Ford Fiesta ST. Vận động viên ba xi lanh ?!

Theo quy định, động cơ ba xi-lanh là dòng cơ sở. Ford khi thiết kế Fiesta mới có lẽ đã quên mất điều này và cũng đã chế tạo một động cơ như vậy dưới mui xe của phiên bản cao cấp nhất - Ford Fiesta ST. Tác dụng là gì?

Ford Fiesta nó đồng nghĩa với chiếc hot hatch phân khúc B. Nó đã được thiết lập tiêu chuẩn trong nhiều năm, trong nhiều năm, nó là lựa chọn hàng đầu khi nói đến xe vuốt thành phố.

Mọi người đều yêu thích thế hệ trước - vì phản ứng sống động với mọi chuyển động của người lái và động cơ mạnh hơn 180 mã lực, có vẻ lý tưởng cho một chiếc xe nhỏ như vậy.

Và cô ấy trông như thế nào Đảng Mk7? Khá săn mồi, nhưng đối với tôi vẫn thiếu một cái gì đó. Nó có vẻ cao hơn là rộng hơn. Kích thước thực không xác nhận điều đó, bởi vì nó rộng 1722 mm và cao 1481 mm - tốt, đó là hiệu ứng. TRONG Fiesta mới nó không có ở đó, nó thấp hơn 12 mm và đồng thời rộng hơn 13 mm – không nhiều, nhưng tôi thích nó theo cách này hơn.

Phiên bản ST tất nhiên, nó có một ống xả đôi, một cặp huy hiệu "ST" và bánh xe lớn 18 inch. Việc lựa chọn lốp xe ở đây gây ra một chút tranh cãi - với kích thước 205/40, chúng có vẻ quá hẹp - vành xe không bảo vệ được gì.

Ford Fiesta ST - điểm nhấn thể thao

Trong nội thất - như là Fiesta mới - Chúng tôi có vật liệu khá tốt, màn hình lồi, điều hòa không khí và hộp số tay. Tuy nhiên, đồng hồ không thú vị lắm - mặc dù chúng là đồng hồ kim nhưng chúng thiếu tính biểu cảm. Nó chỉ là một miếng nhựa trơn có chỉ dẫn, đánh dấu và một màn hình màu ở giữa. Nó có thể thú vị hơn, nhưng nó cũng giống như cơ sở cho một buồng lái ảo. Ai biết được, có thể nó sẽ xuất hiện trong danh mục nhân dịp một số bản nâng cấp?

Tuy nhiên, những chiếc ghế có logo Recaro ở phía trước. Chúng thay phiên nhau rất tốt và ngay lập tức bộc lộ tính chất thể thao của chiếc xe. Tuy nhiên, đáng để thử chúng trong phòng khách vì dáng ghế chắc chắn phù hợp hơn với người gầy.

Và như trong một nở nóng - Ford Fiesta ST nó là một chiếc xe thể thao, nhưng vẫn dựa trên một mô hình phổ biến. Mặc dù vô lăng đã nhận được một logo "ST" màu đỏ, nhưng nó có cảm giác quá lớn. Ở Fiesta với động cơ 1.0 thì không sao, nhưng ở ST, đường kính có thể nhỏ hơn một chút.

Chúng ta đừng quên về khía cạnh thực tế của một chiếc hatchback như vậy. bữa tiệc ồn ào nó đã phát triển rất nhiều, vì vậy bên trong chúng tôi sẽ không thực sự phàn nàn về số lượng không gian, nhưng đối với năm người, nó vẫn có thể chật chội.

Ngoài ra còn có ghế sưởi, thậm chí còn có vô lăng sưởi, Android Auto, Car Play và một số hệ thống hiện đại khác.

Và thân cây? Chứa 311 lít, vì vậy có lẽ là đủ. Tất nhiên, cũng có phiên bản 3 cửa, nhưng hiếm ai mua những chiếc xe như vậy nữa.

Đây là hiệu ứng giảm. Ford Fiesta ST và ba xi lanh

Việc cắt giảm sẽ gây mất phí và đến lượt nó, "cắt giảm" các động cơ lớn nhất của chúng tôi. Khi nào Ford Fiesta ST quá trình này, tất nhiên, đã diễn ra, nhưng có thứ gì đó để xé dây thanh quản - hay ngón tay trên bàn phím?

