Ford Ranger Wildtrak so với Isuzu D-Max X-Terrain so với Mazda BT-50 GT – Đánh giá so sánh Ute Double Cab 2021

Bạn có thể nghĩ rằng những người mới bắt đầu sẽ bỏ qua phần này của bài kiểm tra. Ý tôi là, D-Max và BT-50 đã có nhiều năm để hiểu đúng phần lái xe của phương trình.

Và mặc dù họ không nhất thiết là sai, nhưng chiếc xe có cách cư xử tốt nhất trên thị trường, Ranger, vẫn vượt quá sự mong đợi. Để có tính nhất quán, chúng tôi đã bơm căng lốp để giống nhau trên tất cả các mẫu xe, và thậm chí sau đó Ranger chỉ đơn giản là tuyệt vời. Tìm hiểu lý do tại sao trong phần bên dưới, và nếu bạn muốn xem off-road như thế nào, người biên tập cuộc phiêu lưu của chúng tôi, Markus Kraft, đã viết suy nghĩ của mình về cả ba đoạn đường này bên dưới.

Lưu ý: Điểm ở cuối phần này là sự kết hợp giữa hình phạt lái xe trên đường và địa hình.

On the Road - Biên tập viên cấp cao Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak ngay lập tức được bình chọn là chiếc xe tốt nhất trong ba chiếc taxi đôi cho việc lái xe (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Thật ngạc nhiên khi nói rằng Ford Ranger Wildtrak ngay lập tức được bình chọn là chiếc xe tốt nhất trong ba chiếc taxi đôi cho việc lái xe. Hai chiếc còn lại là thương hiệu mới, với nhiều năm cải tiến mà chúng tôi mong đợi sẽ thúc đẩy chúng về phía trước, nếu không phù hợp với Ranger.

Cả hai đều rất ấn tượng. Nhưng Wildtrak Bi-turbo này là một cái gì đó khác. Đây thực sự là một chiếc xe bán tải lắp ráp, thoải mái, dễ chịu và dễ lái nhất. Giản dị.

Không chỉ có một yếu tố nổi bật ở đây. Anh ấy xuất sắc về nhiều mặt.

Động cơ mạnh mẽ, cung cấp phản ứng mạnh mẽ ở cấp thấp và tiếng ồn ngọt ngào hơn so với các đối thủ diesel mã lực cao hơn của nó. Nó đánh mạnh vào kích thước của nó, và việc phân phối điện là tuyến tính và thỏa mãn.

Tay lái Ranger luôn và vẫn là tiêu chuẩn trong phân khúc này (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Hộp số cho phép bạn khám phá tiềm năng của một động cơ được thừa nhận là có dải mô-men xoắn cực đại hẹp chỉ 1750-2000 vòng / phút. Nhưng nó có nhiều bánh răng hơn, vì vậy bạn có thể đi vào phạm vi đó dễ dàng hơn và tận hưởng 500Nm theo ý của bạn.

Việc chỉ đạo cũng là dễ chịu. Anh ấy luôn là chuẩn mực trong phân khúc này và vẫn như vậy. Thanh chống có rất nhiều trọng lượng, cảm giác lái tuyệt vời và thậm chí là một chút thú vị khi lái xe vì phản ứng có thể đoán trước được. Giống như những chiếc khác, nó có trọng lượng nhẹ hơn ở tốc độ thấp hơn, giúp nó có cảm giác nhỏ hơn khi lái xe và đúng như vậy. Đó là một cinch.

Và chất lượng xe là tuyệt vời. Nếu bạn không biết nó có lò xo lá ở phía sau, bạn sẽ thề rằng đó là một mẫu lò xo cuộn, và thực sự, nó lái và tuân theo tốt hơn nhiều chiếc SUV lò xo cuộn.

