí Sync 3 chủ yếu dùng để điều khiển hệ thống âm nhạc. Ở Kia, chúng cũng dẫn đến các chức năng được sử dụng thường xuyên. Mặt khác, bạn chỉ có thể nói chuyện với Stonic thông qua Siri hoặc Google, nhưng mẫu xe này hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto ở phiên bản cơ bản theo tiêu chuẩn (dành cho Ford - với giá 200 euro). Kết nối với điện thoại thông minh thông qua các ứng dụng được đề cập rất liền mạch, vì vậy bạn có thể tiết kiệm €790 khi mua hệ thống định vị Kia. Tuy nhiên, tính năng thu sóng radio kỹ thuật số quan trọng (DAB) cũng được cung cấp cùng với nó.

Kia không cung cấp một số thứ

Tuy nhiên, hệ thống kiểm soát hành trình dựa trên radar là điều không cần bàn cãi, vì nó (như đèn pha LED trị giá 750 €) chỉ được cung cấp cho một thanh niên đến từ Cologne (350 € trong gói an ninh II). Stonic chỉ cung cấp một thiết bị kiểm soát tốc độ đơn giản và giá trị đã chọn không được hiển thị trên đồng hồ tốc độ - một tính năng gây tò mò của một số xe hơi châu Á.

Fiesta Active có hệ thống kiểm soát hành trình tương tự. Gương bên và gương sống của cô ấy nhỏ như trong ảnh. Hệ thống cảnh báo điểm mù được đề xuất có giá 425 euro, bao gồm nắp gương sơn mài và động cơ điện để gập lại.

Cốp sau mở không cần sự hỗ trợ của động cơ điện. Đằng sau họ, 311 có thể được chất vào Fiesta và 352 lít hành lý vào Stonic. Một tính năng thực tế của cả hai chiếc xe là sàn cốp có thể di chuyển được. Đối với Fiesta, nó có giá 75 euro, nhưng khi chất lên, nó có thể đứng thẳng, sau đó bạn có thể kê một chiếc giá đỡ bên dưới để che cốp. Trong Stonic, bạn sẽ phải tìm một vị trí cho bảng điều khiển này ở một nơi khác.

Một tính năng nguyên bản khác của Ford là tấm bảo vệ mép cửa (150 €), tự động trượt qua mép khi mở và bảo vệ cả cửa và xe đậu bên cạnh. Tất nhiên, những chiếc ghế tốt nhất là ở hàng ghế đầu, nhưng hai hành khách người lớn không ngồi chặt ở phía sau. Tuy nhiên, ghế sau của Kia có đệm dày hơn một chút.

Vì vậy, hai nhà thám hiểm được trang bị tốt cho cuộc sống hàng ngày, nhưng, như chúng tôi đã giả định ở phần đầu, không có lý do hợp lý nào để tăng giá so với các đối tác thông thường của họ. Tại Fiesta, bạn sẽ phải trả thêm khoảng 800 euro cho một phiên bản Active được trang bị tương tự, và tại Stonic, họ sẽ yêu cầu bạn cao hơn 2000 euro so với giá của Rio. Tuy nhiên, chống lại những điều này, bạn sẽ có một chiếc vỏ hoàn toàn riêng biệt, không chỉ là các bộ phận bên ngoài khác nhau.

Điều này có thể ảnh hưởng đến quyết định mua hàng, nhưng không nhất thiết. Rốt cuộc, một chiếc ô tô phải mang lại niềm vui, và nếu nó yêu cầu một khoản thanh toán bổ sung, tỷ lệ phù hợp với niềm vui cá nhân nhận được, chúng tôi sẽ nói - tất nhiên rồi!

phần kết luận:

1. Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost Plus

402 điểm

Và trong phiên bản Active Fiesta, nó vẫn là một chiếc xe subcompact thoải mái, cực kỳ cân bằng và chiến thắng trong tất cả các phần của so sánh này ngoại trừ chủ đề chi phí.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 điểm

Nếu sự thoải mái không quan trọng đối với bạn, bạn sẽ tìm thấy một sự thay thế tuyệt vời trong Stonic sang trọng. Tuy nhiên, không có đèn pha xenon hoặc LED ở đây.

Văn bản: Tomas Gelmancic

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Ford Fiesta Active và Kia Stonic: bộ tăng áp ba xi-lanh