Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid và Skoda Kamiq 85TSI - chúng tôi đã so sánh 3 chiếc SUV cỡ nhỏ tốt nhất tại Úc

Làm thế nào để mỗi phương tiện ở đây hành xử sau tay lái? Có một số điều bất ngờ.

Đầu tiên là Puma. Ấn tượng đầu tiên của tôi về chiếc xe này là một chút vụng về. Bạn dường như đang ngồi cao và gần như phía trên trục trước, một cảm giác kết hợp với tay lái cực thẳng và giật trong vài phút đầu tiên hầu như không tạo được sự tự tin.

Hệ thống lái trong Puma bắt đầu cực kỳ thẳng và giật. Hình ảnh: Rob Kamerier.

Tuy nhiên, sau một thời gian, tôi đã quen với tính cách lập dị của anh ấy và thấy rằng anh ấy thực sự thoải mái và vui vẻ hơn nhiều so với những giây phút đầu tiên tôi ngồi trên xe. Bạn thực sự có thể cảm nhận được sức mạnh vượt trội của Puma so với các đối thủ của nó trong bài kiểm tra này, và tôi cũng rất vui khi thấy rằng hộp số tự động ly hợp kép của nó hầu như không có hiện tượng giật và trễ thường đi kèm với kiểu truyền này.

Bạn thực sự có thể cảm nhận được sức mạnh bổ sung của Puma so với các đối thủ của nó trong bài kiểm tra này. Hình ảnh: Rob Kamerier.

Khi tôi đã tin tưởng vào mức độ bám đường của Puma, tôi thấy nó là niềm vui nhất trong các góc cua, và tay lái nặng nhưng nhanh chóng giúp bạn dễ dàng có được khuôn mặt vui tươi của chiếc xe này chính xác nơi bạn muốn. Các bánh sau, lùi xa trong khung của chiếc xe này, dường như thực sự giúp xử lý, với tiếng kêu lốp xe gần như không đáng chú ý trong bài kiểm tra stud của chúng tôi.

Puma là người vui nhất trong các góc. Hình ảnh: Rob Kamerier.

Nó cũng hóa ra là chiếc xe yên tĩnh nhất ở đây. Trong khi Skoda và Yaris Cross hoạt động êm ái hơn một chút ở tốc độ thấp, Ford đã hoạt động tổng thể tốt hơn và cho đến nay là tốt nhất trên xa lộ. Tiếng ồn động cơ nhỏ mà bạn nghe thấy cũng khiến bạn hài lòng nhất, vì chiếc SUV cỡ nhỏ của Ford đã tạo ra một tiếng kêu khác biệt khi tải, phù hợp với tên gọi của nó.

Puma là chiếc xe êm ái nhất. Hình ảnh: Rob Kamerier.

Điều thú vị là chiếc Puma là chiếc khó đỗ nhất trong số XNUMX chiếc trong bài kiểm tra này. Tay lái ở tốc độ thấp tương đối nặng và tầm nhìn hạn chế hơn khiến nó trở nên khó khăn nhất trong bài kiểm tra đỗ xe ngược đường ba điểm của chúng tôi.

Tiếp theo là Skoda. Không có hai lựa chọn trong điều này, Skoda nói chung dường như là chiếc xe có uy tín và cân bằng nhất trong số ba chiếc SUV khi nói đến khả năng lái.

Bạn có thể ngay lập tức thích thú với cảm giác thấp, giống cửa sập của nó và tay lái nhẹ nhàng nhưng chắc chắn là một niềm vui. Khả năng hiển thị là tuyệt vời nhờ các cửa sổ tương đối lớn của Kamiq và bầu không khí bên trong thực sự được nâng cao bởi tất cả các tính năng và đồ đạc trong thành phố của chiếc xe này.

Thật dễ dàng kết nối với Kamiq giống cửa sập thấp. Hình ảnh: Rob Kamerier.

Động cơ gần như không bao giờ phát ra tiếng động, là động cơ yên tĩnh nhất trong số ba động cơ mà chúng tôi đã thử nghiệm, nhưng thật không may, chúng tôi phát hiện ra rằng tiếng gầm của lốp xuyên vào cabin nhiều hơn của Puma ở tốc độ cao nhất. Thủ phạm ở đây là khá rõ ràng: bánh xe hợp kim Kamiq 18 inch khổng lồ và lốp xe thấp. Tôi thực sự nghĩ rằng nó sẽ dễ dàng vượt trội hơn một chiếc Ford với bánh xe 16 "hoặc 17".

Động cơ Kamiq hầu như không bao giờ được nghe thấy. Hình ảnh: Rob Kamerier.

Bạn thực sự có thể cảm nhận được sự sụt giảm sức mạnh của Kamiq so với Ford khi lái xe về phía sau, với một chút độ trễ tăng áp được áp dụng khi bạn nhấn bàn đạp ga. Điều này không được hỗ trợ bởi hệ thống ly hợp kép tự động và hệ thống dừng / khởi động, có thể góp phần vào việc ra khỏi giao lộ chậm và vụng về. Tuy nhiên, sau khi ra mắt, chúng tôi không có gì phàn nàn.

