Ford Mondeo ST200

Tôi thực sự không chắc phải nghĩ gì về Mondeo bây giờ. Tuy đây là dòng máy có phần cũ kỹ nhưng không thể không kể đến mẫu ST200. Bản thân khung nhìn hứa hẹn một điều gì đó nhiều hơn thế. Sau đó là những chiếc ghế Recar, khung gầm cứng cáp, động cơ sáu xi-lanh thực sự sản sinh công suất hơn 200 mã lực. Không, nó phải được thử! Ít nhất là vài km ...

Tải xuống thử nghiệm PDF: Ford Ford Mondeo ST200.

Bản thân tôi cũng không thể tin được rằng cái bình xăng cần được đổ lại vào ngày hôm đó. Đồng hồ chỉ "ít hơn một chút" 300 km, vì vậy tôi bắt đầu tin vào những tuyên bố rằng bình xăng quá nhỏ. Chà, nó vẫn chưa hoàn toàn trống rỗng.

Nhưng cũng đúng là 200 con ngựa và một vài con ngựa khát nước này cần được tưới nước nếu chúng ta muốn chúng kéo. Nhưng họ kéo, họ kéo! Lúc đầu họ rất nhút nhát, nhưng trên 5000 vòng / phút, họ không còn đùa nữa và cống hiến tất cả những gì tốt nhất. Đây là những gì các kỹ sư Ford đã xác định.

Ở dải vòng tua thấp hơn, nó hoạt động như phiên bản gốc với công suất 170 mã lực, trong khi ở dải vòng tua cao hơn, nó được điều chỉnh để có sức mạnh hơn nhiều. Do đó, các piston đã được thay thế bằng loại nhẹ hơn, trục cam được thay thế bằng loại có thời gian mở lâu hơn và đường ống nạp được hoàn thiện. Họ cũng bổ sung một bộ lọc không khí có điện trở thấp và bộ lọc khí thải kép. Tiếng ồn của động cơ không quá nhiều, tôi sẽ nói một tiếng dễ chịu. Sáu xi lanh điển hình! Khoảng thời gian này, Mondeo không bị thiếu điện (không giống như các động cơ khác).

Tất nhiên, trong một chiếc xe như vậy, bạn phải tắt ngay “hệ thống kiểm soát lực kéo”. Sức mạnh nên được cảm nhận trên bàn đạp ga. Tất nhiên, nếu bạn lạm dụng nó, nó sẽ bay vào khoảng không. Nhưng đến lượt anh cũng “nằm vùng” giỏi. Nếu bạn ga quá đà, lúc đầu mũi bắt đầu nhô ra khỏi khúc cua một chút, nếu bạn bóp phanh sẽ thành ì ạch, nhưng được một lúc thì vẫn kiểm soát tốt.

Chiếc xe được điều khiển một cách dễ chịu và cân bằng, mặc dù kích thước của nó. Điều này được hỗ trợ một chút bởi lốp xe phù hợp, khung gầm cứng hơn và khỏe hơn một chút, và động cơ mạnh mẽ cho sự nhanh nhẹn. Hệ thống phanh mạnh mẽ và thuyết phục cũng là một phần đáng tin cậy của chiếc xe. Bạn sẽ hơi điên rồ nếu không phải vì điều đó. Nhưng phanh thực sự là tốt!

Vẻ ngoài của Mondeo siêu cấp cũng đặc biệt. Nó không phải là bạn "rơi", chúng tôi đã thấy một số điều chỉnh nghiêm túc, nhưng mọi thứ được thực hiện với hương vị tốt. Cản trước và cản sau hầm hố hơn, được hạ thấp hơn và được trang trí bằng các tấm lưới mạ crôm.

Ngoài các khe bê tông, phần đầu xe được bổ sung đèn sương mù, hai ống xả nhô ra ở đuôi xe. Váy bên và bánh xe hợp kim lớn với thanh tẩy cắt thấp thực hiện công việc của họ từ bên cạnh. Mondeo không còn giống như chính nó nữa mà giống với những người anh em họ đua của nó từ Các cuộc thi xe du lịch ở Anh (BTCC). Ngoài hình dáng không chê vào đâu được, trên nắp cốp còn có cánh lướt gió.