Chất lượng xe của Ranger Wildtrak là tuyệt vời (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Thực sự không có thiết bị nào khác trên thị trường thoải mái như vậy mà không có trọng lượng trong khay. Hệ thống treo dẻo dai, mang lại cảm giác thoải mái tốt cho mọi hành khách, cũng như khả năng kiểm soát tốt các va chạm và va chạm mạnh. Anh ấy không gây gổ với bề dưới nhiều như những người cùng thời, và bên cạnh đó, anh ấy có khả năng giữ thăng bằng tuyệt vời.

Blimey. Đây là một điều tuyệt vời.

Isuzu D-Max X-Terrain

Bây giờ bạn có thể vừa đọc một đoạn trích từ The Ranger và nghĩ, "Cái gì, phần còn lại là vô nghĩa?" Và câu trả lời là "Không!" Vì cả hai đều thực sự ấn tượng.

Chúng tôi sẽ bắt đầu với D-Max, tốt hơn nhiều so với phiên bản cũ, như thể nó được tạo ra bởi một thương hiệu khác.

Phong cách lái xe của nó rất tuyệt và tay lái nhẹ nhàng và thoải mái ở mọi tốc độ, và ngay cả ở tốc độ thấp hơn khi bạn đang đàm phán về chỗ đậu xe hoặc đường vòng, thật dễ dàng để thử nghiệm. Giống như Ranger, cảm giác lái khá nhỏ mặc dù kích thước của nó, nhưng với vòng quay 12.5 mét, bạn có thể vẫn cần phải rẽ năm điểm thay vì ba điểm (ít nhất là tay lái rất nhẹ - và tương tự như trường hợp của Ranger, có bán kính quay vòng 12.7 m).

Tay lái trong D-Max nhẹ nhàng và thoải mái ở bất kỳ tốc độ nào (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Và trong khi bạn có thể nghĩ rằng trọng lượng và cảm giác tay lái quan trọng hơn đối với các nhà báo ô tô, những người say mê về động lực học của khung gầm, chúng tôi xem đây là một câu hỏi: “Bạn sẽ cảm thấy thế nào nếu bạn làm việc chăm chỉ với các công cụ cả ngày và lái xe về nhà trong một thời gian dài thời gian? ”. D-Max và BT-50 từng là công việc khó khăn, nhưng giờ không còn như vậy nữa.

Hệ thống treo của D-Max khác biệt ở chỗ lò xo lá phía sau của nó là dạng ba lá - hầu hết các loại xe, kể cả Ranger, đều có hệ thống treo năm lá. X-Terrain cung cấp một chuyến đi tinh tế và được sắp xếp tốt trong hầu hết các tình huống, nhưng vẫn có một chút "gốc rễ" mà bạn cảm thấy khi vượt qua phần cuối, đặc biệt là không có trọng lượng trên tàu. Nó không quá khắc nghiệt hay cầu kỳ; cứng hơn một chút so với Ranger.

Động cơ của nó không phải là phản ứng dội lại và nó thực sự cảm thấy khá thoải mái khi lái xe bình thường. Nó phản hồi tốt khi bạn đặt chân xuống, mặc dù nó tương đối ồn ào và không quá ồn ào như Ranger.

Hộp số tự động D-Max sáu cấp mang đến sự chuyển số thông minh và nhanh chóng (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Hộp số tự động sáu cấp D-Max cung cấp khả năng chuyển số hợp lý và nhanh chóng, mặc dù nó có thể được tải ở tốc độ cao hơn nhằm mục đích giữ cho động cơ ở dải mô-men xoắn tối ưu (1600 đến 2600 vòng / phút). Bạn có thể nhận thấy rằng trên các sườn dốc, nó sẽ có xu hướng giảm từ thứ sáu xuống thứ năm và thứ tư, và nếu bạn không quen với điều đó, nó có thể khiến bạn ngạc nhiên. Có thể là do việc sang số trên D-Max và BT-50 dễ sờ hơn trên Ranger, nhưng thành thật mà nói, bạn đã quen với điều đó.

