Lái thử Ford Focus ST Turnier va chạm với Seat Leon ST Cupra

Ai nói rằng Giao thông vận tải và Thể thao phải được loại trừ lẫn nhau

Ford Focus ST Turnier và Ghế Leon Cupra ST. Hai chiếc xe tải gia đình thiết thực có thể xử lý cả hành lý và lái xe thể thao tốt như nhau. The Seat gây ấn tượng với tính khí nóng nảy, trong khi Ford tự hào về tài năng vận tải nghiêm túc hơn. Nhanh chóng và thiết thực cùng một lúc? Hai chiếc xe này kết hợp các phẩm chất khiến chúng trở thành một hiện tượng thú vị cho phân khúc xe nhỏ gọn.

“Thôi nào, đừng lục lọi mấy cái rương đó nữa, mọi người!” Có lẽ tại thời điểm này, bạn sẽ được yêu cầu hét lên - hoặc ít nhất là một phần của bạn. Nhưng lần này, bạn không hoàn toàn đúng - trừ khi ai đó thực sự trả 587 đô la cho số tiền anh ta giữ cốp xe của mình, anh ta khó có thể chọn một chiếc xe tải, có thể là xe thể thao. Tuy nhiên, cả hai người tham gia thử nghiệm cũng có thể được đặt hàng ở phiên bản hatchback, có nghĩa là họ có thể có ngoại hình hấp dẫn hơn. Nếu bạn đi sâu vào dữ liệu về khối lượng hàng hóa được đề xuất, thoạt nhìn, Ghế trông giống như một hãng vận tải ô tô chuyên nghiệp: dung tích cốp danh nghĩa là 476 lít (Ford: 1470 lít) và khi gập hàng ghế sau xuống là 1502 lít (Ford: 56 lít). Tuy nhiên, trong cuộc sống thực, ngay khi mở nắp sau, bạn sẽ không khỏi thắc mắc rằng lượng giấy khổng lồ đó đã biến đi đâu mất rồi. Trong một khoang chở hàng được làm tốt nhưng thấp, hầu như không thể thu thập các vật dụng lớn. Theo cách tương tự, các cuộc thử nghiệm để kiểm tra kích thước tối đa của hàng hóa được vận chuyển - mọi thứ vượt quá 72 cm sẽ phải được đặt trong một giá nóc bổ sung. Hoặc trong một trailer. Hoặc chỉ cần vận chuyển nó trong một chiếc xe khác, nhưng không phải trong chiếc xe này. Các vật thể lớn hơn đáng kể (cao tới XNUMX cm) có thể đi vào Tiêu điểm thông qua khoảng cách tải lớn.

ST là viết tắt của kỳ vọng cao

Vậy thì tại sao Ford vẫn không chiến thắng trong việc chấm điểm cơ thể? Điều này là do tính công thái học không trực quan của nó, tiếng ồn phát ra khi lái xe qua các đoạn đường bị hỏng và một chút xử lý cẩu thả trong khu vực chở hàng. Khi nói đến an toàn, Focus cũng không có gì đặc biệt để cung cấp. Vấn đề là, nó đi kèm với nhiều lựa chọn hệ thống hỗ trợ người lái hơn, nhưng hệ thống phanh của nó không tốt bằng đối thủ Tây Ban Nha. Ví dụ, để dừng ở tốc độ 190 km một giờ, một chiếc Ford cần nhiều hơn sáu mét so với Chỗ ngồi. Điều này thực sự hơi ngạc nhiên, bởi vì hệ thống phanh mạnh mẽ là một trong những điều chúng tôi mong đợi từ các mẫu xe thể thao của Ford.

Nói chung, chữ viết tắt ST trong Ford theo truyền thống gây ra nhiều kỳ vọng - ví dụ, chúng ta nghĩ ngay đến những động cơ năm xi-lanh tráng lệ của quá khứ gần đây. Thật không may, thời gian của họ đã qua, nhưng người kế nhiệm bốn xi-lanh hiện đại vẫn giữ được nhiều đặc điểm của người tiền nhiệm mang tính biểu tượng của nó. Thiết kế âm thanh rõ ràng là một phần quan trọng trong thiết kế của mô hình. Động cơ bốn xi-lanh dưới mui xe của Focus tự hào có âm thanh quyến rũ và lực kéo rất tốt. Tuy nhiên, khi so sánh trực tiếp với Seat, động cơ 250 lít của Ford mất nhiều thời gian hơn một chút để tăng tốc từ số vòng quay thấp và có xu hướng phản ứng chậm hơn một chút khi tăng tốc. Điều này có thể không phải do chênh lệch mười newton mét mà một phần là do mẫu xe của Tây Ban Nha đạt được lực đẩy tối đa 111 vòng/phút sớm hơn. Tuy nhiên, điểm khác biệt lớn nhất là trọng lượng của Focus nặng hơn Leon tới 80kg. Kết quả đặc biệt đáng chú ý khi chạy nước rút từ 120 đến 9,9 km / h, điều hợp lý là trọng lượng lớn hơn có tác động tiêu cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Trung bình, Ford tiêu thụ 100 lít/9,5 km, trong khi Seat hài lòng với 100 lít/XNUMX km.

