Ford Focus RS - Xanh Khủng Bố

Cuối cùng, chiếc Ford Focus RS được mong đợi bấy lâu cũng rơi vào tay chúng tôi. Nó ồn ào, tốc độ nhanh và cung cấp nhiều loại hình giải trí tốt nhất chưa từng có trong thế giới giảm thiểu khí thải. Tuy nhiên, ngoài nhiệm vụ báo chí, chúng tôi sẽ cố gắng cho bạn biết về chúng.

Ford Focus RS. Trong hơn một năm, thế giới ô tô sống với những thông tin mới, ngẫu nhiên được công bố về phiên bản sản xuất. Có thời điểm chúng tôi nghe nói rằng sức mạnh có thể dao động khoảng 350 mã lực, sau đó "có thể" nó cũng sẽ có với ổ 4x4, và cuối cùng chúng tôi nhận được thông tin về các chức năng thú vị mà ở đâu đó không có tiêu chuẩn tiết kiệm hiện tại. . chế độ trôi dạt? Thay lốp thường xuyên hơn và gây ô nhiễm môi trường? Và vẫn. 

Có một sự quan tâm đáng kể đối với mô hình này, nhưng cũng bởi vì thực tế là RS trước đó, vào thời điểm ra mắt của nó đã có được vị thế của một chiếc xe đình đám. Mặc dù chỉ mới ra mắt cách đây 7 năm, nhưng giá của các mẫu đã qua sử dụng không mấy sẵn sàng giảm do số lượng có hạn. Nó cũng chỉ được sản xuất cho các thị trường châu Âu. Điểm bán hàng lớn nhất của phiên bản tiền nhiệm là sự cân bằng tuyệt vời và vẻ ngoài của một chiếc xe đua mới ra khỏi sân khấu đặc biệt. Tất cả những gì còn thiếu từ niềm vui lái xe đua là hệ dẫn động bốn bánh, nhưng nó vẫn là một trong những mẫu xe hấp dẫn nhất từ ​​trước đến nay. Vì vậy, thanh ngang cao, nhưng Ford Performance có khả năng thiết kế những chiếc xe thể thao tốt. Nó như thế nào?

bạn không thể làm hài lòng tất cả mọi người

Ford Tiêu Điểm RS Thế hệ trước trông tuyệt vời, nhưng vô số phụ kiện cực kỳ thể thao đã khiến nó bị dồn vào một thị trường ngách. Bây giờ tình hình đã hoàn toàn khác. RS là chìa khóa của thương hiệu Ford Performance trên toàn thế giới. Khối lượng bán hàng phải lớn hơn nhiều, vì vậy phải đáp ứng được thị hiếu của càng nhiều khách hàng càng tốt. Không phải một số ít những người đam mê được lựa chọn từ Châu Âu. Đây là câu trả lời cho câu hỏi tại sao mẫu xe mới nhất lại có vẻ "lịch sự" đến vậy.

Mặc dù thân xe không được mở rộng quá nhiều nhưng Focus RS trông không sang chảnh chút nào. Ở đây tất cả các yếu tố thể thao thực hiện chức năng của chúng. Một đặc điểm, khe hút gió lớn ở phía trước xe, ở phần dưới phục vụ cho bộ làm mát, ở phần trên cho phép làm mát động cơ. Các cửa hút không khí trên các bộ phận bên ngoài của cản trực tiếp không khí đến hệ thống phanh, làm mát chúng một cách hiệu quả. Hiệu quả như thế nào? Ở tốc độ 100 km / h, họ có thể làm mát phanh từ 350 độ C đến 150 độ. Không có khe hút gió đặc trưng trên mui xe, nhưng điều này không có nghĩa là Ford đã không làm việc trên chúng. Tuy nhiên, những nỗ lực đặt chúng lên mui xe đã kết thúc bằng việc khẳng định rằng chúng thực sự không làm gì cả, ngoài việc cản trở luồng không khí. Do loại bỏ chúng, trong số những thứ khác, có thể giảm hệ số cản 6% - đến giá trị 0,355. Cánh gió sau, kết hợp với cánh gió trước, loại bỏ hoàn toàn ảnh hưởng của lực nâng trục khi bộ khuếch tán làm giảm sự nhiễu loạn không khí phía sau xe. Hàm đứng trước biểu mẫu, nhưng bản thân biểu mẫu không xấu chút nào. 