Bạn có thể cảm nhận được sự sụt giảm sức mạnh từ Kamiq so với Ford. Hình ảnh: Rob Kamerier.

Mặc dù có bộ lốp thể thao trên những bánh xe khổng lồ đó, chúng tôi nhận thấy Kamiq tiếp cận giới hạn tự tin dễ dàng hơn Puma trong bài kiểm tra arpin, nhưng khả năng vận hành của nó rất tuyệt vời và êm ái, ngay cả khi vượt qua những va chạm và va chạm mạnh.

Kamiq đáp xuống giữa ba chiếc xe của chúng tôi. Hình ảnh: Rob Kamerier.

Kamiq đã hạ cánh ở giữa ba chiếc xe của chúng tôi khi nó đến bài kiểm tra đỗ xe ba điểm ở đường sau.

Cuối cùng, chúng ta có Yaris Cross. Một lần nữa, thật khó để không thất vọng về chất lượng của chiếc xe này khi so sánh nó với hai chiếc còn lại trong bài kiểm tra này. Yaris Cross là chiếc xe rẻ nhất.

Yaris Cross là chiếc xe rẻ nhất. Hình ảnh: Rob Kamerier.

Điều đó không có nghĩa là hệ dẫn động hybrid của Toyota không ấn tượng. Trên thực tế, hệ thống hybrid là tính năng tốt nhất của chiếc xe này, mang lại cho nó sự nhẹ nhàng nhất định và khả năng truyền mô-men xoắn tức thì nhờ động cơ điện, điều mà hai chiếc SUV khác gặp khó khăn với hộp số tự động ly hợp kép. Nó cũng làm cho nó trở nên tốt nhất trong giao thông dừng và đi và cho đến nay là dễ dàng nhất để đỗ xe trong khu vực chật hẹp trong bài kiểm tra đỗ xe ngược chiều ba điểm của chúng tôi - camera phía trước cũng đã giúp rất nhiều cho điều đó.

Hệ thống hybrid là tính năng tốt nhất của chiếc xe này. Ảnh: Rob Kamerier.

Giống như bất kỳ chiếc Toyota hybrid nào, nó cũng biến tiết kiệm nhiên liệu thành một trò chơi nhỏ gây nghiện, nơi bạn có thể liên tục theo dõi tình trạng và hiệu quả lái xe của mình để thực sự tận dụng tối đa - và nếu bạn đã đọc phần nhiên liệu của chúng tôi, thì điều đó là hiển nhiên. hệ thống hoạt động, chúng tôi không có cách nào cố gắng để làm tốt hơn nó, vì vậy công nghệ hybrid thực sự đã được đặt ra và bị lãng quên.

Giống như bất kỳ phiên bản hybrid nào của Toyota, Yaris Cross biến việc tiết kiệm nhiên liệu thành một trò chơi nhỏ thú vị. Hình ảnh: Rob Kamerier.

Tuy nhiên, sự thất vọng đến ở một số lĩnh vực. Trong khi động cơ điện phản ứng ngay lập tức, bạn thực sự cảm thấy thiếu sức mạnh trong hệ thống kết hợp Yaris Cross và động cơ ba xi-lanh của nó phải quay vòng khó theo kịp.

Nó có một âm thanh khá đáng ghét và cho đến nay là tiếng ồn lớn nhất trong ba chiếc xe ở đây. Điều này mang lại cho nó một khoảng cách xa buồng lái yên tĩnh trên con đường rộng mở và thực sự đưa bạn ra khỏi cuộc lặn ổ điện.

Hệ thống Yaris Cross kết hợp thiếu sức mạnh. Hình ảnh: Rob Kamerier.

Hệ thống lái của Toyota nhẹ nhàng và dẻo dai, và đi khá ổn, nhưng không mượt mà như những chiếc xe khác, với trục sau khó chịu khi va chạm.

Thật thú vị khi thấy người anh em Yaris hatchback của nó vượt trội về chất lượng xe, bằng chứng là bản so sánh hatchback gần đây của chúng tôi, bạn có thể đọc ở đây.

Đi kèm với đó là tiếng gầm lốp cao hơn hai chiếc còn lại, đây là một điều đáng thất vọng, đặc biệt là khi Toyota có bánh xe nhỏ nhất.

Vì vậy, để tổng kết kinh nghiệm lái xe của chúng tôi: thử nghiệm của chúng tôi cho thấy chiếc Puma thú vị một cách đáng ngạc nhiên, biện minh cho ngoại hình đẹp; Skoda cho thấy sự cân bằng tốt nhất trong số những chiếc xe, với cảm giác uy tín sau tay lái; và Yaris Cross tỏ ra rất thân thiện với thành phố và tiết kiệm, nhưng năng động không hoàn toàn bắt kịp tốc độ với hai người châu Âu ở đây.

Kamik 85TSI	Yaris Cross GXL 2WD Hybrid	Puma
Lái xe	8	7	8