Và trong khi các tính năng an toàn tuyệt vời để có, chúng có thể xâm phạm trong việc lái xe hàng ngày. Hệ thống giữ làn đường trong D-Max (và BT-50) gián đoạn hơn trong Ranger và nó cũng có vẻ mong muốn cảnh báo bạn về những khoảng trống giao thông không an toàn khi bạn lạng lách giữa các làn đường.

Mazda BT-50 GT

Chất lượng đi xe trên BT-50 không tốt như trên D-Max (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Tôi có thể sao chép và dán ở trên vì kết quả gần như giống hệt nhau giữa BT-50 và D-Max. Ý tôi là, đó là một chiếc xe rất tốt để lái, nhưng không tốt bằng Ranger.

Kết quả tương tự cũng được ghi nhận về độ chính xác và dễ dàng khi lái, và nếu bạn đã lái BT-50 thế hệ trước, đây có thể là điều nổi bật nhất khi lái chiếc mới.

BT-50 có cùng độ chính xác và nhẹ nhàng khi lái như D-Max (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Nhưng động cơ cũng vậy, đây là một bước lùi đối với những ai từng trải nghiệm chiếc Ford năm xi-lanh có tiếng kêu trên BT-50 cũ. Đó là một thứ cũ kỹ ồn ào, ồn ào, nhưng nó có một chút đột phá hơn so với động cơ 3.0 lít giống hệt nhau giữa Mazda và người bạn đời Isuzu của nó.

Một điều chúng tôi nhận thấy là chất lượng xe không được giải quyết tốt ở BT-50 như ở D-Max. Lý thuyết của chúng tôi là vì trọng lượng lề đường của D-Max nặng hơn khoảng 100kg, bao gồm tay lái / tay lái thể thao, giá lăn và tấm lót cốp (và gói thanh kéo tùy chọn), nên nó có liên quan đến trọng lượng.

Chất lượng đi xe trên BT-50 không tốt như trên D-Max (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Một lần nữa, hệ thống treo là một bước tiến so với BT-50 cuối cùng, nhưng tốt hơn nhiều đối thủ trong phân khúc, với mức độ tin cậy và sự thoải mái khi lái xe hàng ngày mà nhiều mẫu xe không thể sánh được.

Đối với D-Max, hệ thống an toàn đôi khi hơi cơ bản và nó thậm chí còn có còi giữ làn đường dường như lớn hơn nhiều. May mắn thay, bạn có thể tắt tính năng này, nhưng chúng tôi khuyên bạn không nên tắt bộ an toàn khi đang di chuyển trên đường.

Off-road là một vấn đề khác ...

SUV - Biên tập viên phiêu lưu, Markus Kraft.

Hãy đối mặt với nó - so sánh những chiếc XNUMXxXNUMX ngày nay với những phẩm chất phiêu lưu off-road đã được khẳng định sẽ luôn là một cuộc cạnh tranh khá gay gắt. Đặc biệt là khi bạn đặt các lựa chọn hàng đầu chống lại nhau, kem của cây trồng trong các công thức hiện tại của chúng.

Những chiếc xe này giống nhau về mọi mặt (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Những chiếc xe này được kết hợp ngang nhau trong toàn bộ: công nghệ hỗ trợ người lái và hệ thống 4WD đang tiếp cận khả năng của nhau (đặc biệt là hiện nay là cặp song sinh, D-Max và BT-50); và kích thước vật lý thực tế của chúng (chiều dài, chiều dài trục cơ sở và chiều rộng, v.v.) và góc off-road rất giống nhau - mặc dù các góc của Wildtrak là bằng phẳng nhất ở đây (sẽ nói thêm về điều đó sau). Về cơ bản, để cắt giảm tất cả về cốt lõi, ba loại này có khả năng phù hợp cơ bản để vượt qua các địa hình khó khăn.

