Lái thử Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ứng cử viên lịch lãm

Astra thế hệ mới chắc chắn trông thanh lịch và năng động, nhưng điều đó không làm cạn kiệt tham vọng của người mẫu - mục tiêu, như mọi khi, là vị trí đầu tiên trong phân khúc xe nhỏ gọn đang gây tranh cãi.

Để hoàn thành nhiệm vụ này, mô hình của Rüsselsheim với tư cách là một cầu thủ đã thành danh sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh nghiêm túc. Ford Focus, một sự bổ sung mới cho Renault Megane và Golf tất yếu tiếp tục đóng vai trò là tiêu chuẩn trong phân loại xe này. Vòng đua đầu tiên ở các phiên bản có động cơ xăng từ 122 đến 145 mã lực.

Kỳ vọng lớn

Nhìn lại, tên của nhiều "mẫu xe chủ lực", "những cải tiến ban đầu" và "những hy vọng mới" mà Opel đã giới thiệu trong vài năm qua có thể hơi khó hiểu. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Bây giờ lại đến lượt Astra, lần này với chỉ số chữ J khác - tức là thế hệ thứ chín của mẫu xe nhỏ gọn, ngày xưa ở các thị trường lục địa Châu Âu là được gọi là Kadett. Đương nhiên, ngay từ đầu, sự mới lạ đã được những người tạo ra nó tuyên bố là “chết người” và tràn ngập những kỳ vọng và hy vọng tươi sáng.

Tải trọng cũng thể hiện ở trọng lượng của chính anh ta là 1462 kg, cao hơn 10% so với trọng lượng của người tham gia thử nghiệm nhẹ nhất. Tất nhiên, điểm cộng khách quan trong việc này là kích thước tăng lên của mẫu xe mới - Astra J dài hơn 17 cm, rộng hơn 6,1 cm và cao hơn 5 cm so với phiên bản tiền nhiệm và chiều dài cơ sở tăng 7,1 cm. , XNUMX cm. Tất cả điều này truyền cảm hứng cho những hy vọng nghiêm túc về một nội thất cực kỳ rộng rãi, thật không may, vẫn vô ích.

17 cm này ở đâu?

Thoạt nhìn, không rõ toàn bộ số centimet dồi dào này đã biến mất ở đâu, nhưng khi xem xét kỹ hơn, mặt trước dài rất ấn tượng, đó là lý do nội thất xe lùi hẳn về phía sau. Đường mái dốc và bảng đồng hồ cồng kềnh cũng đẩy hàng ghế trước ra sau, hạn chế cảm giác không gian cho người lái và hành khách phía trước. Tuy nhiên, ngoài ra, Astra còn quan tâm đến sự thoải mái của hàng ghế trước, đặt chúng trên những chiếc ghế thấp (tiêu chuẩn cho phiên bản Thể thao) với khả năng ổn định ngang và hỗ trợ lưng tuyệt vời. Lý do duy nhất khiến họ bị chỉ trích là việc điều chỉnh độ nghiêng của tựa lưng quá thô bạo.

Hàng phía sau cung cấp nhiều điểm tham chiếu hơn đáng kể cho xếp hạng tiêu cực. Không gian hạn chế đến mức làm dấy lên nghi ngờ nghiêm trọng về việc chiếc xe thuộc phân khúc nhỏ gọn. Từ một bản sao đầy đủ và hiện đại của thể loại này, người ta nên mong đợi một cuộc sống tươm tất và ít nhất là sự thoải mái khi đi lại ở mức độ thoải mái. Với Astra, đây có thể là một vấn đề, đầu gối đẩy vào phía sau và đôi chân bồn chồn tìm kiếm một vị trí dưới cơ cấu ghế trước. Cảm giác của một chiếc xe hạng nhỏ được tăng cường bởi diện tích kính hẹp và các cột phía sau đồ sộ, và nói chung, những hành khách cao trên 1,70 mét không nên ngồi ở phía sau. Ngoài ra, tựa đầu không thể điều chỉnh vượt quá độ cao này...

