Lái thử Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: bộ tộc vận động viên nhỏ gọn

Có một câu trả lời đơn giản cho câu hỏi về lần tìm thấy đầu tiên - tất nhiên, VW Golf GTI là lần đầu tiên. Tuy nhiên, anh ấy đã hết lần này đến lần khác phải bảo vệ danh hiệu hoàng gia của mình trong những mẫu xe thể thao nhỏ gọn - lần này là trước người chị em của mối quan tâm. Skoda Octavia RS và Ford Focus ST.

Ngay cả khi bạn không ngưỡng mộ VW Golf, bạn cũng không thể không thừa nhận rằng GTI là mẫu xe nguyên bản đã giới thiệu phong cách riêng của nó và trở thành hình mẫu cho nhiều người, và tất cả các mẫu xe thể thao nhỏ gọn chắc chắn phải phù hợp với nó. Cái bóng của anh ấy trông lớn hơn nhiều so với hình dáng của anh ấy, và nhiều thành viên chỉ đơn giản là bị nó nuốt chửng. Skoda Octavia RS mới dự định tránh số phận như vậy không chỉ mang tính biểu tượng, với chiều dài cơ sở kéo dài và cốp riêng. Còn Ford Focus ST thì phồng má rộng thể hiện sự bề thế.

Ford Focus ST vượt xa

Có một điều rõ ràng: cả ba mẫu xe đều khẳng định là chiếc xe đầu tiên trong gia đình xua tan sự nhàm chán khi đi lại hàng ngày và với nó, chuyến đi nghỉ mát không chỉ là cực hình. Đồng thời, trên hết, có hy vọng nhận được nhiều niềm vui từ cuộc sống hơn những gì một chiếc ô tô thông thường có thể mang lại. Trước hết, Ford Focus ST mang đến chính xác cảm giác phiêu lưu mà các kỹ sư đang ngày càng tước đi những mẫu xe đã đạt được tính linh hoạt hoàn hảo.

Focus ST vượt xa không chỉ về mặt hình ảnh mà còn về hành vi. Phong cách thô sơ của mô hình có thể nhìn thấy ngay cả khi khởi động động cơ tăng áp bốn xi-lanh. Vâng, đúng vậy - và chúng tôi đã rơi nước mắt cay đắng trước động cơ năm xi-lanh ồn ào của người tiền nhiệm khi các quy tắc về khí thải khiến nó bị lãng quên. Nhưng nhà vua đã chết - nhà vua muôn năm! Động cơ Ford Focus ST hai lít tạo ra âm thanh như tiếng kèn của một đàn hươu và hoàn toàn không có "giải pháp hợp lý" về âm học. Bản chất dịu dàng có thể gọi tiếng ồn này là không cần thiết, nhưng những người tình cảm hơn chắc chắn sẽ thích nó.

So với mẫu xe Ford, ngay cả VW Golf GTI cũng đột nhiên phát ra âm thanh nhu mì. Nó cũng sử dụng một "bộ tổng hợp âm thanh" để khuếch đại và hướng âm thanh thở của khí nạp vào cabin. Tuy nhiên, GTI chỉ đơn giản là phù hợp hơn với việc di chuyển đường dài và không tăng cường âm trầm một cách xâm phạm. Thiết kế âm thanh của Skoda Octavia RS đặt ra nhiều câu hỏi hơn - mặc dù bên dưới mui xe có động cơ hai lít gần như giống nhau (GTI từ Golf Performance mạnh hơn 10 mã lực), nhưng bằng cách nào đó, nó thô lỗ và hồi sinh một cách bất thường.

Skoda Octavia RS - giữa hai bảng ...

Mặc dù âm thanh này hài hòa với cánh gió sau ngoạn mục của Skoda Octavia RS, nhưng tất cả những điều này không tạo thành một thể thống nhất hữu cơ với không gian nội thất tập trung vào tiện ích tối đa trong cuộc sống hàng ngày - do đó, nữ hoàng cốp xe dường như rơi vào giữa hai chỗ ngồi, điều mà , mặt khác lại khiến nó trở nên kém hấp dẫn hơn đối với những ai đang tìm kiếm một mẫu xe thể thao sử dụng cho gia đình. Tuy nhiên, với phiên bản toa xe ga, giống như mẫu xe trước, nó có thể làm hài lòng những người hâm mộ ô tô về khả năng vận chuyển và tính thể thao cũng như có nhu cầu lớn hơn nhiều ngay cả khi phiên bản xe ga TDI CR - động cơ diesel tiết kiệm, điều mà bạn không thể làm được. không tìm thấy ở cả VW hay Ford.

