Lái thử Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: cuộc chiến trường tồn

Đầu năm 2004, khi mới chỉ vài tháng tuổi, VW Golf V đã phải chịu thất bại nặng nề dưới tay của Opel Astra mới nở. Chẳng bao lâu, trong phiên bản AMS của Đức, phân khúc thị trường phổ biến nhất lần đầu tiên được đặt tên là "Hạng Astra" thay vì "Hạng Golf". Liệu cuộc cách mạng có được xác nhận bây giờ khi Golf VI đã được tung ra trên chiến trường chống lại Astra và Ford Focus.

Hôm nay chúng tôi đang thử nghiệm thế hệ thứ sáu của chiếc Volkswagen bán chạy nhất, và câu hỏi chính của chúng tôi một lần nữa là: "Liệu lần này Golf có thành công không?" Nhân tiện, cơ hội cho một kết quả bất ngờ trong cuộc đấu tranh truyền thống giành quyền tối cao giữa VW, Opel và Ford thúc đẩy chúng tôi nghiên cứu chi tiết kỹ thuật của những năm các mẫu xe từ Rüsselsheim và Cologne được gọi là Kadett và Escort.

Trên bục

Ở phiên bản mới, Golf chia tay với thân hình tròn trịa và cồng kềnh của người tiền nhiệm. Các hình thức duyên dáng được thay thế bằng các đường thẳng và các cạnh rõ ràng hơn, gợi nhớ đến hai thế hệ đầu tiên của mẫu xe Wolfsburg. Chiều dài của "sáu" giống với "năm", nhưng chiều rộng và chiều cao của thân xe đã thêm một centimet nữa - vì vậy chiếc xe tỏa ra sự năng động và sống động hơn. Ngoài kích thước cabin đã đạt yêu cầu trước đây, giờ đây người ta chú trọng nhiều hơn đến tay nghề. Trong cabin, các nhà thiết kế nội thất của VW đã thay thế những vật liệu không đủ tinh vi; Các thiết bị điều khiển đã được thiết kế lại. Tay vịn ghế trước và bản lề phía sau hiện được "đóng gói" để ẩn chúng khỏi tầm nhìn; ngay cả các móc để cố định hàng hóa trong cốp cũng được mạ crom.

Về chất lượng, Ford Focus sửa đổi đầu năm 2008 là dòng. Không thể phủ nhận rằng các vật liệu trong cabin của anh ấy rất dễ chịu khi chạm vào, nhưng sự kết hợp của tất cả các loại nhựa thô có phần hơi chán nản. Nhiều mối nối và bu lông bị hở vẫn còn nhìn thấy. Việc lắp đặt đơn giản hóa không thể được bù đắp bằng các vòng chrome bao quanh các thiết bị hoặc nhôm giả trên bảng điều khiển trung tâm.

Vị trí thứ hai về hiệu suất được chiếm bởi Astra. Các vật liệu được sử dụng có thể chấp nhận được, nhưng toàn bộ nội thất trông hơi cũ do được đúc bằng vàng và các nút điều khiển đơn giản. Mặt khác, tựa lưng hàng ghế sau chia tỷ lệ 40:20:40 mang lại sự linh hoạt trong bố trí nội thất. Ở khía cạnh này, chúng tôi mong đợi nhiều sự sáng tạo hơn, đặc biệt là từ Golf dẫn đầu thị trường, chỉ cho phép hàng ghế sau gập không đối xứng. Vì chỉ có phần tựa lưng của Opel và VW được nén riêng biệt, Focus ghi điểm đáng giá cho mặt bằng phẳng của khu vực hàng hóa của nó. Tuy nhiên, “Cỗ máy nhân dân” nhanh chóng trở lại cuộc chơi nhờ những ngăn thiết thực nhất dành cho những vật dụng nhỏ, chiều cao lớn nhất và lối ra vào salon thuận tiện nhất. Trong Astra, người lái và người đồng hành không ngồi chặt; tuy nhiên, ghế của Wolfsburg thoải mái hơn và có thể điều chỉnh rộng rãi hơn.