Thân cây cũng không phát ra tiếng kêu nhiệt tình. Thể tích tiêu chuẩn của nó tương ứng với thể tích của cùng hạng và bề mặt phẳng chỉ có thể được tạo ra với sự trợ giúp của sàn đôi, cân bằng ngưỡng bên trong cao do chiều cao của khoang hành lý. Về tính linh hoạt, ưu đãi của Astra giống hệt với ưu đãi của Golf và bị giới hạn ở tựa lưng hàng ghế sau có thể gập và chia không đối xứng. Ở Focus và Megane, ghế cũng có thể gập xuống – một bổ sung thiết thực, tuy nhiên, về mặt kỹ thuật thì không thể thực hiện được ngày nay.

140 "ngựa, và những gì ...

Vì việc tăng kích thước của Astra không dẫn đến một bước nhảy vọt về chất, chúng ta có thể mong đợi điều đó từ việc giảm kích thước của động cơ không? Giống như các đối thủ cạnh tranh từ VW và Renault, các kỹ sư của Opel đã lựa chọn sự kết hợp giữa động cơ 1,4 xi-lanh 1,1 lít nhỏ và hệ thống siêu nạp tăng áp. Áp suất 140 bar mang lại sức mạnh của động cơ được bảo vệ nhẹ lên XNUMX mã lực, nhưng không rõ vì lý do gì mà nó không thể biến tính ưu việt của mình so với động cơ Golf và Megane thành động lực và tính khí tốt hơn trong các phản ứng. ...

Độ trễ tối thiểu trong các môn chạy nước rút gần như không thể nhận thấy, nhưng điều tương tự cũng không thể nói về độ đàn hồi - bánh răng thứ sáu quá dài của hộp số chính xác tiêu tốn quá nhiều năng lượng trên Astra và trên đường đua, bạn có thể phải tụt xuống vị trí thứ tư. Đến lượt nó, điều này góp phần không mong muốn vào sự thèm muốn đã được xác định rõ ràng đối với một động cơ mới, về mặt này vẫn thấp hơn nhiều so với mong đợi và quan trọng nhất là thấp hơn nhiều so với khả năng của khung gầm Astra.

Sơ đồ cổ điển

Không giống như Focus và Golf, trục sau của Opel nhỏ gọn tránh sử dụng một mạch hoàn toàn độc lập và tìm cách cải thiện thanh xoắn bằng cách thêm một khối Watt giúp cải thiện hành vi tải trọng bên của trục. Cài đặt gây ấn tượng với mức độ thoải mái cao và tính năng động được nhấn mạnh, và cả hai khía cạnh của hành vi có thể được nhấn mạnh hơn nữa trong chế độ thích hợp của hệ thống Flex-Ride thích ứng (có tính phí bổ sung). Ngoài các đặc tính của van điều tiết, việc lựa chọn Sport hoặc Tour ảnh hưởng tích cực đến phản ứng của bàn đạp ga, cũng như sự hỗ trợ mà hệ thống lái trợ lực cung cấp để đánh lái chính xác và trực tiếp. Bất kể chế độ được chọn là gì, hệ thống treo Astra đảm bảo độ ổn định cao trên đường và hành vi an toàn. Lời chỉ trích duy nhất có thể nhắm vào hệ thống ESP nhìn chung nhẹ nhàng và phản ứng cẩn thận, hệ thống này can thiệp quá muộn và quá lo lắng trên đường ướt trong cuộc chiến chống lại xu hướng thiếu lái mạnh - kết quả là bị trừ một điểm trong phần tương ứng.

Chênh lệch tuổi tác

Tuy nhiên, bất chấp tất cả những thiếu sót, Astra chắc chắn đã tước đi danh hiệu mẫu xe nhỏ gọn châu Âu được giới thiệu tích cực nhất trên đường từ Focus. Đồng thời, mẫu xe Ford chắc chắn không muốn đầu hàng nếu không đấu với đối thủ kém hơn mình XNUMX tuổi, không chỉ trong cuộc chiến ở bộ môn này. Khả năng xử lý trên đường chủ động với tay lái thẳng, hơi chắc kết hợp với sự thoải mái khi lái ở mức chấp nhận được, chất liệu nội thất và tay nghề tốt, rõ ràng không phải là những điểm mạnh chính của Focus. Mặt khác, Cologne nổi bật với chiều cao về không gian tải và chất lượng truyền động.