Khi vật lý gần

Đã đến lúc lên Ghế ngồi. Điều gây ấn tượng ngay lập tức: ghế ở đây được đặt thấp hơn nhiều. Vị trí lái xe giống như trong một chiếc xe thể thao thực sự - và điều đó thật tốt. Đi du lịch hay không, Cupra không muốn phản bội gen thể thao của mình. Mặc dù động cơ hai lít của Volkswagen không có vẻ hấp dẫn như đối thủ của nó, nhưng sức kéo của nó là rất cao. Và vì mọi kỹ sư đã từng điều chỉnh khung gầm đều hiểu rằng 350 Nm phải đặt tải lên trục trước, nên ở đây chúng tôi có bộ vi sai cầu trước tự khóa. Vì vậy, bánh trước thực sự hiếm khi quay như xe dẫn động bánh trước. Ngay cả ở những góc cua rất hẹp, bánh trước không làm suy yếu khả năng bám đường mạnh mẽ của chúng, điều này có thể cảm nhận được khi đánh lái cứng lại. Cảm giác trong chiếc xe này đôi khi giống như đua xe.

một chiếc xe trong bộ giáp dân sự - một hiện tượng tương tự đã được quan sát thấy ở Focus RS thế hệ đầu tiên.

ST phải hoạt động mà không có khóa vi sai cơ học, vì vậy người lái sẽ sớm bắt đầu cảm thấy như 360Nm đang tác động vào trục trước: ngay khi áp suất trong bộ tăng áp tăng lên, bánh trước bắt đầu mất lực kéo và vô lăng bị rung. Hệ thống treo điều chỉnh chắc chắn là cứng, nhưng vẫn đủ linh hoạt để mang lại khả năng xử lý tốt trên các bề mặt không bằng phẳng. Tuy nhiên, Ghế là một trong những chiếc xe cho thấy một chiếc xe trong danh mục này có thể lái tốt như thế nào. Bộ giảm chấn thích ứng của nó loại bỏ bất kỳ khả năng rung lắc nào của thân xe, nhưng cũng ngăn va chạm gây ra quá nhiều tác động. Nhìn chung, Cupra xử lý chính xác hơn và dễ đoán hơn - cảm giác nhẹ nhàng chủ quan thực sự ấn tượng - sau tay lái, bạn có thể biết đó là một mẫu xe kém Focus một chữ số. Vì vậy, bất cứ ai muốn sử dụng toa xe ga của họ như một thiết bị thể thao chắc chắn sẽ hài lòng với khả năng của Seat. Lốp xe thể thao (Michelin Pilot Sport Cup 2) có trong Gói hiệu suất tùy chọn thậm chí còn nổi bật. Đừng bỏ lỡ hệ thống phanh thể thao Brembo với kẹp phanh bốn pít-tông và đĩa đục lỗ ở phía trước có kích thước 370 x 32 mm. Đối với những bổ sung như vậy, người mua Ford sẽ phải liên hệ với một chuyên gia điều chỉnh.

Cuối cùng, bằng cách này hay cách khác, Ford đã thu hẹp được chút ít khoảng cách về Ghế ngồi, chiến thắng xứng đáng thuộc về mẫu xe Tây Ban Nha. Nó đơn giản là tốt hơn trong số hai toa xe thể thao - mặc dù có cảnh báo trước rằng nó giống một chiếc xe thể thao hơn là một toa xe thực dụng.

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Hans Dieter Zeufert

Đánh giá

Ford Focus ST Turnier – 385 điểm

Ford chắc chắn tự định vị mình là chiếc xe ga thực dụng hơn, nhưng đó là cách duy nhất nó vượt trội so với Ghế ngồi - ngoài xếp hạng âm thanh động cơ chủ quan, không được tính điểm.

Ghế Leon ST Cupra – 413 điểm

Ngoại trừ mức giá tương đối cao và hạn chế về lựa chọn vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, Seat không cho phép bất kỳ điểm yếu nào. Anh ấy thắng xứng đáng ở tất cả các đề cử khi đánh giá phẩm chất.

chi tiết kỹ thuật

Giải Ford Focus ST	Ghế Leon ST Cupra
Khối lượng làm việc	1997	1984
sức mạnh	184 kW (250 mã lực) tại 5500 vòng / phút	195 kW (265 mã lực) tại 5350 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	360 Nm tại 2000 vòng / phút	350 Nm tại 1750 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	6,8 với	6,7 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	37,8 m	36,6 m
tốc độ đầy đủ	248 km / h	250 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Giá cơ bản	61 380 levov	49 574 levov