Hãy đứng lên

Đã đến lúc vặn chìa khóa và khởi động động cơ. Nếu bạn đã đọc bài kiểm tra Golf tốt nhất trong số tháng XNUMX, có thể bạn sẽ nhớ rằng chúng tôi đã trao giải cho nó vì khả năng cách âm tuyệt vời. Sự tiến bộ của Lower Saxon thậm chí còn rõ ràng hơn khi chúng tôi chuyển sang Focus, và thậm chí rõ ràng khi chúng tôi lên đường trong Opel Astra. Nhiều biện pháp giảm tiếng ồn, bao gồm cả việc phủ một lớp phim cách nhiệt vào kính chắn gió, gần như loại bỏ hoàn toàn tiếng ồn của gió, khung gầm và động cơ. Hệ thống lái chính xác, lọc ra mọi va chạm trên đường khá khéo léo và hệ thống treo thích ứng tùy chọn cũng khiến hành khách chơi Golf quên rằng họ đang ở trong một chiếc xe nhỏ gọn.

Tùy thuộc vào tâm trạng và tình huống trên đường, người lái xe phải chọn một trong ba mức độ cứng của giảm xóc. Vào những thời điểm quan trọng, hệ thống sẽ tự kiểm soát độ nghiêng của thân tàu để tránh rung lắc quá mức. Theo ý kiến ​​của chúng tôi, các kỹ sư từ Wolfsburg có thể điều chỉnh các mức độ Tiện nghi, Bình thường và Thể thao riêng lẻ trong phạm vi rộng hơn một chút. Mặc dù bánh xe 17 inch lớn hơn, phiên bản VW Highline xử lý ổ gà an toàn và mượt mà hơn so với các đối thủ sử dụng bánh xe 16 inch. Golf là vua thực sự của những cú va chạm lượn sóng, ngay cả ở tốc độ cao. Cơ thể tối thiểu lắc trong các góc cũng đưa nó lên phía trước.

Opel cũng khéo léo làm dịu những chỗ va chạm, nhưng những bước khá gồ ghề khi lái xe trên đường nhựa bị phá hủy một phần. Với lượng ga nhiều hơn, những ảnh hưởng khó chịu cũng phát sinh, làm mất lái trợ lực ở vị trí chính giữa. Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất trên khung gầm cứng cáp của Focus là nhựa đường bịt kín - ở mẫu xe này, hành khách phải chịu "gia tốc thẳng đứng" dữ dội nhất.

Mặt khác, hệ thống lái trực tiếp của nó lặng lẽ kích thích cảm giác thèm ăn ở nhiều góc cua hơn, điều mà Ford viết một cách trung lập và cứng rắn. Theo truyền thống, các mẫu xe của Cologne đã được tiêm vắc-xin chống thiếu lái – trong trường hợp lạm dụng hệ thống treo ác ý, phần đuôi xe sẽ phản ứng bằng một cú giật nhẹ trước khi chương trình ổn định ESP can thiệp. Focus shifter chính xác và hiệu quả cũng mang lại cảm giác hồi hộp và xúc động sau tay lái.

Slumdog triệu phú

Trong khi tinh thần thể thao đến mạnh mẽ nhất từ ​​buồng lái Ford, VW đã làm chúng tôi ngạc nhiên với khả năng vận hành tốt hơn giữa các giá treo. Hành vi liều lĩnh của chiếc máy trong các cuộc thử nghiệm ở chế độ biên giới khiến phi công hoàn toàn tin tưởng. Chiếc Opel "khó chịu" bị tụt lại một chút trong các vòng tua, nhưng sau đó bắt kịp phần còn lại nhờ lợi thế về sức mạnh của nó. Khi phóng đi trên chiếc Astra, chúng tôi rất khó chịu vì phải làm quen với ga, bởi vì vô nghĩa, ngay sau khi thoát ra khỏi lỗ turbo, bánh xe sẽ mất độ bám đường.

Hai thành viên trong đội cân bằng hơn trong màn trình diễn và phát huy tiềm năng hài hòa hơn. Các giá trị yếu hơn của Golf đo được trong bài kiểm tra độ đàn hồi là do bánh răng "dài hơn" của nó, may mắn thay, điều này dẫn đến tốc độ giảm đáng kể. Cách tiếp cận hệ thống truyền lực này không hề gây trở ngại cho động cơ diesel Common Rail nhanh nhẹn của Wolfsburg. Tuy nhiên, nếu phải chạy theo các đối thủ của mình, anh ta sẽ thường xuyên phải sử dụng số thấp hơn. Tất nhiên, ưu điểm chính của số vòng quay thấp là mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải - và quả thực, Golf đã vượt qua đường thử của chúng tôi với mức tiêu thụ phi thường là 4,1 lít trên 100 km. Để so sánh, phiên bản tiết kiệm của người tiền nhiệm (BlueMotion) gần đây đã sử dụng 4,7 lít trên cùng một đường đua; Astra và Focus có thể mua được một lít hàng đầu. Nếu bạn tin điều đó, nhưng trong chu trình hỗn hợp AMS hoàn toàn có thể so sánh với việc lái xe hàng ngày, Golf vượt qua các đối thủ của mình dù chỉ một lít rưỡi.

