Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
Rất thú vị khi xe cũ dừng gần toa xe ga Mondeo mới. Chỉ sau đó, nó mới trở nên rõ ràng rằng cái mới lớn hơn bao nhiêu. Và thoạt nhìn thì thân cây của nó lớn hơn bao nhiêu. Chiếc này không thuộc hạng thượng lưu (chẳng hạn nó đã bị Passat vượt qua), nhưng nó vẫn thuộc loại thùng mà bạn không cần phải xếp hành lý? bạn chỉ cần gắn nó vào đó. Hay nói cách khác: nếu bạn chưa vượt quá chiều dài của ván trượt, có thể xảy ra trường hợp bạn đặt chúng vào trong thùng xe mà không làm đổ một phần ba băng ghế sau hoặc sử dụng lỗ trượt tuyết trong đó.
Tất nhiên, thân cây không phải là tất cả. Về nội thất, chiếc Mondeo này cũng không kém phần cốp. Tất nhiên, chiều dài cơ sở dài đồng nghĩa với không gian nội thất rộng hơn, vì vậy cả người lái và hành khách sẽ không phải thất vọng. Trên băng ghế sau, có đủ không gian không chỉ cho khuỷu tay và đầu mà còn cho đầu gối. Chiều dài sau tay lái không phải là trở ngại quá lớn đối với hành khách ngồi phía sau vì vẫn có nhiều khoảng trống cho họ ngay cả khi hàng ghế trước được đẩy hết cỡ về phía sau. Ngồi ở giữa hàng ghế sau kém thoải mái hơn một chút, nhưng chúng tôi đã quen với điều đó trên những chiếc xe có hai hàng ghế ngoài rõ rệt hơn một chút ở phía sau.
Sẽ rất khó để bạn nghe thấy những lời lẽ không hay từ ghế lái của Mondeo. Cả ghế và vô lăng đều điều chỉnh đủ hướng và đủ độ lệch để những người thấp hơn trung bình khoảng một inch sẽ dễ dàng tìm được vị trí thích hợp. Các công thái học cũng cao? bạn sẽ không tìm thấy các công tắc nằm ngoài tầm kiểm soát, nhược điểm duy nhất là chỉ có các nút điều khiển trên vô lăng (chính xác hơn là: cách sử dụng chúng) và màn hình hiển thị thông tin trung tâm (Convers + hệ thống).
Điều này (hoàn toàn không cần thiết) chiếm hầu hết không gian trên đồng hồ đo, khiến đồng hồ đo vòng tua máy quá nhỏ và mờ, đồng thời, màn hình màu lớn này hầu như không cung cấp thông tin hữu ích khi lái xe. Anh ta luôn có một biểu đồ phóng xạ ô tô lớn (và chỉ trạm mà nó được điều chỉnh là hữu ích), bên cạnh đó là biểu đồ ô tô (nó có thể hiển thị đèn có sáng không, cửa có mở hay không, v.v.), là đúng khi lái xe như thế này không cần thiết và chỉ có một dữ liệu máy tính trên tàu.
Màn hình có thể có (hoặc, theo ý kiến của chúng tôi, nên bằng) ít nhất một nửa kích thước và hiển thị nhiều dữ liệu hơn cùng một lúc. Và vì nó có thể quá sáng ngay cả vào ban đêm, ngay cả với các cảm biến tối nhất, tốt hơn hết là bạn nên cân nhắc phần cứng Ghia X thay vì phần cứng Titanium X. Bạn sẽ phải loại bỏ những chiếc ghế thể thao tuyệt vời, nhưng đó là lý do.
Động cơ diesel XNUMX lít dưới mui xe không phải là sản phẩm mới nhất và nằm ở phân khúc thấp hơn trong thang hiệu suất động cơ diesel XNUMX lít, nhưng nó hoạt động êm ái, mượt mà, tiết kiệm và khá linh hoạt ngay cả ở vòng tua thấp. trong các động cơ như vậy. Nó không thích quay ở số vòng quay tối đa, nhưng nó không chống lại nó, và sự kết hợp với hộp số tự động sáu cấp (với tay phải và chân trái của người lái xe không quá lười biếng) đảm bảo rằng tiến độ có thể nhanh chóng.
Xem xét trọng lượng của Monde (100 tấn tốt không có "nội dung sống") và hiệu suất của nó, mức tiêu thụ thử nghiệm có quá mức không? mức chín lít tốt có thể ít hơn nhiều so với tám lít trên XNUMX km, vượt qua bằng một bàn đạp ga "tiết kiệm".
Những chiếc xe tải gia đình chắc chắn không được thiết kế cho những khúc cua điên rồ, nhưng thật tuyệt khi biết rằng Mondeo, dù là một chiếc xe van, vẫn có thể làm được điều đó nếu người lái xe yêu cầu. Hệ thống treo (mặc dù giảm xóc tốt) đủ cứng để chiếc xe không chao đảo như một chiếc thuyền trong cơn bão, xử lý an toàn (nhưng không quá mức) và có thể làm hài lòng với một tay lái chính xác cung cấp (hiện tại) đủ phản hồi.
Và nếu bạn thêm một mức giá tốt cho mọi thứ? Takle Titanium X sẽ có giá khoảng 30 nghìn với đầy đủ các trang bị tiêu chuẩn (Alcantara, điều hòa hai vùng, kính chắn gió sưởi, ghế sưởi, đèn pha chủ động, v.v.). Và điều đó (cũng) đặt nó lên hàng đầu về giá cả.
Dusan Lukic, ảnh :? Aleš Pavletič
Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 28.824 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 30.739 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 103kW (140 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 205 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,9l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel - dung tích 1.997 cm? – công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.750–2.240 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 205 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.501 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.275 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.830 mm - rộng 1.886 mm - cao 1.512 mm - bình xăng 70 l. |
| Hộp: | 554 1.745-l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Trạng thái quãng đường: 15.444 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,5 năm ( 129 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 32,0 năm ( 161 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,5/11,9 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,7/13,2 giây |
| Tốc độ tối đa: | 192km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,5m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Nếu bạn cần nhiều không gian, sự lựa chọn ở hạng xe này là khá lớn. Nhưng nếu bạn muốn có nhiều thiết bị với giá tốt thì mức độ cạnh tranh sẽ giảm bao nhiêu? nhưng Mondeo vẫn đứng đầu.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
không gian
vị trí trên đường
sự tiêu thụ
giá cả và thiết bị
ghế
cảm biến và màn hình màu trung tâm
hỗ trợ đỗ xe không được bao gồm như tiêu chuẩn