Matt đã thực hiện một công việc mẫu mực là bao gồm chuyên sâu các thông số kỹ thuật và chi tiết kỹ thuật của cả ba loại xe, đến nỗi tôi sẽ không làm bạn khó chịu nếu chỉ nhắc lại thông tin này, dù nó có thể quan trọng đến mức nào; thay vào đó, tôi sẽ tập trung vào việc lái xe địa hình.

Vì vậy, làm thế nào những mô hình này hoạt động off-road? Đọc thêm.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak đã chạy tốt trên con đường đất hơi gợn sóng trên đường lên đồi tiêu chuẩn của chúng tôi. Cơn mưa đêm đã cuốn trôi những đoạn của con đường rải sỏi lỏng lẻo, không quá tệ, nhưng đủ để khiến bất kỳ kẻ tiểu nhân không nghi ngờ nào thoát ra khỏi trò chơi, nhưng không phải là thứ phân này.

Wildtrak vẫn có thể quản lý được và thu thập trên một tuyến đường hơi gấp khúc ở những nơi, thấm hầu hết các va chạm và va chạm. Nó chắc chắn là ổn định nhất trong bộ ba, ở tốc độ, trên các bề mặt như vậy.

Sau đó, đã đến lúc cho những thứ nghiêm túc (đọc: vui vẻ): tốc độ thấp, XNUMXxXNUMX tầm ngắn.

Với việc bật XNUMXWD tầm thấp và khóa khác biệt phía sau, chúng tôi đã thực hiện một trong những chuyến leo đồi yêu thích của mình tại một trong những bãi thử nghiệm và kiểm tra XNUMXWD không chính thức của chúng tôi tại các địa điểm không xác định ở New South Wales. Hấp dẫn chưa?

Wildtrak bắt đầu thật dễ dàng, nhưng nó là một nhà vô địch địa hình đã được chứng minh nên chúng tôi không ngạc nhiên.

Dù lo ngại về khả năng sản sinh đủ công suất và mô-men xoắn của động cơ công suất thấp để đẩy một chiếc xe hai tấn vượt qua mọi địa hình địa hình — trong trường hợp này là một ngọn đồi khá dốc và trơn trượt — nên được loại bỏ hoàn toàn: loại 2.0 lít này động cơ với tăng áp kép không chỉ là nhiệm vụ. Nó là một thiết bị nhỏ bé có nhiều sức mạnh.

Với việc sử dụng XNUMXWD ở vòng tua thấp và khóa khác biệt phía sau, chúng tôi đã quản lý được một trong những chuyến leo dốc yêu thích của mình (tín dụng hình ảnh: Tom White).

Bánh xe chạy dọc theo đường lên dốc đã bị xói mòn bởi cơn mưa đêm đến nỗi chúng tôi phải ngay lập tức kéo bánh xe khỏi bùn khi chúng tôi lao vào và ra khỏi những hố sâu trên mặt đất. Bất kỳ chiếc 4WD nào nhỏ hơn sẽ phải vật lộn vô ích để tìm lực kéo, nhưng chiếc Ford cũn này chỉ cần suy nghĩ về việc lái xe để giữ nó đi đúng đường và đi lên đồi.

Mặc dù Wildtrak có vẻ hơi khó sử dụng khi di chuyển trên một con đường bụi rậm hẹp, nhưng thực tế thì ngược lại. Hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, thậm chí đôi khi cảm thấy hơi quá mượt, đặc biệt là trên những con đường đất trống, nhưng mặc dù nó có cảm giác lớn về kích thước, nhưng nó không có cảm giác lớn về mặt xử lý, đặc biệt là khi bạn đang sử dụng hệ dẫn động 4 bánh. ở tốc độ rất thấp.

