Lái thử Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Thợ giỏi

Mondeo từ lâu đã là một trong những nền tảng của dòng xe châu Âu. Ford và mẫu xe phổ biến dành cho gia đình, cũng như một công cụ cần thiết cho tất cả những ai có nhu cầu đi lại thường xuyên, nhanh chóng và tiết kiệm. Đang thử nghiệm phiên bản nâng cấp của mẫu xe Turnier biến thể combi với động cơ diesel TDCi có công suất 163 mã lực. và hộp số ly hợp kép.

Cách đây không lâu, chính Michael Schumacher đã quyết định công khai những phẩm chất của Mondeo, làm nổi bật khả năng vận hành tuyệt vời trên đường và động cơ của nó. Thật vậy, Michael vẫn chưa phải là nhà vô địch Công thức 1 bảy lần vào thời điểm đó và quảng cáo chỉ là một phần trong hợp đồng tài trợ của anh ấy, nhưng không nghi ngờ gì lời khen ngợi là rất xứng đáng. Cùng năm 1994, mẫu xe này đã trở thành "Chiếc xe của năm" ở châu Âu, và mặc dù kế hoạch toàn cầu không thành hiện thực trên quy mô dự kiến ​​ban đầu, Mondeo đã cố gắng khẳng định vị thế của mình như một nhân vật quan trọng ở Lục địa già và trở thành niềm yêu thích của cả gia đình và các nhà quản lý đội xe của công ty, mang lại lợi nhuận vững chắc cho châu Âu. Trụ sở Blue Oval ở Cologne.

Ăn nhẹ

Để duy trì vị trí đã giành được, thế hệ thứ ba của mẫu xe gần đây đã trải qua những nâng cấp lớn, bao gồm cập nhật kiểu dáng, tối ưu hóa công nghệ và bổ sung trang bị với hệ thống hỗ trợ lái xe điện tử mới nhất.

Ngoài diện tích lưới tản nhiệt tăng lên đáng kể, mặt trước của Mondeo còn gây ấn tượng với độ sáng của đèn LED chạy ban ngày, điều khó tránh khỏi ở bất kỳ mẫu xe mới nào gần đây, nhưng quan trọng hơn cả là những biện pháp nhỏ và hiệu quả được thực hiện để cải thiện trải nghiệm chất lượng tổng thể. và để tối ưu hóa các chi tiết riêng lẻ trong nội thất.

Mọi thứ ở đây trông chắc chắn và chu đáo, các yếu tố trang trí và chất liệu bọc tạo cảm giác sang trọng không phô trương, đồng thời hệ thống chiếu sáng nội thất cải tiến chắc chắn sẽ được đánh giá cao khi sử dụng trong gia đình. Đồng hồ đo nhiệt độ nhiên liệu và nhiệt độ cổ điển trên bảng điều khiển phía sau vô lăng đã nhường chỗ cho màn hình màu hiện đại và ghế Titanium tiếp tục duy trì mức hiệu suất cao quen thuộc - với phạm vi điều chỉnh lớn, hỗ trợ bên chắc chắn và tuyệt vời, khơi dậy hy vọng về trải nghiệm đường trường đặc biệt quen thuộc từ hệ động lực Focus thế hệ đầu tiên mà người hâm mộ mong đợi ở mỗi mẫu xe mới của thương hiệu.

Tâm hồn tốt

Động cơ chắc chắn có những gì nó cần để đáp ứng những kỳ vọng như vậy - xét cho cùng, công suất tối đa của TDCi hai lít là 340 Nm tại 2000 vòng/phút. Đồng thời, nhiệm vụ của nó thực sự không hề dễ dàng, bởi vì phiên bản hiện đại hóa của chiếc xe ga dài 4,84 mét, thậm chí không có hàng, nặng hơn 1,6 tấn. Khởi động nguội dưới mui xe dẫn đến tiếng ồn động cơ diesel khá đáng chú ý, mặc dù các biện pháp giảm tiếng ồn đã được cải thiện và hệ thống phun hiện đại tạo áp suất nhiên liệu ở 2000 bar trong một "đoạn đường nối" chung trước khi được đưa trực tiếp đến từng xi-lanh thông qua tám nguyên tố vi lượng. . May mắn thay, ngay cả sau vài mét đầu tiên, độ ồn giảm đáng kể và yên tĩnh trở lại. Theo nghĩa đen, vì động cơ bốn van không bị căng thẳng.

Phản ứng của bướm ga nhận được một phản ứng nhẹ nhàng với sự giảm nhẹ của lỗ tuabin nhỏ, sau đó động lực tăng dần cho đến khi đạt đến giới hạn 5000 vòng / phút. Một cách mượt mà và không có sự kịch tính không cần thiết, bộ phận này cung cấp cho Turnier thời gian chính xác mà nhà sản xuất đã hứa là 9,8 giây để tăng tốc từ 0 đến 100 km / h. Hộp số ly hợp kép có giá 3900 BGN. Anh ta cũng không phải là một trong những sinh vật nóng nảy nhất và dường như không muốn cạnh tranh với tốc độ của đối thủ bằng bất cứ giá nào. Mặt khác, việc chuyển số mượt mà một cách đáng ngạc nhiên, đây là đặc trưng của hộp số tự động cổ điển với bộ biến mô.