Đúng vậy, ở một mẫu xe có mái dốc và cốp sau lớn, có đủ không gian để thư giãn cùng cả gia đình, nhưng đặc biệt là đối với những chuyến đi dài, sự thoải mái của hệ thống treo Octavia đáp ứng những giới hạn nhất định - xét cho cùng, ngay cả khi phải trả thêm phí, Skoda không cung cấp bộ giảm xóc thích ứng, như trong GTI, có khả năng cầm kiếm hoàn hảo giữa cảm giác lái thoải mái và cạnh tranh. Chỉ khi đủ tải, Skoda Octavia RS mới thể hiện khả năng hấp thụ va chạm tốt trên đường xấu - mặt đường có sóng càng dữ dội và bạn di chuyển càng nhanh thì lò xo và bộ giảm chấn hoạt động càng tốt, thể hiện bản chất cổ điển của hệ thống treo thể thao.

Nhưng cho dù bạn có tinh chỉnh Octavia đến đâu, thì cũng khó khơi dậy được tia lửa quyến rũ. RS cảm thấy như nó là - lớn. Kích thước thân xe hạn chế khả năng di chuyển, điều này cũng có thể được đo lường trong các bài kiểm tra động lực học trên đường. So với VW Golf GTI, Skoda thua xa trong các bài kiểm tra thay đổi nhanh.

Golf GTI nổi bật trước mọi người

Trên thực tế, Skoda Octavia RS không thiếu sự sẵn sàng để đo sức mạnh - về khả năng tăng tốc, nó thậm chí còn vượt qua chiếc mạnh hơn với 30 mã lực. Tập trung. Nhưng ở đây, nó cũng thua VW Golf GTI – đặc biệt là trong khoảng tốc độ từ 180 đến 200 km/h. . Khi chúng tôi so sánh, VW Czech không có phiên bản hộp số sàn.

Nhưng lợi thế mà Octavia mang lại với phần cứng đắt tiền hóa ra lại khá khó tưởng tượng. Vì hộp số tự động không phù hợp với tham vọng thể thao của người lái, anh ta buộc phải can thiệp bằng cần số vì không có tấm vô lăng thực tế nào trên xe thử nghiệm.

Sau đó, bạn lên chiếc VW Golf GTI và nhanh chóng phát hiện ra rằng cần số tay hình chữ H cứng có thể hoàn toàn làm hài lòng người lái. Mặc dù vậy, các nhà thiết kế đã đưa GTI đến một mức độ hoàn hảo đến mức chỉ trích duy nhất có thể nhắm vào giá cả - và có lẽ là chính sự hoàn hảo.

Bởi vì VW Golf GTI từ lâu đã không còn là sự bắt nạt nhỏ gọn và kỷ luật để chuyển sang cấp độ du lịch thể thao hoành tráng theo định hướng biểu diễn. Cả hai mẫu xe đều không sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn, điều này làm cho nó năng động hơn và không trượt nhanh hơn giữa các trụ, cũng như không vào cua gấp trên đường núi nhờ khóa vi sai điện tử can thiệp vào phanh. Chính xác, có thẩm quyền và dễ chơi.

Một thế giới của sự tấn công vĩnh cửu

Đây hóa ra là một bài học thực sự trong thử nghiệm đường mở: chỉ một mẫu xe thể thao với hệ thống treo đủ linh hoạt mới có thể giữ bánh xe trên đường trong mọi trường hợp, cung cấp lực kéo tốt nhất, hướng di chuyển ổn định và do đó chạy nhanh hơn tất cả mọi người, kể cả những chú chó hoang. như Ford Focus ST.

