Lái thử Ford Fiesta: Sức mạnh mới

Fiesta, mẫu xe đầu tiên của Ford theo chính sách "toàn cầu" mới của công ty, sẽ được bán trên toàn thế giới hầu như không thay đổi. Thế hệ thứ tư của những chiếc xe nhỏ tìm cách khác biệt hoàn toàn so với những người tiền nhiệm của chúng. Phiên bản thử nghiệm với động cơ xăng 1,6 lít.

Khi chạm mặt thế hệ mới của dòng xe Fiesta nổi tiếng khắp châu Âu, bạn sẽ không khỏi nghĩ rằng đây là một mẫu xe hoàn toàn mới và thuộc đẳng cấp cao hơn. Sự thật là kích thước của chiếc xe đã tăng lên tương đối nhẹ so với người tiền nhiệm của nó - dài 2 cm, rộng 20 cm và cao XNUMX cm - nhưng vẻ ngoài của nó khiến nó trông to và đồ sộ hơn. Giống như Mazda XNUMX sử dụng chung nền tảng công nghệ, Fiesta mới giảm được cả XNUMX kg.

Thiết kế thực tế được lấy từ một loạt ý tưởng phát triển có tên là Verve và trông tươi mới, táo bạo mà không quá xa hoa. Rõ ràng, Fiesta không chỉ muốn giữ chân những người hâm mộ cũ mà còn chiếm được cảm tình của một lượng khán giả hoàn toàn mới - ấn tượng chung về chiếc xe không liên quan gì đến bất kỳ mẫu xe nào đã mang cái tên này cho đến nay.

Mức độ thiết bị cao

Phiên bản cơ bản được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống ESP, năm túi khí và khóa trung tâm, trong khi phiên bản cao nhất Titanium còn có điều hòa nhiệt độ, la-zăng hợp kim, đèn sương mù và một số chi tiết "đã miệng" ở nội thất. Ngược lại với giá cơ bản cho mô hình, mặc dù có thiết bị tốt, có vẻ hơi cao, phí phụ trội cho các tính năng bổ sung hóa ra lại có lợi một cách đáng ngạc nhiên.

Mỗi trong số ba bản sửa đổi Sport, Ghia và Titanium đều có phong cách riêng: Ruth Pauli, nhà thiết kế chính về màu sắc, vật liệu và lớp hoàn thiện cho tất cả các mẫu xe Ford Châu Âu, giải thích rằng Sport có tính cách hiếu chiến thuần túy và nhắm đến giới trẻ tối đa. mọi người, Ghia - dành cho những người đánh giá cao sự điềm tĩnh và yêu thích tông màu nhẹ nhàng mượt mà, trong khi phiên bản cao cấp nhất của Titanium đậm chất kỹ thuật đồng thời được trau chuốt, cố gắng làm hài lòng những người khó tính nhất.

Người phụ nữ sành điệu vui mừng cho biết rằng theo sở thích cá nhân của cô, màu sắc bắt mắt nhất cho màu sơn của Fiesta là xanh da trời và xanh lục vàng lấp lánh (cô cho biết màu sắc này được lấy cảm hứng từ loại cocktail caipirinha yêu thích của cô). Ở sắc thái thứ hai, thân của chiếc xe được sử dụng để chụp ảnh đã được phát hiện và chúng tôi có thể tự tin khẳng định rằng nó đã gây ấn tượng rất lớn đối với giao thông trên các con đường của Tuscany.

Chú ý đến từng chi tiết

Ấn tượng là công thái học gần như hoàn hảo của hình dạng cabin khá khác thường - Fiesta là một ví dụ điển hình về thiết kế độc đáo, thậm chí có những chỗ kỳ quái, đồng thời vẫn duy trì đầy đủ chức năng. Vật liệu có chất lượng rất tốt so với chủng loại của chúng - polyme cứng đặc trưng của ô tô nhỏ chỉ có thể được tìm thấy ở những góc khuất nhất của cabin, bảng điều khiển được đẩy về phía trước nhưng lớp sơn mờ của nó không phản chiếu trên kính chắn gió và các loa phía trước tương đối mỏng không phản ánh. làm cho khả năng hiển thị trở nên khó khăn như hầu hết các mô hình cạnh tranh.

