Môi trường Ford Fusion 1.4 16V
nội dung
Và dường như Ford cũng nhận thức được điều đó. Mali Ka cũng sẽ xuất hiện trên đường phố trong năm nay với tên gọi Streetka và Sportka. Fiesta năm cửa đã tự hào về phiên bản ba cửa của mình ở một số thị trường, nhưng chúng ta không nên quên Fusion, vừa xuất hiện tại các phòng trưng bày ở Slovenia.
Hãy bắt đầu với tên của anh ấy trước. Bạn khó có thể nghĩ ra một cái khác phù hợp hơn. Trong tiếng Anh, từ này có một số nghĩa. Nó có thể có nghĩa là một sự hợp nhất, có khả năng được sự đồng ý của tất cả những người không thích chiếc xe này, cũng như một sự hợp nhất. Chà, điều đó gần hơn rất nhiều với những suy nghĩ mà Fords đã có trong đầu.
Fusion được cho là sự kết hợp giữa sự nhanh nhẹn của đô thị và nội thất rộng rãi. Đây là một trong những lý do tại sao, so với Fiesta, mặc dù được làm trên cùng một cơ sở, nó dài hơn, rộng hơn và cao hơn một chút, cũng như đắt hơn - khoảng 200.000 chiếc răng hàm. Do kích thước bên ngoài mới, ngoại thất đã bị ảnh hưởng một chút, có vẻ kém nhất quán hơn, nhưng đây là những gì mang lại một số lợi thế. Có nhiều không gian hơn bên trong và thân xe hơi nâng lên so với mặt đất cho phép Fusion cảm thấy đủ thoải mái ngay cả khi những con đường không còn thông thoáng.
Trên thực tế, nó bắt đầu thuyết phục người lái và hành khách về nội thất. Con này khá giống với Fiestina, nhưng (ít nhất) trông kém quý phái hơn nhiều. Ví dụ, các cạnh trên bảng điều khiển trông sắc nét hơn, các khớp nối rộng hơn, nhựa cứng hơn và nội thất tổng thể bền hơn. Thật tệ là các nhà thiết kế đã làm tốt công việc của họ. Đặc biệt là lỗ thông hơi sống động, hệ thống âm thanh mô-đun và không gian xung quanh cần số chắc chắn đã chứng minh điều đó. Không có nghĩa là điều này có thể được nói cho đồng hồ đo. Đây chắc chắn là nỗi thất vọng lớn nhất. Thật khó để giải thích lý do tại sao các nhà thiết kế quyết định thay đổi hình dạng của Fiesta của vòm tròn và thay vào đó, phía sau vô lăng, chèn một khung giống hình bầu dục và đồng hồ tốc độ vào bảng điều khiển, có thể đọc được nhưng không phải là nguyên bản trong thiết kế.
Chà, đồng hồ đo nhiên liệu kỹ thuật số và đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát, được nén trong một màn hình tinh thể lỏng nhỏ ở dưới cùng của máy đo tốc độ, thậm chí còn đáng bị chỉ trích hơn và rất khó đọc đối với nhiều người lái xe khiếm thị. Tuy nhiên, bảng điều khiển trong Fusion phong phú hơn bởi một ngăn kéo ở phía trên cùng của bảng điều khiển trung tâm, không chỉ ẩn dưới nắp mà còn cực kỳ sẵn sàng, vì nó có lớp lót cao su duy nhất và do đó ngăn các vật nhỏ lăn vào bên trong.
Nếu để ý hơn một chút về nội thất Fusion, bạn cũng sẽ tìm thấy một ngăn kéo bên dưới phần phía trước của ghế hành khách phía trước. Không phải bạn kéo ra, mà bạn phải nâng phần ghế lên để làm điều đó. Thật tài tình!
Thật không may, không có giải pháp tương tự ở phía sau. Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng hành khách có đèn trần riêng để chiếu sáng nội thất, một cái túi ở mặt sau của hai ghế trước, không chỉ lưng ghế mà cả ghế ngồi cũng chia hết cho một phần ba, và điều đó, với kích thước của chiếc xe, chỗ ngồi được đáp ứng thoải mái. Cũng với chi phí của chiều rộng ô tô.