Trong so sánh này, Ford là hãng duy nhất dựa vào động cơ hút khí tự nhiên. Và vì lý do chính đáng - động cơ XNUMX lít của họ phản ứng nhanh hơn đáng kể so với các động cơ tăng áp cạnh tranh và yêu thích cuộc sống ở tốc độ cao, điều này rõ ràng làm hài lòng hộp số năm cấp chuyển số chính xác với các bánh răng ngắn. Cuối cùng, sự kết hợp có vẻ đơn giản này trông thuyết phục hơn nhiều so với hành vi truyền tải không cân bằng của Astra. Đúng là độ ồn có nhỉnh hơn nhưng đàn hồi tốt hơn, tiêu hao nhiên liệu cũng tốt hơn. Tuy nhiên, cuối cùng, mẫu Opel đã vượt qua Ford một chút trong bảng xếp hạng. Điều này được hỗ trợ bởi ghế ngồi thoải mái hơn và hệ thống đèn pha bi-xenon thích ứng bổ sung tuyệt vời với các chức năng vào cua, đường cao tốc và lái xe trên đường, nhờ đó Astra nhận được số điểm tối đa.

Trang bị tận răng

Megane đạt đỉnh trong phần trang bị. Phiên bản Luxe được bổ nhiệm tuyệt vời tỏa sáng với những thứ xa xỉ tiêu chuẩn như ghế bọc da và hệ thống định vị mà các đối thủ cạnh tranh chỉ có thể đỏ mặt một cách khiêm tốn. Không gian cabin vượt xa khái niệm về sự sang trọng - và ở Megane, nó chỉ thực sự rộng ở hai ghế trước, trong khi hành khách phía sau phải chịu đựng những điểm tương đồng như ở Astra. Tuy nhiên, mặc dù hệ thống treo cứng và phần ngang của ghế quá ngắn, Megane có thể được gọi là khá phù hợp cho những chuyến đi dài, và công lao trong việc này chủ yếu thuộc về sự phối hợp ăn ý của bộ truyền động.

Động cơ tăng áp 1,4 lít của Renault sản sinh công suất 130 mã lực. và 190 Nm, nó hoạt động nhẹ nhàng, êm ái và cho thấy độ đàn hồi tuyệt vời. Hộp số sáu tốc độ chắc chắn không phải là mẫu mực của độ chính xác sang số, nhưng vị trí đặt bánh răng của nó có thể là một ví dụ về sự cạnh tranh. Tuy nhiên, ở đây, triết lý giảm tải dường như vẫn còn non nớt và mơ hồ về phẩm chất của nó - với phong cách lái xe hạn chế, tiết kiệm là có thể, nhưng trong cuộc sống hàng ngày, những lợi ích được tuyên bố đầy tham vọng của việc giảm tải đang dần biến mất.

Hành vi của người Pháp với thanh xoắn ở phía sau không được hưởng lợi từ cảm giác tổng hợp gián tiếp, rõ rệt ở vô lăng, nhưng khả năng điều chỉnh trung tính của hệ thống treo của anh ta là sự đảm bảo chắc chắn cho hành vi an toàn ngay cả trong những tình huống nguy cấp. Trên thực tế, Astra chỉ có thể vượt qua nó ở bảng xếp hạng cuối cùng do trang bị an toàn kém hơn một chút, thiếu hệ thống chiếu sáng thích ứng hiện đại và quãng đường phanh dài hơn trên đường nhựa với độ bám đường khác (µ-split).

Tham khảo lớp học

Rời khỏi sân gôn. Và anh ấy vẫn nắm quyền. Không chỉ do bản thứ sáu không để xảy ra sai sót, yếu kém mà còn do sử dụng tối ưu mọi tiềm năng sẵn có mà mô hình có được. Như bạn đã biết, nhiều người thấy thiết kế của "số sáu" quá nhỏ và nhàm chán, nhưng sự thật không thể chối cãi là thể tích hình chữ nhật có gân là điều bắt buộc đối với cabin rộng rãi nhất trong so sánh này, mặc dù chiều dài bên ngoài của Wolfsburg là nhỏ nhất. Golf cung cấp không gian rộng rãi và chỗ ngồi thoải mái cho hành khách ở cả hai hàng ghế, cùng với những lợi thế bán chạy nhất quen thuộc như tay nghề hoàn hảo và chức năng cao kết hợp với sự dễ dàng và phản hồi nhanh, thế hệ thứ sáu gây ấn tượng với sự thoải mái khi lái xe tuyệt vời. và rất nhiều động lực học trên đường. Như với Astra, hai khía cạnh này trong hành vi của Golf có thể được tối ưu hóa với một khoản chi phí bổ sung bằng cách sử dụng điều khiển van điều tiết thích ứng điện tử.

