Lái thử Ford Ranger 3.2 TDCI và VW Amarok 3.0 TDI: xe bán tải dành cho Châu Âu

Để trở nên khác biệt, ngày nay bạn không chỉ cần một mẫu SUV hay một chiếc SUV.

Bạn có tự cho mình là một nhân vật ngầu và cần một chiếc xe phù hợp? Sau đó, bạn nên nghĩ đến một Ford Ranger 3.2 TDCi hoặc VW Amarok 3.0 TDI. Chúng tôi đã thử nghiệm các thiết bị bán tải điện để xem loại nào tốt nhất.

SUV chỉ là lựa chọn thay thế cho các cá nhân trước khi bùng nổ mức độ phổ biến của chúng - giờ đây chúng đã trở thành một phần của xu hướng chủ đạo, thậm chí còn hơn cả xe ga hoặc xe tải từng có. Tuy nhiên, xe bán tải vẫn dành cho các cá nhân. Họ không biết rằng họ sẽ gây ra một làn sóng thời trang hay họ sẽ trở thành một phần của xu hướng chủ đạo. Tại Hoa Kỳ, Ford Ranger đã đóng vai trò của một người bạn thô lỗ nhưng thân thiện vào năm 1982, và đó là một loại tiêu chuẩn để so sánh với VW Amarok.

Trong thực tế châu Âu, xe bán tải hiếm khi băng qua lòng sông hoặc thảo nguyên. Họ thậm chí không đi xuyên qua các bụi cây trong rừng, vì ô tô bị cấm ở hầu hết các khu rừng còn sót lại. Thay vào đó, khi bạn ngồi trong chúng và ngồi thoải mái, nhìn từ vị trí cao của mình về giao thông xung quanh, Ranger và Amarok đối với bạn dường như là một sự thay thế khá nghiêm túc cho các mẫu SUV - nguyên bản và bền bỉ.

Xe gia đình thực sự?

Tại Mỹ, một chiếc Ford bán tải có thể dễ dàng được sử dụng như một chiếc xe gia đình; Thoạt nghe có vẻ vô lý, nhưng phiên bản cab đôi thực sự có thể chứa ba trẻ em ở hàng ghế sau. Tất nhiên, điều này cũng tương tự với chiếc VW lớn hơn, rộng hơn - nó thậm chí còn cung cấp nhiều không gian hơn trong cabin, ghế trước có đường viền đẹp hơn và khoảng để chân phía sau rộng hơn. Vâng, vâng, bệ chở hàng phải được trang bị ít nhất một cái nắp để hoạt động như một cái thùng. Mặt khác, giải pháp mở đặc biệt phù hợp với những tải trọng thực sự cồng kềnh. Ví dụ, một cây Giáng sinh XL.

Bạn có thể dễ dàng tự cắt nó - chỉ ở nơi được phép! - và dẫn cô ấy ra khỏi rừng. Khi ngồi trên một chiếc xe bán tải dẫn động kép, bạn không cần phải sợ bị kẹt. Để có khả năng off-road tốt hơn ở Ranger, cầu trước cũng được kích hoạt bằng một công tắc vì xe thường được đánh số lùi. Ngoài ra, bạn có thể xuống số trước và kích hoạt khóa vi sai. Mặt khác, hộp số kép liên tục của Amarok không cung cấp các bánh răng "chậm" mà chỉ cung cấp một khóa, do đó, nó đạt ít điểm hơn trong xếp hạng lực kéo. Cả hai mẫu xe đều có trợ lý xuống dốc và bàn đạp phanh có cài đặt mềm để đo sáng tốt hơn.

Amarok bơm ít hơn

Tất nhiên, về mặt này, những chiếc SUV hiện đại cung cấp nhiều trang bị hơn và nuông chiều người lái hơn với chế độ 4 × 4 được điều chỉnh đặc biệt để chuyển đổi địa hình gồ ghề.

Trong mọi trường hợp, khi hết nhựa đường, không có gì phải sợ - mặc dù rất có thể bạn sẽ lái một chiếc xe bán tải chủ yếu trên những con đường trải nhựa. Trong đó, Ranger thường thể hiện sự gần gũi hơn với xe tải – với động cơ diesel tăng áp năm xi-lanh truyền công suất 470Nm tới trục sau, lực kéo đạt được nhanh chóng ngay cả trong điều kiện khô ráo và bánh xe không tải sẽ quay khi tăng tốc ra khỏi góc cua.

Amarok, có hộp số kép cố định, không biết điểm yếu nào như vậy - nó hoạt động giống một chiếc SUV cỡ lớn hơn và so với Ranger, vượt qua các góc cua mà ít do dự hơn, cung cấp nhiều phản hồi hơn cho đường thông qua hệ thống lái và thậm chí không lái xe chống năng động. . Trên đường cao tốc, nó có thể đạt vận tốc 193 km / h theo nhà máy, và điều này có vẻ thực tế, bởi vì nó đi theo một hướng khá ổn định với tốc độ như vậy.

Ford Ranger rẻ hơn khoảng 10 euro

Tại đây, những người yêu thích xe bán tải có thể hét lên để phản đối rằng thú cưng của họ không bao giờ chạy quá tốc độ, vì vậy lợi thế của VW là không cần thiết. Nhưng hãy hỏi: tại sao lại từ bỏ nó khi có thể về mặt kỹ thuật - mà không phải hy sinh sự thoải mái? Bởi vì Amarok chạy mượt mà hơn Ranger mạnh mẽ. Khung gầm của người Mỹ tạo ra những tiếng ồn khác nhau khi lái xe trên đường xấu và lúc đầu ồn hơn một chiếc VW cách nhiệt tốt hơn.