Đối với thân cây cũng vậy. Thực sự không có ngăn kéo ở bên cạnh, cũng như không có khe hở ở tựa lưng của băng ghế phía sau, qua đó có thể đẩy một vật hẹp hơn và dài hơn. Tuy nhiên, nó là một mạng tiện lợi, trong đó nhiều thứ có thể được lưu trữ. Ví dụ như túi từ khi mua. Thật không may, Fusion, giống như hầu hết các anh chị em của nó, không có cách nào dễ dàng hơn để mở cửa sau. Mặc dù anh ta có thể muốn những khách hàng có nhu cầu về không gian hành lý linh hoạt và có thể sử dụng được nhiều nhất! Cửa mở lên từ cản, do đó không có cạnh nào để nâng tải. Nhưng điều này chỉ có thể được thực hiện với sự trợ giúp của công tắc trên bảng điều khiển hoặc chìa khóa. Việc sau này, tất nhiên, khi chúng ta đã đầy túi thì không bao giờ có chuyện đó, nhưng nếu có, thì “dự án” mở cửa đòi hỏi khá nhiều kỹ năng tâm lý - thể chất.
Điều tốt là nó là Fusion Ford và do đó có thể gây ấn tượng với những thứ khác. Ví dụ, với cơ khí. Hộp số rất tuyệt - mượt mà và chính xác. Cơ chế lái là giao tiếp. Ngoài ra khung gầm, mặc dù các dao động ngang và dọc của thân xe đôi khi hơi đáng lo ngại. Nhưng lý do cho điều này rất có thể được tìm kiếm trong cơ thể hơi cao so với mặt đất. Thiết bị này cũng trở thành một sản phẩm hoàn toàn rắn. Đặc biệt là khi bạn xem xét rằng phạm vi động cơ chỉ mới bắt đầu với nó.
Anh ta bắt đầu kéo mạnh từ 2500 vòng / phút trở đi, anh ta làm công việc của mình trong toàn bộ khu vực rất liên tục, nhưng anh ta không thích bị đuổi theo. Nó phản ứng với chúng bằng việc gia tăng tiếng ồn bên trong và hơn hết là mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn. Vì vậy, chỉ có không gian làm việc mới có thể gây ra một số vấn đề cho người lái - không có hỗ trợ cho chân trái, gương chiếu hậu bên phải bị hạn chế chuyển động, điều này sẽ chủ yếu được chú ý bởi những người lái xe nhỏ hơn và bạn cũng muốn có độ bám bên tốt hơn từ hai chỗ ngồi phía trước.
Nhưng khi xét đến điều đó, bạn sẽ thấy rằng việc lái chiếc Fusion vẫn có thể khá thú vị, bởi không có ngăn chứa đồ nào nhỏ, và không gian phía sau cho loại xe này lớn đến mức đáng kinh ngạc. Cũng như linh hoạt! Chỉ giá và thiết bị đi kèm trong gói cơ bản - Ambiente - có thể khiến bạn bối rối. Đối với 2.600.128 răng hàm, Fusion đi kèm với khóa trung tâm, hai túi khí, cơ cấu trợ lực lái, ghế lái và vô lăng có thể điều chỉnh độ cao, nhưng không phải cửa sổ điều chỉnh điện ở cửa trước, radio hoặc ít nhất là đồng hồ đo nhiệt độ bên ngoài, như bạn có thể mong đợi.
Nhưng như chúng tôi đã tìm hiểu trong phần giới thiệu: mọi người thường ngưỡng mộ những chiếc thuyền lớn - tất nhiên vì sự thoải mái mà chúng mang lại, trong khi hoàn toàn quên mất những chiếc thuyền nhỏ hơn. Nhưng bao nhiêu điều thú vị bạn có thể trải nghiệm trên một Người lạc quan nhỏ, chắc chắn bạn sẽ không ở trên một con thuyền lớn.