Sẽ không có đột phá

Ở bên trong, nó chắc chắn không đột phá. Không có nhiều thay đổi trên Focus ST ở đây, ngoại trừ việc ghế Recaro có thể được trang trí bằng các miếng đệm da màu xanh lam. Màu này là màu chủ đạo đã tìm thấy tất cả các đường chỉ khâu, đồng hồ đo và thậm chí cả cần sang số - đây là cách các mẫu đường đua được tô màu. Chúng ta có thể chọn trong số ba loại ghế, kết thúc bằng xô không điều chỉnh độ cao, nhưng trọng lượng nhẹ hơn và hỗ trợ ngang tốt hơn. Không phải là chúng tôi đang phàn nàn về quá nhiều không gian trên ghế cơ sở, vì chúng thực sự ôm sát người, nhưng nếu cần, chúng có thể được thay thế bằng những chiếc thậm chí còn cạnh tranh hơn. 

Mặc dù bảng điều khiển hoạt động tốt, nhưng nhựa của nó rất cứng và nứt ra khi bị nung nóng. Con đường của bàn tay phải từ vô lăng đến kích không dài lắm, nhưng vẫn còn chỗ để cải thiện. Ở phía bên trái của nó có các nút để chọn chế độ lái, công tắc cho hệ thống kiểm soát lực kéo, hệ thống Start / Stop, v.v., nhưng bản thân cần gạt đã được di chuyển về phía sau một chút. Vị trí lái xe thoải mái, nhưng vẫn còn - chúng tôi ngồi khá cao đối với một chiếc xe thể thao. Đủ để cảm nhận chiếc xe trên đường đua và khá thoải mái khi lái nó hàng ngày. 

Một chút công nghệ

Có vẻ như - triết lý của việc tạo ra một sản phẩm nóng nhanh là gì? Việc trình bày các giải pháp kỹ thuật cho thấy trên thực tế là khá lớn. Hãy bắt đầu với động cơ. Ford Tiêu Điểm RS Nó được cung cấp bởi động cơ 2.3 EcoBoost được biết đến từ Mustang. Tuy nhiên, so với người anh em của nó, nó đã được sửa đổi để xử lý công việc khó khăn dưới mui xe của RS. Về cơ bản, đó là việc tăng cường các điểm nóng, cải thiện khả năng làm mát, như di chuyển hệ thống làm mát dầu từ Focus ST (Mustang không có điều này), thay đổi âm thanh và tất nhiên, tăng sức mạnh. Điều này có được nhờ bộ tăng áp kép cuộn mới và hệ thống nạp lưu lượng cao. Đơn vị năng lượng RS tạo ra 350 mã lực. tại 5800 vòng / phút và 440 Nm trong dải từ 2700 đến 4000 vòng / phút. Âm thanh đặc trưng của động cơ là do hệ thống xả gần như xuyên suốt. Từ động cơ dưới gầm xe có một đường ống thẳng - với một đoạn ngắn dẹt ở chiều cao của một bộ chuyển đổi xúc tác truyền thống - và chỉ ở cuối của nó là một bộ giảm thanh với một van điện.

Cuối cùng, chúng tôi đã có ổ đĩa trên cả hai trục. Làm việc với nó khiến các kỹ sư thức trắng đêm. Vâng, bản thân công nghệ này đến từ Volvo, nhưng Ford đã biến nó thành một trong những hộp số nhẹ nhất trên thị trường và đã thực hiện những cải tiến như truyền mô-men xoắn tới bánh sau. Các giai đoạn thiết kế tiếp theo liên tục được các kỹ sư kiểm tra và so sánh chặt chẽ với các đối thủ cạnh tranh. Ví dụ, một trong những thử nghiệm là chuyến đi 1600 km đến Hoa Kỳ, cũng trên một đường đua khép kín, tại đó, ngoài Focus RS, họ còn lấy Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG, cùng với những thứ khác. và một số mô hình khác. Một thử nghiệm tương tự đã được tổ chức trên đường đua đầy tuyết ở Thụy Điển. Mục tiêu là tạo ra một chiếc xe có thể đè bẹp đối thủ cạnh tranh này. Trong số các hot hatch 4x4, Haldex là giải pháp phổ biến nhất, vì vậy cần phải tìm hiểu về điểm yếu của nó và biến chúng thành điểm mạnh của RS. Vậy hãy bắt đầu. Mô-men xoắn được phân phối liên tục giữa hai trục và có thể được chuyển hướng tới trục sau tới 70%. 70% có thể được phân phối thêm cho các bánh sau, cung cấp tới 100% cho mỗi bánh – một thao tác mà hệ thống chỉ mất 0,06 giây. Ford Tiêu Điểm RS thay vào đó, bánh sau bên ngoài tăng tốc. Quy trình này cho phép đạt được tốc độ đầu ra cao hơn nhiều và làm cho việc lái xe trở nên thú vị hơn. 