Những người cực đoan

Mẫu xe Volkswagen cần một động lực kinh tế vì giá khởi điểm cao khiến nó có vị trí khởi điểm bất lợi nhất trong cột chi phí. Tuy nhiên, nội thất tiêu chuẩn trên mẫu thử nghiệm Highline bao gồm ghế có sưởi, bánh xe nhôm 17 inch, ghế bọc da, cảm biến đỗ xe, bệ tỳ tay và những "phụ kiện" khác sẽ đẩy giá của hai mẫu xe nhỏ gọn kia lên ngang bằng. Astra Innovation có đèn pha xenon theo tiêu chuẩn, chỉ có Rüsselsheimers mới tiết kiệm được nhiều chi tiết về mặt tiện nghi. Hiệu suất đáng đồng tiền Kiểu Focus có mọi thứ bạn cần và có thể được trang bị những gì nó còn thiếu so với đối thủ. Nếu cuối cùng chúng tôi cộng lại chi phí bảo trì và tất cả các chi phí khác, cả ba chúng tôi sẽ chứng tỏ mức độ hiệu quả như nhau.

Khi nói đến độ an toàn, không ai có thể chê được điểm yếu, nhưng VW lại có hệ thống phanh tốt nhất - ngay cả với đĩa nóng và rất nhiều lực căng lưng. Sân gôn đóng đinh tại chỗ chỉ cách đó 38 mét. Astra thu hút sự chú ý với đồ nội thất bảo vệ phong phú. Không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe thứ hai giành chiến thắng trong bài kiểm tra này, nhưng sự dễ dàng mà Golf cho người khác thấy rằng họ cần phải làm mới thật đáng kinh ngạc. "Xe của mọi người" trước đây tiến lên phía trước nhờ những chi tiết nhỏ nhưng quan trọng góp phần tạo nên sự thoải mái, thân xe và hiệu suất năng động. Có thể nói rằng Golf VI tạo ra cảm giác hài hòa chưa từng có trong phân khúc xe nhỏ gọn.

Trong khi Astra tập trung vào sự thoải mái và Focus nhấn mạnh khía cạnh thể thao, thì Golf làm tốt hơn ở cả hai bộ môn. Chúng tôi cung cấp cho mô hình Lower Saxon vì khả năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời của nó.

bản văn: Dirk Gulde

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 điểm

Golf mới là một người chiến thắng thực sự thuyết phục - nó chiến thắng sáu trong số bảy hạng mục xếp hạng và gây ấn tượng với khả năng cách âm hoàn hảo, tính năng động trên đường và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 điểm

Hệ thống treo linh hoạt tiếp tục thú vị sau tay lái Focus. Tuy nhiên, hành vi tuyệt vời trên đường đi kèm với sự thoải mái của hành khách. Nội thất của Ford cũng đáng được chú ý hơn về mặt thiết kế.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Đổi mới – 476 XNUMX

Astra sưu tập những chiếc kính có giá trị nhờ động cơ mạnh mẽ và trang bị an toàn phong phú. Tuy nhiên, đặc điểm động lực học của nó không lý tưởng, có những khoảng trống trong khả năng cách âm của cabin.

chi tiết kỹ thuật

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 điểm	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 điểm	3. Opel Astra 1.9 CDTI Đổi mới – 476 XNUMX
Khối lượng làm việc	–	–	–
sức mạnh	140 k. Từ. ở 4200 vòng / phút	136 k. Từ. ở 4000 vòng / phút	150 k. Từ. ở 4000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–	–	–
Tăng tốc 0-100 km / h	9,8 với	10,2 với	9,1 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	38 m	39 m	39 m
tốc độ đầy đủ	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Giá cơ bản	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: cuộc đấu tranh vĩnh cửu