Mẫu xe Ford bước vào thế giới của sự tấn công không ngừng nghỉ không giống ai, ôm lấy người ngồi trong xe với hỗ trợ ghế bên rõ rệt, bộ tăng áp tùy chọn và đồng hồ đo nhiệt độ và áp suất dầu. đua xe thể thao. Rõ ràng, Ford Focus ST có kế hoạch lớn. Thật vậy - anh ta dường như có ý định làm phẳng con đường trước mặt mình như một sân trượt băng, chịu đựng tác động của mọi khúc cua trên đường và trải qua mọi khó khăn của lực ly tâm - cho đến khi cả người lái và chiếc xe bắt đầu ướt đẫm mồ hôi , buộc phải hoạt động ở giới hạn khả năng. Bạn. Với Ford Focus ST, bạn sẽ phải vật lộn để mất kiểm soát hướng vì các lực truyền động khiến mẫu xe dẫn động cầu trước bị giật qua lại. Vì vậy, nếu bạn không vững tay lái, tốt nhất nên để máy nén ở mức thấp khi lái xe trên những đoạn đường xấu.

VW Golf GTI theo sau Focus dễ dàng

Vì vậy, một người cảm thấy rằng anh ta đang đi rất nhanh và thông qua những hành động tích cực như vậy, anh ta hy vọng sẽ đạt được kết quả xuất sắc. Hơn nữa, vận động viên Ford phản ứng với sự thay đổi tải trọng với tải trọng thất thường ở phía sau xe trước khi ESP thực sự can thiệp khá muộn. Và ở đây cảm xúc làm lu mờ một quan điểm phê phán về thực tại: một thứ yếu hơn với 20 mã lực. VW Golf GTI dễ dàng theo dõi bạn trong gương chiếu hậu, vạch ra một đường rõ ràng ở các góc, và người lái xe dường như không hề lo lắng. Rõ ràng là tại sao: anh ta không bị buộc phải chịu va đập của hệ thống treo, bóp vô lăng và hướng cần số trên một hành trình dài đến từng số.

Tất nhiên, tất cả điều này có thể rất thú vị, vì bạn có thể chủ động dành thời gian rảnh của mình. Đột nhiên, bạn thấy mình đang ở trong một thế giới từng tồn tại các cơ chế kiểm soát chặt chẽ. Đóng vai thuần hóa một con ngựa hoang và khiến nó uốn éo theo ý muốn của bạn có thể thực sự thú vị. Nhưng điều này đòi hỏi một số kinh nghiệm, điều mà không phải người mua tiềm năng nào cũng có. Ford Focus ST là chiếc xe dành cho những người hiểu biết và trên hết là những người có khả năng.

Ở đây, sự phóng túng không chỉ là một đặc điểm của tính cách, mà còn trở thành một phần của trải nghiệm hàng ngày. Chắc chắn, trong sự so sánh này, mẫu xe Ford mang đến lối thoát triệt để nhất khỏi thực tế xám xịt - bản chất đam mê của nó khiến bạn tràn đầy nhiệt huyết, nhưng bạn phải đồng ý sống với nó hàng ngày và có đủ khả năng chi trả. Bởi vì ở các chế độ thể thao, động cơ Ford Focus ST bốn xi-lanh tiêu thụ loại xăng 98 octan đắt nhất và thậm chí mức tiêu thụ trung bình của nó trong cuộc thử nghiệm còn cao hơn gần hai lít trên 100 km so với mức tiêu thụ của VW Golf GTI và một lít. gấp rưỡi so với Skoda Octavia RS lớn hơn nhưng vẫn nhẹ hơn một chút. Lượng khí thải CO2 cao hơn của Focus thậm chí còn làm tăng thuế (ở Đức), mà Ford (đã dẫn) phần nào bù đắp bằng mức giá thấp hơn một chút.

Tùy chọn người chiến thắng

Như vậy, xét về giá trị thì Ford Focus ST gần như ngang ngửa với Golf và Octavia, về phần an toàn thì gần bằng Skoda. Với những ngoại lệ này, nó ít nhiều bị tụt hậu ở mọi nơi. Tính khí cực đoan của anh ấy chắc chắn sẽ kiếm được rất nhiều người hâm mộ, nhưng ít điểm kiếm được trong các bài kiểm tra so sánh kiểu này.

Skoda Octavia RS cũng đang cố gắng đạt được lợi thế so với mẫu VW - không quá nhiều nhờ chủ nghĩa cấp tiến mà là nhờ nhiều không gian hơn. Nhưng điều đó không gây được ấn tượng với VW Golf GTI, điều này bị phản đối bởi các chi tiết được cân nhắc kỹ lưỡng như sàn cốp đôi, sự thoải mái tốt hơn với hành vi năng động hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và giá trị bán lại cao hơn. Vì vậy, anh ấy một lần nữa xác định các thông số mà một chiếc xe thể thao nhỏ gọn phải đáp ứng để chiếm ưu thế so với những chiếc xe khác. GTI đã và vẫn là bản gốc.