Hệ thống phanh Brembo mới giúp tiết kiệm 4,5 kg mỗi bánh so với phiên bản tiền nhiệm. Đĩa trước cũng đã tăng từ 336mm lên 350mm. Hệ thống phanh được thiết kế để chịu được một phiên kéo dài 30 phút trên đường đua hoặc 13 lần phanh toàn bộ từ tốc độ 214 km / h đến khi dừng hoàn toàn - mà không bị mờ dần. Lốp Michelin Pilot Super Sport hợp chất kép được phát triển đặc biệt giờ đây có các thành bên được gia cố và bộ ngắt hạt aramid phù hợp để cải thiện độ bền và cải thiện độ chính xác khi lái. Ngoài ra, bạn có thể đặt mua lốp Pilot Sport Cup 2, đây là loại lốp đáng cân nhắc nếu chúng tôi có kế hoạch đi đường đua thường xuyên. Lốp Cup 2 có sẵn với bánh xe rèn 19 inch giúp tiết kiệm 950g mỗi bánh. 

Hệ thống treo phía trước được làm trên thanh chống McPherson, và phía sau là loại Control Blade. Ngoài ra còn có một thanh chống lật tùy chọn ở phía sau. Hệ thống treo điều chỉnh tiêu chuẩn cứng hơn 33% so với ST ở trục trước và cứng hơn 38% ở trục sau. Khi chuyển sang chế độ thể thao, chúng trở nên cứng hơn 40% so với chế độ bình thường. Điều này cho phép quá tải lớn hơn 1g được truyền qua các khúc cua. 

Vận chuyển

Lúc bắt đầu, Ford Focus RS, chúng tôi đã kiểm tra trên các con đường công cộng xung quanh Valencia. Chúng tôi đã chờ đợi chiếc xe này quá lâu và chúng tôi muốn có được âm thanh phù hợp của nó ngay lập tức. Chúng tôi bật chế độ "Thể thao" và ... âm nhạc cho đôi tai của chúng tôi trở thành một bản hòa tấu của tiếng ục ục, tiếng súng và tiếng ngáy. Các kỹ sư nói rằng từ quan điểm kinh tế, một thủ tục như vậy không có ý nghĩa gì cả. Những vụ nổ trong hệ thống xả luôn gây lãng phí nhiên liệu, nhưng chiếc xe này nên thú vị chứ không chỉ là một cú rơi. 

Nhưng chúng ta hãy trở lại bình thường. Ống xả êm hơn, hệ thống treo vẫn giữ những đặc điểm tương tự như Focus ST. Nó cứng, nhưng vẫn khá thoải mái khi lái xe hàng ngày. Lái xe ngày càng cao hơn vào những ngọn núi, con đường bắt đầu giống như mì spaghetti dài vô tận. Chuyển sang chế độ Thể thao và tăng tốc. Các đặc tính của hệ dẫn động tất cả các bánh thay đổi, hệ thống lái nặng hơn một chút nhưng tỷ lệ 13:1 không đổi. Hiệu suất của động cơ và bàn đạp ga cũng đã được mài dũa. Vượt ô tô cũng là một vấn đề lớn như leo dốc - ở số 50, bạn chỉ mất 100 giây để tăng tốc từ 5 lên 2 km / h. Phạm vi lái được chọn sao cho mang lại cảm giác thích thú khi lái xe và giữ mọi thứ trong tầm kiểm soát - từ khóa này sang khóa khác, chúng tôi chỉ xoay vô lăng XNUMX lần. 

Những quan sát đầu tiên - người dưới quyền ở đâu?! Xe chạy như dẫn động cầu sau, nhưng dễ lái hơn nhiều. Phản ứng của trục sau được làm dịu đi nhờ sự hiện diện liên tục của hệ dẫn động cầu trước. Chuyến đi thực sự thú vị và vô cùng vui vẻ. Tuy nhiên, nếu chúng ta bật chế độ Race, hệ thống treo sẽ trở nên cứng khiến xe liên tục nảy lên ngay cả khi va chạm nhỏ nhất. Mát mẻ đối với những người hâm mộ lò xo điều chỉnh và bê tông, nhưng không thể chấp nhận được đối với cha mẹ bế con bị say tàu xe. 

Do đó, chúng tôi kết luận rằng đây có lẽ là bộ phim hấp dẫn nhất và là một trong những bộ phim ra mắt thú vị nhất trong năm. Chúng tôi sẽ có thể kiểm tra luận án này vào ngày hôm sau.

Autodrom Ricardo Tormo - chúng tôi đang đến!