Trước đó, chúng tôi có một động cơ turbo 1.6 lít với 182 mã lực. Bây giờ chúng tôi có một động cơ 1.5, nhưng ba xi-lanh với 200 mã lực. Mặc dù dung lượng nhỏ hơn, Fiesta ST mới Tăng tốc lên 100 km / h trong 6,5 giây, nhanh hơn 0,4 giây, tăng tốc tối đa 232 km / h - tăng thêm 9 km / h.

Âm thanh của bốn xi-lanh có thể trở nên nhàm chán. Và ba? Với một ống xả thể thao? Ngoài ra, nhưng có lẽ chậm hơn một chút. Nó chỉ khác với bất cứ thứ gì chúng ta biết trong phân khúc, nó nghe có vẻ phân biệt chủng tộc và ở chế độ lái thể thao, chúng tôi thậm chí còn nghe thấy một số tiếng súng khá lớn. Đó là tất cả!

Đồng thời, Fiesta ST mới có một hệ thống treo phía sau, được giải quyết bằng một chùm xoắn với xương đòn, trong khi phiên bản tiền nhiệm chúng tôi có một hệ thống treo hoàn toàn độc lập. Có gì phải sợ không? Tuyệt đối không.

Tôi không nghĩ rằng bất kỳ nhà sản xuất nào lại quyết định sử dụng hệ thống treo được điều chỉnh cứng nhắc như vậy - phía sau cứng hơn đáng kể so với phía trước. Điều này dẫn đến tình trạng vượt lái đáng kể và rất dễ chịu. Và không phải là cái mà chúng ta phải gọi với kỹ thuật phù hợp - Ford Fiesta Ở hầu hết mọi tốc độ, hiện tượng vượt bánh xe đều xảy ra khi vào cua gắt.

Đây là một sự tôn vinh hiển nhiên dành cho những ai yêu thương và biết cách lãnh đạo. ST bên nó còn sống, một cái gì đó luôn xảy ra trong nó - đơn giản là không thể chán được! Tuy nhiên, mặt khác, màn trình diễn năng nổ như vậy sẽ không hấp dẫn những ai muốn một chút thể thao mà hơn hết là sự thoải mái hàng ngày. Ví dụ, Polo GTI được thiết kế cho việc này.

Ford Fiesta tạm thời. Khi được quan sát đúng cách, nó sẽ hiển thị biểu tượng kiểm soát bắt đầu mỗi khi bạn đứng ở đèn giao thông. Bạn thực sự chỉ cần một cú nhấp chuột từ nó. Bạn sẽ chống lại?

bữa tiệc ồn ào Nó cũng xử lý tốt khi vào cua nhờ Gói Hiệu suất. Nhờ anh ấy mà chúng ta có được Launch Control, và cũng có thể là mục chính của chương trình - một vi sai tự khóa. Đối với 4100 PLN? Đây sẽ là lựa chọn đầu tiên tôi chọn.

Tuy nhiên, phong cách lái táo bạo như vậy nên dẫn đến việc tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn. Lái xe tích cực Ford Fiesta ST có thể đưa đồng hồ đo nhiên liệu về mức tối thiểu ở tốc độ 15 l / 100 km. May mắn thay, đây là một động cơ turbo, vì vậy độ êm ái khi off-road thực sự là 8-9 l / 100 km - bởi vì, tuy nhiên, bạn không thể cưỡng lại bất kỳ sự cám dỗ nào 😉

Lái xe như không có ngày mai

Ford Fiesta bản chất của quá trình nở nóng. Mang lại nụ cười cho khuôn mặt của bạn. Mỗi khi bạn bước vào. Theo nghĩa đen, mỗi km đi lại là một niềm vui thuần túy.

Đó là một chiếc xe tuyệt vời hoạt động tốt mỗi ngày, nhưng tôi không nghĩ rằng mọi người sẽ thích bản chất xấu xa của nó.

Giải thưởng Fiesta ST Chúng bắt đầu từ 88 PLN cho phiên bản ST450 và từ 2 PLN cho phiên bản ST99. Chúng tôi chỉ trả 450 PLN cho phiên bản năm cửa.