Ngay từ khi bước vào ghế lái, bạn bắt đầu có cảm giác như đang ngồi trong một chiếc ô tô thể thao - vô lăng, cần số, bàn đạp và chỗ để chân trái vừa vặn một cách tự nhiên như thể chúng là phần nối dài của các chi, các thiết bị trang nhã có thể sử dụng được trong bất kỳ ánh sáng nào và không cần sự chú ý phân tâm.

Bất ngờ trên đường

Bất ngờ thực sự đến khi bạn đến góc đầu tiên với Fiesta mới. Thực tế là Ford đã trở thành một trong những bậc thầy về lái xe năng động được công nhận trong những năm gần đây, bản thân nó đã được biết đến nhiều, nhưng điều đó không làm cho buổi giới thiệu sáng tạo mới của họ trở nên kém thú vị hơn. Những con đường núi quanh co giống như ngôi nhà của một chiếc Fiesta, và cảm giác lái thích thú đến mức khiến chúng ta không thể không tự đặt ra những câu hỏi như "Liệu điều này có thực sự khả thi với một mẫu xe hạng nhỏ rất đơn giản?" và "Chúng tôi đang lái phiên bản thể thao của ST, nhưng bằng cách nào đó lại quên thông báo trước?"

Hệ thống lái là đặc biệt (đối với một số sở thích, thậm chí quá mức) trực tiếp, dự trữ hệ thống treo là tuyệt vời đối với một chiếc xe như vậy và động cơ xăng 1,6 lít phản ứng ngay lập tức với bất kỳ lệnh nào và cung cấp lực kéo tự tin và đồng đều trên gần như toàn bộ dải vòng tua. Tất nhiên, 120 mã lực là không đủ để biến Fiesta thành một chiếc xe thể thao đua, nhưng vẫn duy trì mức vòng quay cao nhất quán, động lực học tốt hơn đáng kể so với những gì người ta mong đợi dựa trên các thông số kỹ thuật trên giấy tờ.

Chiếc xe lướt nhẹ nhàng khi xuống dốc ngược ở số cao và dưới 2000 vòng / phút, điều này khiến chúng tôi phải kín đáo kiểm tra ngay từ cơ hội đầu tiên rằng rốt cuộc các kỹ sư Ford đã không giấu bộ tăng áp dưới mui xe. Chúng tôi không tìm thấy nó, vì vậy lời giải thích cho khả năng đáng nể của ổ đĩa chỉ còn ở tài năng của các kỹ sư. Tuy nhiên, sự vắng mặt của bánh răng thứ sáu là điều đáng chú ý - ở tốc độ 130 km một giờ, kim của máy đo tốc độ vượt qua vạch chia 4000 và với tỷ số truyền ngắn của hộp, không có gì đáng ngạc nhiên về mức tiêu thụ nhiên liệu cao.

Không có nghi ngờ gì rằng với Fiesta Ford mới của họ, họ đang thực hiện bước nhảy vọt của sư tử về phía trước và đi lên. Sự phức hợp hài hòa của các phẩm chất, không có khuyết điểm không thể vượt qua và hành vi xuất sắc trên đường được đánh giá cao.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titanium

Nếu không có mức tiêu thụ nhiên liệu cao của động cơ xăng 1,6 lít, Fiesta mới đã đạt được xếp hạng năm sao tối đa mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Ngoài nhược điểm này và tầm nhìn hạn chế từ ghế lái, chiếc xe thực tế không có nhược điểm nào đáng kể.

chi tiết kỹ thuật

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titanium
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	88 kW (120 mã lực)
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	10,6 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	39 m
tốc độ đầy đủ	161 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	7,6 l / 100 km
Giá cơ bản	17 euro (đối với Đức)