Nghe có vẻ thất vọng? Không hề, nó chỉ khác với những gì hầu hết mọi người mong đợi khi đọc thông số kỹ thuật trên giấy. Một khi chiếc xe tải rộng rãi đạt đến tốc độ bay trên đường cao tốc, mô-men xoắn hào phóng tự nó sẽ đưa bạn đến đích một cách kín đáo và không quá căng thẳng. Có lẽ các kỹ sư của Ford nên xem xét việc chế tạo bánh răng thứ sáu dài hơn một chút để loại bỏ yêu cầu 3000 vòng / phút cho 160 km / h. Để tham khảo, chúng tôi cũng lưu ý rằng hộp số S-mode hơi vô nghĩa do thiếu đĩa có thể thay thế bằng tay. vô lăng và nói chung không phù hợp với đặc tính của xe.

Mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch

Mặt khác, hệ thống phanh không cho phép bạn thỏa mãn mong muốn. Ngay cả khi được tải đầy đủ (và Turnier có thể nuốt và vận chuyển một khối lượng ấn tượng 720 kg), chiếc xe chỉ dừng lại sau 37 mét, trống rỗng và với hệ thống phanh lạnh, mẫu xe Ford vẫn đóng đinh vào một chiếc xe thể thao khá ở độ cao 36,3 mét.

Việc đình chỉ cũng không phải là một lý do để chỉ trích. Hệ thống treo trước gắn trên khung bổ sung (thanh chống MacPherson) và hệ thống treo sau với các thanh chống dọc nổi tiếng của Ford mang lại cho mẫu xe sự ổn định đặc biệt trên đường, bất kể chúng vào cua hay gấp như thế nào - không còn nghi ngờ gì nữa, 16 năm sau niềm vui quảng cáo trước đây Phía sau bản nâng cấp của Schumacher phiên bản Mondeo, vô-lăng sẽ lớn hơn hẳn so với phiên bản tiền nhiệm. Nhận xét duy nhất của anh ấy có lẽ đã ảnh hưởng đến xu hướng thiếu lái rõ rệt, điều này chắc chắn có lợi thế về mặt an toàn, nhưng phần nào làm dịu đi tham vọng của những bản chất năng động hơn.

Phản ứng mạnh và mất lực kéo khi thay đổi tải chỉ có thể xảy ra với các lỗi rất nghiêm trọng ở phía người lái, nhưng ngay cả khi đã tắt ESP, việc đưa đuôi xe về đúng hướng không phải là bài kiểm tra được hỗ trợ bởi đường thẳng, mà không phản ứng nhanh như các bài kiểm tra của Mondeo trước đó với tay lái trợ lực.

Về sự thoải mái, Mondeo cũng không có khả năng làm nên điều kỳ diệu, nhưng làm rất tốt việc hấp thụ các cú sốc từ hầu hết các va chạm. Nếu muốn, khung gầm tiêu chuẩn được tinh chỉnh tốt có thể được bổ sung hệ thống treo thích ứng.

Và trong trận chung kết

Các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu mới trở thành tiêu chuẩn trên mẫu xe này và khá thành công trong việc đáp ứng các mục tiêu của chúng. Thực tế là Mondeo đã đăng ký mức tiêu thụ tối thiểu khá thấp 5,2 l / 100 km trên trang web thử nghiệm ô tô mô tô và thể thao, nhưng mức tiêu thụ thử nghiệm trung bình là 7,7 l / 100 km - một giá trị mà một số sản phẩm cạnh tranh có được. trong lớp này, họ đến và rời đi mà không cần tiết kiệm nhiều.

Nhưng vào năm 1994, tiết kiệm và phát thải là một chủ đề không còn quan trọng như ngày nay. "Chỉ là một chiếc xe tốt," Schumi kết thúc quảng cáo bằng phương ngữ Rhenish điển hình của mình. Câu nói đó vẫn còn đúng cho đến tận ngày nay, mặc dù tôi suýt chút nữa đã lọt vào chiếc Mondeo để giành được ngôi sao thứ năm cuối cùng trong bảng xếp hạng.

văn bản: Jens Drale

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Thảm hoa sau tay lái

Để giảm tiêu thụ nhiên liệu, Ford cung cấp cái gọi là. Chế độ tiết kiệm được ẩn trong một trong các menu con của màn hình trung tâm. Dựa trên dữ liệu về vị trí bàn đạp ga, mức vòng tua và tốc độ, hình ảnh hiển thị sẽ thúc đẩy người lái hướng tới phong cách lái xe thông minh hơn và kiềm chế hơn, phủ xanh thêm nhiều cánh hoa hoạt hình theo đúng hành vi.

Việc giảm chi phí trong thế hệ Mondeo cập nhật cũng được hỗ trợ bởi các biện pháp công nghệ, chẳng hạn như các thanh có thể di chuyển ở lưới tản nhiệt phía trước, chỉ mở khi cần thiết, cải thiện tính khí động học, cũng như ưu tiên thuật toán phát điện xoay chiều bật và cung cấp dòng điện cho pin. phanh hoặc chế độ quán tính.

Đánh giá

Giải đấu Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan

Việc hiện đại hóa Mondeo đã được hưởng lợi chủ yếu từ thiết kế nội thất và hệ thống an ninh điện tử, mang lại những phát triển mới nhất trong lĩnh vực này. Việc thiếu ngôi sao thứ năm cuối cùng trong bảng xếp hạng là do đường lối quyền lực hơi rườm rà và tầm thường về mặt kinh tế.

chi tiết kỹ thuật

Giải đấu Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	163 k.s. ở 3750 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	9,8 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	37 m
tốc độ đầy đủ	210 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	7,7 l
Giá cơ bản	60 300 levov