Matevž Koroshec
Môi trường Ford Fusion 1.4 16V
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 10.850,14 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 12.605,57 € |
| Quyền lực: | 58 kw (79 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 163 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 1 năm không giới hạn số km, bảo hành 12 năm chống gỉ, 1 năm bảo hành thiết bị di động EuroService |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 76,0 × 76,5 mm - dung tích 1388 cm3 - tỷ số nén 11,0:1 - công suất tối đa 58 kW (79 hp) s.) tại 5700 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 14,5 m / s - công suất riêng 41,8 kW / l (56,8 l. Xi-lanh - khối và đầu làm bằng kim loại nhẹ - phun điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 124 l - dầu động cơ 3500 l - ắc quy 5 V, 2 Ah - máy phát điện 4 A - chất xúc tác biến đổi |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - ly hợp khô đơn - hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,580 1,930; II. 1,280 giờ; III. 0,950 giờ; IV. 0,760 giờ; câu 3,620; số lùi 4,250 – vi sai trong 6 vi sai – bánh 15J × 195 – lốp 60/15 R 1,85 H, phạm vi lăn 1000 m – tốc độ 34,5 vòng / phút XNUMX km / h |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 163 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,7 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95) |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe limo - 5 cửa, 5 chỗ - thân xe tự chống đỡ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, ray chéo tam giác, bộ ổn định - nửa cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh hai bánh, đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , tang trống phía sau, trợ lực lái, EBD, phanh đỗ sau cơ khí (cần gạt giữa các ghế) - hệ thống lái thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,1 vòng quay giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe rỗng 1070 kg - tổng trọng lượng cho phép 1605 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 900 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4020 mm - rộng 1721 mm - cao 1528 mm - chiều dài cơ sở 2485 mm - bánh trước 1474 mm - bánh sau 1435 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 160 mm - bán kính chạy 9,9 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dài (từ bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1560 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1420 mm, phía sau 1430 mm - chiều cao phía trên ghế trước 960-1020 mm, phía sau 940 mm - chiều dọc ghế trước 900-1100 mm , ghế sau 860 mm -660 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 500 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 45 l |
| Hộp: | (bình thường) 337-1175 l; Thể tích thân được đo với vali Samsonite tiêu chuẩn: 1 × ba lô (20 l), 1 × vali máy bay (36 l), 1 × vali 68,5 l, 1 × vali 85,5 l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rơle. vl. = 64%, Tình trạng công tơ mét: 520 km, Lốp: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Tăng tốc 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 36,4 năm ( 138 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 14,7 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 26,5 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 169km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 11,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 81,2m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 48,1m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 72dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 69dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (297/420)
Fusion mở ra một thị trường ngách mới trong thế giới mô tô, dành cho những người đang tìm kiếm một chiếc xe nhanh nhẹn, đủ thoải mái và đồng thời rộng rãi. Bạn không tin điều đó? Ít nhất hai chiếc xe tương tự nữa sẽ sớm đến Slovenia: Mazda2 và Opel Meriva.
Ngoại thất (12/15)
Sự rộng rãi của nội thất đã được tạo ra một lợi thế lần này, làm cho Fusion kém nhất quán so với Fiesta.
Nội thất (119/140)
Bảng điều khiển kém quý phái hơn Fiesta, nhưng khoang hành khách cùng với cốp xe hữu dụng hơn.
Động cơ, hộp số (25
/ 40)Động cơ không đặc biệt về mặt công nghệ, nhưng nó không bị suy dinh dưỡng. Nó chỉ thiếu sự sống động.
Hiệu suất lái xe (69
/ 95)Bộ truyền động và tay lái tốt, khung gầm chắc chắn (nghiêng thân xe), nhưng không có bệ đỡ chân trái.
Hiệu suất (17/35)
Chúng ta không nên kỳ vọng nhiều vào động cơ, vì nó nằm ở dưới cùng của pallet nên hiệu suất chỉ ở mức trung bình.
Bảo mật (25/45)
Về cơ bản chỉ có hai túi khí, khoảng cách phanh với ABS ở mức trung bình, và khả năng quan sát từ xe là đáng khen ngợi.
nền kinh tế
Giá cả về thiết bị không hề thấp mà còn kèm theo gói bảo hành chắc chắn. Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể thấp hơn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
không gian
kích thước thùng và tính linh hoạt
số lượng không gian lưu trữ
hạnh phúc khi lái xe
Quá trình lây truyền
bánh đà
giá
một gói thiết bị cơ bản khiêm tốn
không có hỗ trợ cho chân trái
hạn chế chuyển động của gương bên ngoài bên phải
từ bên ngoài, cửa sau chỉ có thể được mở bằng chìa khóa