Chiếc Volkswagen nhỏ gọn trung lập khi vào cua, đánh lái chính xác và dứt khoát, hệ thống ESP được kích hoạt tương đối sớm và với sự can thiệp của ánh sáng giúp hạn chế xu hướng lấn lướt ở đường biên. Thực tế là Golf thua Astra về động lực lái được bù đắp thành công bằng vòng quay nhỏ đáng kinh ngạc của nó. Chưa kể, khả năng hiển thị của ghế lái tốt hơn khiến việc sử dụng trong môi trường đô thị thoải mái hơn nhiều so với Astra chắc chắn hạn chế hơn về mặt này.

Kích thước không quan trọng

Đối với động cơ đặc biệt này, các kỹ sư của VW đã nỗ lực công nghệ nhiều hơn đáng kể so với bất kỳ động cơ nào khác được thử nghiệm, thể hiện cách đúng đắn để tận dụng tối đa chiến lược giảm kích thước. Động cơ Wolfsburg 1,4 lít không chỉ có bộ tăng áp mà còn có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Không thể phủ nhận rằng động cơ tăng áp không phải là không có tính tham lam điển hình trong phong cách lái năng động, nhưng nhìn chung, sự phát triển công nghệ cao của VW mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh.

Sự thiếu hụt 18 mã lực so với Astra không phải là một yếu tố dẫn đến trọng lượng nhẹ hơn của Golf, và khả năng phản hồi tốt hơn và êm ái hơn của TSI là không thể phủ nhận. Động cơ vận hành trơn tru ngay cả ở cấp số cao nhất trong sáu bánh răng với hộp số sang số dễ dàng và chính xác và dễ dàng bao phủ dải 1500 đến 6000 vòng / phút.

Ngoài những lợi thế về ánh sáng và nội thất, Astra không có gì có thể gây nguy hiểm nghiêm trọng cho đối thủ sáng giá nhất của mình - trên thực tế, khoảng cách giữa các đối thủ truyền kiếp của các thế hệ mới không hề giảm mà còn tăng lên nghiêng về phía đại diện của VW. Golf VI vẫn giữ phong độ đỉnh cao, trong khi Astra J sẽ phải nhận vai một tay chơi tham vọng đặt cho mình quá cao và khó đạt được mục tiêu.

bản văn: Sebastian Renz

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 điểm

Golf vẫn là số một về khả năng vận hành tuyệt vời, chiếc coupe rộng rãi, hiệu suất hạng nhất, tiện nghi vượt trội và động cơ TSI tiết kiệm nhiên liệu. Nhược điểm là giá cao.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 điểm

Mặc dù bị treo giò tuyệt vời, Astra chỉ bảo vệ được vị trí thứ hai. Lý do cho điều này nằm ở động cơ cồng kềnh và kích thước hạn chế của cabin.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 điểm

Dù đã XNUMX năm tuổi nhưng Focus thực tế ngang ngửa với Astra mới, cho thấy nội thất rộng rãi và mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý. Những nhược điểm chính là hiệu suất và sự thoải mái.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 điểm

Megan chậm hơn một chút so với đối thủ. Điểm mạnh của nó là trang bị tuyệt vời và động cơ linh hoạt, nhược điểm chính của nó là tiêu hao nhiên liệu và không gian trong cabin.

chi tiết kỹ thuật

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 điểm	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 điểm	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 điểm	4. Renault Megane TCe 130 – 456 điểm
Khối lượng làm việc	–	–	–	–
sức mạnh	122 k. Từ. ở 5000 vòng / phút	140 k. Từ. ở 4900 vòng / phút	145 k.s. ở 6000 vòng / phút	130 k. Từ. ở 5500 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–	–	–	–
Tăng tốc 0-100 km / h	9,8 với	10,2 với	9,6 với	9,8 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
tốc độ đầy đủ	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Giá cơ bản	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: một ứng cử viên thanh lịch