Động cơ Amarok 6 lít VXNUMX, thay thế cho loại XNUMX lít XNUMX xi-lanh trước đó, kém ấn tượng hơn với động cơ diesel so với động cơ XNUMX xi-lanh của Ford thông thường. Mặc dù chắc chắn có một nét quyến rũ trong dáng đi hơi mất cân đối của anh ấy. Nhưng khi bạn đang trong một hành trình dài, nguyên tắc tự bốc cháy bắt đầu ghi dấu trong trí nhớ của bạn với tiếng đập chân thực của động cơ diesel và Ranger chạy ở số vòng quay cao hơn Amarok, được thiết kế với "tỷ số truyền" dài hơn.

Về các bánh răng, kết quả không phải là số tám hay sáu có lợi cho VW - bộ chuyển đổi mô-men xoắn tự động của nó chuyển số mượt mà như hộp số yên tĩnh truyền thống của Ford, nhưng làm cho nó nhanh hơn. Thực tế là tám bánh răng có khoảng cách gần nhau hơn và mô-men xoắn cao hơn 80 Nm giúp cải thiện hiệu suất tăng tốc. Và theo cảm nhận chủ quan, Amarok lao về phía trước mạnh mẽ hơn, tăng tốc mạnh mẽ hơn khi vượt, nếu cần có thể chở thêm hàng - nếu được phép. Vì xét về tải trọng thì Ranger tạo ra sự khác biệt lớn giúp Ford trở thành người chở hàng tốt nhất. Nếu bạn muốn chuyên chở những vật nặng hơn bằng xe bán tải VW, bạn sẽ cần đặt thêm hệ thống treo hạng nặng và chấp nhận một số hạn chế về tiện nghi.

Cả hai xe đều tiêu thụ 10,4 lít nhiên liệu diesel/100 km. Như vậy, có sự bình đẳng về chi phí nhiên liệu. Nhưng ngay cả khi không đi được quãng đường nào, khách hàng của VW cũng phải trả nhiều tiền hơn – xét cho cùng, họ phải tính khoảng 50 euro cho một chiếc Amarok mạnh mẽ và 000 euro cho một chiếc xe thử nghiệm (với trang bị Aventura). Rẻ hơn nhiều so với Ranger, có phiên bản 55 mã lực. bắt đầu từ 371 euro, và ở mức cao nhất trong ba dòng thiết bị, giá cùng với hộp số tự động bắt đầu từ 200 euro.

Công nghệ thấp với chi phí thấp?

Trong cả hai trường hợp, có những mức giá mà người mua sẵn sàng không thể dễ dàng nuốt trôi. Và điều này có thể hiểu được - xét cho cùng, khả năng sản xuất thấp được mong đợi từ một chiếc xe bán tải giá rẻ. Nhưng ở trang bị cao, cả hai người thử nghiệm đều tự hào về nhiều thứ khó kết hợp với một chiếc xe tải.

Cả hai xe bán tải đều có điều hòa tự động, hệ thống định vị nhỏ và kiểm soát hành trình. Ranger có bảng điều khiển bọc da một phần, Amarok có ghế da chỉnh điện. Về các tính năng bổ sung, nó vượt trội hơn Ford với bánh xe 20 inch, đèn pha bi-xenon và dây chuyền đa phương tiện hiện đại. Ranger chỉ có thể chống lại điều này với trang bị phong phú hơn một chút với hỗ trợ người lái. Tuy nhiên, khoảng cách về điểm dừng thi ngày càng trở nên tồi tệ hơn. Ở tốc độ 100 km/h, Ranger đóng đinh muộn hơn hai mét, và ở tốc độ 130 km/h, bốn mét, bằng chiều dài của một chiếc ô tô nhỏ. Ở đây, cũng như khi lái xe nói chung, Amarok thể hiện một thiết kế hiện đại hơn và giành chiến thắng trong các cuộc thử nghiệm với tỷ số cách biệt đáng kể mặc dù giá cao hơn.

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 điểm

Amarok là một chiếc xe bán tải hiện đại hơn, lái như một chiếc SUV cỡ lớn, cung cấp nhiều không gian hơn, phanh tốt hơn và tăng tốc khó hơn Ranger. Tuy nhiên, điều này là tốn kém.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 điểm

Ranger là một đại diện tiêu biểu cho dòng xe bán tải kiểu Mỹ truyền thống. Anh ta lái xe với tải nặng, nhưng trên đường không thể cạnh tranh với Amarok.

chi tiết kỹ thuật

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Khối lượng làm việc	2967 cc cm	3198 cc cm
sức mạnh	224 k.s. (165 kW) tại 3000 vòng / phút	200 k.s. (147 kW) tại 3000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	550 Nm tại 1400 vòng / phút	470 Nm tại 1500 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	8,0 với	11,2 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	36,7 m	38,9 m
tốc độ đầy đủ	193 km / h	175 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Giá cơ bản	55 371 EUR (ở Đức)	44 833 EUR (ở Đức)

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Ford Ranger 3.2 TDCI và VW Amarok 3.0 TDI: xe bán tải dành cho châu Âu