Thức dậy lúc 7.30h8.30, ăn sáng và XNUMXhXNUMX chúng tôi lên RS và lên đường đến đường đua Ricardo Tormo nổi tiếng ở Valencia. Mọi người đều hào hứng và mọi người đều mong chờ, chúng ta có thể nói, đạt được vị trí cao.

Hãy bắt đầu tương đối bình tĩnh - với các thử nghiệm của hệ thống Kiểm soát Khởi động. Đây là một giải pháp thú vị vì nó không hỗ trợ hộp số tự động mà là hộp số sàn. Nó là để hỗ trợ một khởi đầu rất năng động, sẽ đưa mỗi người dùng đến gần hơn với danh mục trong 4,7 giây trước “hàng trăm”. Với lực kéo tốt, phần lớn mô-men xoắn sẽ được chuyển đến cầu sau, nhưng nếu tình huống khác nhau, thì sự phân tách sẽ khác. Khi lái xe ở chế độ này, không một bánh xe nào thậm chí có tiếng kêu cót két. Quy trình bắt đầu yêu cầu chọn tùy chọn thích hợp trong menu (một vài cú nhấp chuột đẹp mắt trước khi chúng ta đến tùy chọn đó), nhấn hết bàn đạp ga và nhả bàn đạp ly hợp rất nhanh. Động cơ sẽ giữ tốc độ ở độ cao khoảng 5 nghìn. RPM, cho phép bạn bắn vào chiếc xe phía trước bạn. Cố gắng tái tạo kiểu khởi động này mà không cần bộ tăng tốc, khởi động không kém phần năng động, nhưng tiếng kêu của lốp xe cho thấy sự thiếu hụt tạm thời của lực kéo trong giai đoạn tăng tốc đầu tiên. 

Chúng tôi lái xe đến một vòng tròn rộng, trên đó chúng tôi sẽ quay bánh rán theo phong cách của Ken Block. Chế độ Drift vô hiệu hóa hệ thống ổn định, nhưng kiểm soát lực kéo vẫn hoạt động ở chế độ nền. Vì vậy, chúng tôi tắt nó hoàn toàn. Hệ thống treo và hệ thống lái trở lại trạng thái bình thường, với 30% mô-men xoắn còn lại trên trục trước để giúp kiểm soát tình trạng trượt bánh. Nhân tiện, chính người đã đưa nút Burnout vào Mustang chịu trách nhiệm về sự hiện diện của chế độ này. Thật vui khi biết rằng vẫn có những người điên rồ như vậy trong các nhóm phát triển xe hơi. 

Kéo mạnh tay lái về hướng rẽ và thêm ga sẽ làm gãy ly hợp. Tôi lấy đồng hồ đo và... một số người đã nhầm tôi với một người hướng dẫn khi đang hút cao su có nhãn hiệu, tôi đã không va vào một vết sưng nào. Tôi là người đầu tiên tham gia bài kiểm tra này, vì vậy tôi rất bối rối - liệu nó có dễ như vậy không, hay có thể tôi sẽ làm được gì đó. Nó có vẻ cực kỳ dễ dàng đối với tôi, nhưng hơi khó khăn đối với những người khác để lặp lại một lần chạy như vậy. Đó là về phản xạ - quen với các chân vịt phía sau, họ nhả ga theo bản năng để tránh quay quanh trục của mình. Tuy nhiên, hệ dẫn động tới cầu trước cho phép bạn không tiết kiệm xăng và duy trì khả năng kiểm soát. Chế độ Drift sẽ không làm mọi thứ cho người lái và khả năng điều khiển drift dễ dàng tương tự như trên các phương tiện dẫn động XNUMX cầu thực sự khác như Subaru WRX STI. Tuy nhiên, Subaru cần thêm một chút nỗ lực để đạt được những hiệu ứng này.

