Lái thử Ford Fiesta ST và VW Polo GTI: vận động viên nhí 200 mã lực mọi.

Đứa trẻ nào trong hai đứa trẻ đói khát quyền lực mang lại nhiều niềm vui hơn trên đường?

Các vai trò trong các mẫu xe thể thao nhỏ được phân bổ rõ ràng: VW Polo GTI là một chú lùn mạnh mẽ và Ford Fiesta ST là một kẻ bắt nạt thô lỗ. Mặc dù động cơ turbo của nó nhỏ hơn một xi-lanh nhưng công suất của nó cũng là 200 mã lực. Vẫn chưa biết ai sẽ đuổi theo ai, vượt hay vượt.

Để thay đổi, lần này trước tiên chúng tôi tạm gác chủ đề về không gian và chức năng nội thất sang một bên. Tại đây, chiếc Polo thông thường đã hết lần này đến lần khác chứng minh là khó bị đánh bại. Không, hôm nay chúng ta sẽ nói trước hết về niềm vui khi lái xe - xét cho cùng, nếu không thì các đối thủ hợp lý Ford Fiesta và VW Polo đã được thử nghiệm lần lượt trong các phiên bản thể thao của ST và GTI. Vì vậy, hãy bắt đầu ngay với phần mà chúng tôi đánh giá trải nghiệm lái xe.

Theo thẻ đăng ký, cả hai chiếc xe đều có công suất chính xác là 200 mã lực. Tuy nhiên, những chú ngựa con này đến từ các chuồng khác nhau. VW có một bộ tăng áp bốn xi-lanh, dung tích hai lít với hệ thống phun kết hợp trong xi-lanh và ống nạp, mang lại thiết kế ga hoàn toàn ở tốc độ 4000 vòng/phút. Ngay cả ở tốc độ 1500 vòng / phút, mô-men xoắn là 320 Nm. Khi so sánh trực tiếp, mẫu xe Ford thấp hơn 30 Newton mét, nửa lít và cả xi-lanh, ngoài ra, Fiesta ST chỉ chạy bằng hai xi-lanh ở chế độ tải một phần. Tuy nhiên, điều này chỉ đáng chú ý bởi mức tiêu thụ thấp hơn một chút trong cuộc thử nghiệm - 7,5 l / 100 km, thấp hơn 0,3 l so với Polo.

ST giật gân, GTI tự chuyển đổi

Nhờ Gói Hiệu suất 950 €, ST không chỉ có khóa vi sai ở cầu trước mà còn thông báo cho người lái về các điểm chuyển số lý tưởng từ bảng điều khiển và khi bắt đầu ở mức ga tối đa, giúp anh ta kiểm soát khởi động. Với việc kích hoạt chế độ khởi động và đạp ga hoàn toàn, vòng tua máy vẫn ở mức 3500, và khi bỏ chân trái khỏi ly hợp, chiếc Ford cỡ nhỏ tăng tốc trong 6,6 giây lên 100 km / h. thể hiện hiệu suất âm thanh đáng kinh ngạc, trên hết.

Động cơ ba xi-lanh chỉ giải phóng toàn bộ tiềm năng mã lực của nó ở tốc độ 6000 vòng / phút và tạo ra một bản hòa tấu giả tạo nhưng không có nghĩa là không tự nhiên trong suốt quá trình. Các bánh răng của hộp số sàn sáu cấp chuyển số dễ dàng đến khó tin và hành trình ngắn – một cảm giác thực sự thú vị khi làm việc và độ chính xác gần như không thua kém bất kỳ sản phẩm nào trong phân khúc này.

Điều này đặc biệt đúng với Polo vì không giống như phiên bản tiền nhiệm của nó, phiên bản GTI hiện không được trang bị hộp số sàn, và đây thực sự là một nhược điểm khi nói đến một chiếc xe thể thao cỡ nhỏ. Có thể hộp số ly hợp kép thực sự sang số nhanh hơn, nhưng một số cảm xúc sẽ mất đi vĩnh viễn. Hơn nữa, DSG đang hành động quá vội vàng và bộc lộ những điểm yếu khi ra mắt. Những người lái xe có tham vọng thể thao tỏ ra khó chịu bởi ngay cả khi ở chế độ chỉnh tay, thiết bị vẫn ưu tiên chọn số riêng và tự động chuyển sang số cao hơn bên cạnh bộ giới hạn tốc độ. Đúng, các lệnh trên thanh lái được thực hiện ngay lập tức, nhưng bản thân quá trình chuyển số sẽ lâu hơn một chút so với bình thường.

Sport Polo có thể đứng trên vạch xuất phát ngay cả khi không có bàn đạp phanh điều khiển. Về mặt chủ quan, chiếc xe bứt ra khỏi khối khởi động không quá mạnh mẽ, đúng mục đích, nhưng cũng không lấy được đà hưng phấn. Tuy nhiên, các phép đo cho thấy, mặc dù có trọng lượng cao hơn một trăm kg, nhưng mô hình này vẫn ngang bằng với đối thủ cạnh tranh và thậm chí còn thấp hơn số liệu xuất xưởng. Với khả năng tăng tốc trung bình, nó bắt kịp đối thủ trong vòng một phần mười giây và thậm chí đạt vận tốc tối đa 5 km / h (237 km / h).