Văn bản: Markus Peters

Kết luận

Hiệu suất 1.VW Golf GTI

529 điểm

Khả năng cơ động mặc dù thoải mái, hiệu suất tốt hơn mặc dù kinh tế - thật khó để đạt được tính linh hoạt của GT.

2. Skoda Octavia RS

506 điểm

Không có nhiều chỗ trong RS để giành chiến thắng. Khung gầm quá chặt và khả năng xử lý vẫn còn kém.

3.Ford Focus ST

462 điểm

Nhờ những điều chỉnh triệt để, Focus ST chiếm được cảm tình, nhưng không phải là vị trí đầu tiên trong thử nghiệm.

chi tiết kỹ thuật

Ford Focus ST	Skoda Octavia Rs.	Hiệu suất GTI của VW Golf
Động cơ và truyền
Số lượng xi lanh / loại động cơ:	Hàng 4 trụ	Hàng 4 trụ	Hàng 4 trụ
Khối lượng làm việc:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Làm đầy cưỡng bức:	bộ tăng áp	bộ tăng áp	bộ tăng áp
Мощность:	250 k.s. (184 kW) tại 5500 vòng / phút	220 k.s. (161 kW) tại 4500 vòng / phút	230 k.s. (169 kW) tại 4700 vòng / phút
Tối đa. Vòng xoay. chốc lát:	360 Nm tại 2000 vòng / phút	350 Nm tại 1500 vòng / phút	350 Nm tại 1500 vòng / phút
Lây truyền nhiễm trùng:	trước mặt.	trước mặt.	trước mặt
Lây truyền nhiễm trùng:	Thợ bước 6.	6 bước. 2 conn.	Thợ bước 6.
Tiêu chuẩn khí thải:	Euro 5	Euro 6	Euro 6
Cho thấy CO₂:	169 g / km	149 g / km	139 g / km
Nhiên liệu:	xăng 98 N	xăng 95 N	xăng 95 N
Цена
Giá cơ sở:	BGN 49	BGN 49	BGN 54
Kích thước và trọng lượng
Chiều dài cơ sở:	2648 mm	2680 mm	2631 mm
Theo dõi phía trước / phía sau:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Kích thước bên ngoài
(Dài × Rộng × Cao):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Khối lượng tịnh (đo được):	1451 kg	1436 kg	1391 kg
Sản phẩm hữu ích:	574 kg	476 kg	459 kg
Tổng trọng lượng cho phép:	2025 kg	1912 kg	1850 kg
Diam. quay:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Đã kéo (có phanh):		1600 kg	1800 kg
thân thể
Xem:	hatchback	hatchback	hatchback
Cửa / Chỗ ngồi:	4/5	4/5	4/5
Kiểm tra lốp máy
Lốp (trước / sau):	235/40 R18 Y / 235/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y
Bánh xe (trước / sau):	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
Tăng tốc
0-80 km / h:	5 với	4,9 với	4,8 với
0-100 km / h:	6,8 với	6,7 với	6,4 với
0-120 km / h:	9,4 với	8,9 với	8,9 với
0-130 km / h:	10,7 với	10,3 với	10,1 với
0-160 km / h:	16,2 với	15,4 với	14,9 với
0-180 km / h:	20,9 với	20,2 với	19 với
0-200 km / h	27,8 với	27,1 với	24,6 với
0-100 km / h (dữ liệu sản xuất):	6,5 với	6,9 với	6,4 với
Tối đa. tốc độ (đo được):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Tối đa. tốc độ (dữ liệu sản xuất):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Khoảng cách phanh
100 km / h phanh trống:	36,9 m	37 m	36,2 m
Phanh lạnh 100 km / h với tải:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
Tiêu thụ nhiên liệu
Mức tiêu thụ trong thử nghiệm l / 100 km:	10,8	9,3	9
tối thiểu (lộ trình thử nghiệm trên ams):	6,4	6,2	6,1
tối đa:	14,6	11,8	11,6
Dữ liệu sản xuất tiêu thụ (l / 100 km ECE):	7,2	6,4	6