Sau đó, chúng tôi lấy nó Ford Focus RS trên đường đua thực sự. Nó đã được trang bị lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 và ghế không thể điều chỉnh. Các cuộc đua thử đã rửa sạch mồ hôi khỏi những chiếc hầm nóng bỏng của chúng tôi, nhưng chúng sẽ không bỏ cuộc. Việc xử lý luôn rất trung lập, không có dấu hiệu thiếu lái hoặc thừa lái trong một thời gian rất dài. Lốp xe bám đường khá tốt. Hiệu suất của động cơ cũng rất đáng ngạc nhiên - EcoBoost 2.3 quay với tốc độ 6900 vòng / phút, gần giống như động cơ hút khí tự nhiên. Phản ứng với khí cũng rất sáng. Chúng tôi sang số rất nhanh, và ngay cả bộ ly hợp được xử lý rất sắc bén cũng không bao giờ khiến tôi bỏ lỡ một lần sang số. Bàn đạp ga gần với phanh nên việc sử dụng kỹ thuật nhón chân rất dễ dàng. Tấn công các góc cua quá nhanh sẽ làm lộ ra tình trạng thiếu lái, nhưng chúng ta có thể tránh điều này bằng cách thêm một số ga. Kết luận thứ nhất - đây là một món đồ chơi tuyệt vời cho các cuộc thi Ngày theo dõi, cho phép những người lái xe nâng cao đánh bại chủ nhân của những chiếc xe mạnh mẽ và đắt tiền hơn. Focus RS thưởng cho các chuyên gia và không phạt những người mới bắt đầu. Các giới hạn của chiếc xe dường như rất… dễ tiếp cận. An toàn tuyệt đối. 

Bạn đang nghĩ về việc đốt cháy? Trên đường đua, tôi nhận được kết quả là 47,7 l / 100 km. Sau khi chỉ đốt hết 1/4 lượng nhiên liệu từ bình chứa 53 lít, phụ tùng đã bốc cháy, báo cáo phạm vi hoạt động dưới 70 km. Đường địa hình tốt hơn một chút - từ 10 đến 25 l / 100 km. 

đóng chì

Ford Tiêu Điểm RS nó là một trong những chiếc xe tốt nhất mà một người lái xe dám nghĩ dám làm có thể mua ngày nay. Không chỉ trong số các nở nóng - nói chung. Nó không thể được sử dụng cho tốc độ trên 300 km/h, nhưng đổi lại, nó đảm bảo sự thú vị tuyệt vời trong mọi điều kiện. Anh ta là một kẻ khủng bố có thể biến sự im lặng của màn đêm thành tiếng súng từ ống xả và tiếng cao su cháy. Và sau đó là tiếng còi báo động của cảnh sát và tiếng sột soạt của một chồng vé.

Ford đã tạo ra chiếc xe điên rồ nhưng biết nghe lời khi bạn mong đợi. Chúng ta đã có thể nói về thành công đáng kể, bởi vì đơn đặt hàng trước khi ra mắt tại thời điểm trình chiếu lên tới 4200 đơn vị trên toàn thế giới. Mỗi ngày có ít nhất một trăm khách hàng. Người Ba Lan đã được phân bổ 78 chiếc - tất cả chúng đều đã được bán. May mắn thay, trụ sở chính của Ba Lan không có ý định dừng lại ở đó - họ đang cố gắng để có được một loạt khác sẽ chảy vào sông Vistula. 

Thật đáng tiếc khi cho đến nay chúng ta đang nói về ít hơn 100 chiếc xe, đặc biệt là vì chiếc máy bay chiến đấu đường phố này rẻ hơn Volkswagen Golf R giá cả phải chăng hơn tới 9 PLN. Focus RS có giá tối thiểu là 430 PLN và chỉ có sẵn trong một biến thể 151 cửa. Giá chỉ tăng khi có nhiều lựa chọn bổ sung, chẳng hạn như gói Performance RS cho PLN 790, giới thiệu ghế thể thao RS có thể điều chỉnh hai hướng, bánh xe 5 inch, kẹp phanh màu xanh và hệ thống định vị Sync 9. Bánh xe với lốp Michelin Pilot Sport Cup 025 có giá 19 PLN khác. Nitrous Blue, dành riêng cho phiên bản này, có giá thêm 2 PLN, Magnetic Grey có giá 2 PLN. 

Làm thế nào để điều này so sánh với cạnh tranh? Chúng tôi chưa lái một chiếc Honda Civic Type R nào và tôi cũng không sở hữu một chiếc Mercedes A45 AMG. Bây giờ - trong chừng mực trí nhớ của tôi cho phép - tôi có thể so sánh Ford Focus RS hầu hết các đối thủ cạnh tranh - từ Volkswagen Polo GTI đến Audi RS3 hay Subaru WRX STI. Tập trung có đặc điểm nhất trong tất cả. Gần nhất, tôi có thể nói, với WRX STI, nhưng người Nhật nghiêm túc hơn - hơi đáng sợ. Focus RS tập trung vào niềm vui lái xe. Có thể anh ta làm ngơ trước kỹ năng của một tay đua ít kinh nghiệm hơn và khiến anh ta cảm thấy mình như một anh hùng, nhưng mặt khác, người kỳ cựu trong các sự kiện đường đua cũng sẽ không cảm thấy nhàm chán. Và nó có thể là chiếc xe duy nhất trong gia đình.