Nội thất, cụ thể là các phụ kiện, cửa và cần số, được trang trí tinh tế bằng chất liệu giả carbon tốt. Những chiếc ghế được bọc da. Trang thiết bị phong phú: bốn túi khí, điều hòa nhiệt độ, đài tốt với đầu đọc CD, tất cả các cửa sổ chỉnh điện, máy tính trên xe, khóa điều khiển từ xa trung tâm - nói một cách dễ hiểu là vô số đồ xa xỉ mà chúng ta thường không quen dùng. ô tô.

Và đừng nghĩ rằng Mondeo ST200 là chiếc đầu tiên thuộc loại này trong gia đình xe đua Ford. Hãy nghĩ về Escort và Capri RS những năm XNUMX. Fiesta, Escort và Sierra XR vào những năm tám mươi. Đừng quên những chiếc xe bốn bánh Sierra Cosworth và Escort Cosworth. Mondeo chỉ đơn giản là tiếp tục truyền thống này, và đó là một điều tốt. Không tiếc lời, tôi có thể gọi anh ấy là Mondeo "vĩ đại".

Igor Puchikhar

ẢNH: Uro П Potoкnik

Ford Mondeo ST200

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana
Giá mô hình cơ sở:	30.172,93 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	151kW (205 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,7 với
Tốc độ tối đa:	231 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,8l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - Xăng V-60°, đặt ngang phía trước - Đường kính & hành trình 81,6×79,5mm - Dung tích 2495cc - Tỷ số nén 3:10,3 - Công suất tối đa 1kW (151 mã lực) tại 205 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 6500 Nm ở tốc độ 235 vòng / phút - trục khuỷu trong 5500 ổ trục - trục cam 4 × 2 ở đầu (xích) - 2 van trên mỗi xi lanh - phun xăng đa điểm điện tử và đánh lửa điện tử (Ford EEC-V) - làm mát bằng chất lỏng 4 l - dầu động cơ 7,5 l - chất xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,417 2,136; II. 1,448 giờ; III. 1,028 giờ; IV. 0,767 giờ; câu 3,460; số lùi 3,840 – vi sai 215 – lốp 45/17 R 87W (ContiSportContact của Continental)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 231 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 7,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (xăng không chì OŠ 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự nâng - treo đơn phía trước, thanh chống lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định, thanh chống lò xo phía sau, thanh ngang đôi, thanh ray dọc, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh hai bánh, đĩa trước (làm mát cưỡng bức) ), đĩa sau , tay lái trợ lực, ABS, EBFD - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực
Đa số:	345 kg - Tổng trọng lượng cho phép 1870 kg - Trọng lượng mooc cho phép có phanh 1500 kg, không phanh 650 kg - Tải trọng mui cho phép 75 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4556 mm - chiều rộng 1745 mm - chiều cao 1372 mm - chiều dài cơ sở 2705 mm - rãnh trước 1503 mm - rãnh sau 1487 mm - bán kính lái 10,9 m
Kích thước bên trong:	chiều dài 1590 mm - chiều rộng 1380/1370 mm - chiều cao 960-910 / 880 mm - chiều dọc 900-1010 / 820-610 mm - bình xăng 61,5 l
Hộp:	bình thường 470 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 14°C–p = 1018 mbar–otn. vl. = 57%
Tăng tốc 0-100km:	8,2s
Cách thành phố 1000m:	29,3 năm ( 181 km / h)
Tốc độ tối đa:	227km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	13,8l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	14,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,7m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	57dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	56dB

đánh giá

• Chắc chắn là chiếc Mondeo tốt nhất mà tôi từng lái! Cảm giác của một chiếc limousine và tính thể thao cùng một lúc. Tiếng nói của động cơ sáu xi-lanh là có thật, độ cứng của khung xe dành cho xe đua và ghế cứng mang lại khả năng bám đường tốt. Chúng tôi đã không tiết kiệm thiết bị. Xe limousine rất lớn để đua (dài!), nhưng với một chút luyện tập, chúng ta sẽ vượt qua nó nhanh chóng. Bạn thích đua xe DTM hay BTCC? Bạn có một bản sao "dân sự"!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ, hộp số

khung cứng

hệ thống phanh

thiết bị phong phú

bám tốt vào ghế

ngoại hình

vô lăng điều chỉnh

bán kính quay vòng lớn

lắp công tắc xi nhan

(còn nữa) bình xăng nhỏ

sự tiêu thụ xăng dầu

giá

quá ít hộp lưu trữ