Bất chấp việc điều chỉnh khung gầm chính xác hơn, VW Polo GTI vẫn là một đối tác ngoan ngoãn luôn sẵn sàng nhượng bộ và không áp đặt bất cứ điều gì lên bất kỳ ai. Trên đường phụ, Ford Fiesta ST tấn công mọi góc cua với sự háo hức, đôi khi nhấc bánh sau từ bên trong, vào cua với vector mô-men xoắn và tùy chọn vi sai hạn chế trượt, Polo vẫn giữ vị trí trung lập trong một thời gian dài. Khi nó đạt đến giới hạn độ bám, nó bắt đầu đánh giá thấp và buộc ESP thực hiện công việc của nó. Bạn có thể chắc chắn về điều này, nhưng hơi thất vọng đối với những tay lái có tham vọng thể thao.

Lái Fiesta là một trải nghiệm khó quên

Hệ thống lái cũng vậy. Đúng như vậy, ở Polo, nó thẳng, nhưng không sắc cạnh, tạo ra cảm giác giả tạo và do đó thực tế không cho người lái biết về tình trạng mặt đường và độ bám của trục trước. Và thực tế là Fiesta đạt được mức ấn tượng cao như vậy là nhờ vào lốp Michelin Supersport, loại lốp được trang bị cho những chiếc xe có công suất ít nhất gấp đôi mã lực.

Vì vậy, trên sân thử nghiệm, ST thực hiện chuyển đổi làn đường đôi nhanh hơn gần bảy km/h. Và để làm rõ hơn: Porsche 911 Carrera S hiện tại chỉ nhanh hơn XNUMX km / h. Trong trường hợp này, tất nhiên, thực tế là, không giống như mẫu VW, ở đây, ở chế độ Đường đua, hệ thống ESP có thể bị tắt hoàn toàn - nhưng khi đó người lái phải thực sự biết mình đang làm gì. Hệ thống phanh của Ford có hai mặt - chúng hoạt động tốt và duy trì hiệu quả sau nhiều lần thử, nhưng chúng nhanh chóng nóng lên đến nhiệt độ cao khi chịu tải nặng.

Và ở một số bộ môn khác, Fiesta ghi ít điểm hơn so với đại diện VW. Đầu tiên, với kích thước bên ngoài gần như giống hệt nhau, Polo cung cấp nhiều không gian hơn và trải nghiệm taxi tốt hơn. Các cửa sau tiêu chuẩn làm cho nó linh hoạt hơn, mặc dù hệ thống âm nhạc Beats tùy chọn chiếm một phần nhỏ không gian khởi động. Đúng như vậy, với khoản thêm 800 euro, Ford cũng cung cấp ST ở phiên bản bốn cửa, nhưng một số tính năng an toàn của Fiesta thông thường, như nhận dạng người đi bộ, giám sát khoảng cách tự động và hỗ trợ đỗ xe tự động, không có sẵn cho mẫu xe thể thao hàng đầu.

Thay vào đó, ghế Recaro với hỗ trợ ngang tuyệt vời là tiêu chuẩn ở đây, mặc dù chúng có thể là một vấn đề với chỉ số BMI trên 25. Và vì chúng ta đang nói về sự thoải mái, bộ giảm chấn thích ứng của GTI mang lại sự thoải mái khi lái xe hài hòa hoàn hảo chỉ bằng một nút bấm. Ngay cả ở chế độ thể thao, chiếc xe cũng không chơi quá khó. Ngược lại, ở ST, hành trình của hệ thống treo là mức tối thiểu cần thiết và trên hết, những va chạm trên đường không được hấp thụ mà không có ngoại lệ. Nó cũng kém cách âm hơn Polo.

Quyền lực phải trả giá

Xét về sức mạnh và trang bị, mức giá cho hai chiếc xe nhỏ có thể được gọi là công bằng. Tại Đức, Fiesta ST được niêm yết trong bảng giá lên tới 22 euro, tương ứng với 100 euro cho mỗi mã lực. Tuy nhiên, chiếc xe thử nghiệm được bổ sung thêm 111 € cho gói bọc da Exklusiv, mà ST mang lại ngoài ghế thể thao bọc da, điều hòa tự động, hệ thống âm thanh, hệ thống định vị lớn và bánh xe 2800 inch. Tuy nhiên, quan trọng hơn là đèn pha LED (€ 18) và gói Performance, những thứ hoàn toàn cần thiết cho những người lái thể thao (€ 750).

Vì Polo chỉ có bốn cửa và hộp số DSG, nên mẫu xe này có giá ít nhất 23 euro, tương đương khoảng 950 euro cho mỗi mã lực. Ngay cả với tùy chọn bánh xe 120 inch (18 €) và hệ thống treo Sport Select, mẫu xe vẫn thấp hơn gần 450 € so với giá Fiesta hiện tại. Tuy nhiên, để mô hình VW được đưa lên cấp độ của một chiếc xe thử nghiệm Ford được trang bị gần như đầy đủ, cần phải thực hiện thêm một số lưu ý trong cấu hình. Và vì các dịch vụ bổ sung thường đắt hơn ở Wolfsburg so với ở Cologne, GTI tương đương thực sự đắt hơn một chút.

Polo cuối cùng giành chiến thắng chung cuộc, nhưng những người hâm mộ Fiesta ST cực kỳ vô căn cứ chắc chắn sẽ tha thứ cho điều đó.

Văn bản: Clemens Hirschfeld

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Ford Fiesta ST và VW Polo GTI: Vận động viên nhỏ 200 mã lực mỗi.