Đôi khi cần phải tăng ga nhiều hơn để đẩy Wildtrak về phía trước - tôi đã phải đẩy nó qua hai đoạn đường khúc khuỷu, hẹp và ngoằn ngoèo - nhưng chủ yếu là ổn định, kiểm soát xung lực để vượt qua ngay cả những vấn đề khó khăn nhất. Lưu ý: Cả ba utes đều có cùng một câu chuyện.

Trong bộ ba này, Wildtrak có góc off-road hẹp nhất (xem biểu đồ ở trên) và khoảng sáng gầm thấp nhất (240mm), nhưng với việc lái xe cẩn thận, bạn nhìn chung vẫn ổn. Tuy nhiên, D-Max và BT-50 có nhiều khả năng chạm đất với một phần của khung hơn so với D-Max và BT-XNUMX khi bạn vượt qua chướng ngại vật có góc sắc nét hơn (chẳng hạn như đá và rễ cây lộ ra ngoài) và xuyên sâu hơn. rỗ (bánh xe bị mờ). đồng hồ đo). Rốt cuộc, nó không phải là một chiếc xe địa hình có bánh xích, nhưng hãy dành thời gian và chọn đường của bạn và những góc off-road nông hơn và khoảng sáng gầm xe thấp hơn sẽ không phải là vấn đề.

Hệ thống phanh động cơ của Ford khá tốt, nhưng khả năng kiểm soát xuống dốc là một điểm mạnh khác trong bộ công cụ địa hình của Wildtrak. Điều này giữ cho chúng tôi ở tốc độ không đổi khoảng 2-3 km / h trên đường xuống cùng một con dốc mà chúng tôi đã leo. Chúng ta có thể nghe thấy nó hoạt động nhẹ nhàng như thế nào, nhưng thực ra nó khá kín đáo nhưng vẫn rất hiệu quả.

Wildtrak là một chiếc xe tốt nhất về khả năng 4WD (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Chúng tôi đã trượt và trượt lên xuống một chút trong chuyến leo núi trơn trượt này, nhưng điều đó có thể là do nó chủ yếu là lốp đường, lốp xe, hơn bất cứ thứ gì khác. Loại lốp này thực sự hoạt động tốt trong mọi trường hợp, nhưng nếu bạn đang nghĩ đến việc biến Wildtrak thành một chiếc xe địa hình tiên tiến hơn nữa, bạn sẽ hoán đổi những chiếc lốp này để lấy những chiếc lốp địa hình mạnh mẽ hơn.

Wildtrak hoàn toàn tốt về khả năng 4WD: hệ thống kiểm soát lực kéo off-road khá hiệu quả; có rất nhiều mô-men xoắn có sẵn từ hộp chiến đấu 500Nm của nó; và hộp số tự động 10 cấp khá thông minh, liên tục tìm đúng nơi, đúng lúc.

Nó vẫn là một 4WD thoải mái. Và đó là những gì làm cho nó khác biệt với tất cả các tử cung khác xung quanh. Trong khi nhiều người khác - tốt, hầu hết mọi mẫu xe hiện đại được biết đến - đều có khả năng, Wildtrak có xu hướng vượt địa hình khó khăn mà không gặp bất kỳ phiền toái nào.

Isuzu D-Max X-Terrain

Chúng tôi đã thử biến thể địa hình mới của D-Max, LS-U và rất ấn tượng, vì vậy lần này chúng tôi không mong đợi bất kỳ điều bất ngờ nào từ hiệu suất hàng đầu của X-Terrain.

D-Max đã xử lý tốt tuyến đường sỏi và đất trên đường đến tốc độ lên dốc, loại bỏ hầu hết các điểm không hoàn hảo của đường mòn trên đường đi, nhưng không tốt như Wildtrak. Nó có xu hướng bỏ qua các phần của bài hát mà thậm chí không đăng ký với Wildtrak.

Isuzu không phải là chiếc xe hoàn hảo nhất - nó gây ra một chút tiếng ồn khi bị đẩy mạnh - nhưng nó xử lý đường đất khá hợp lý.

Một lần nữa, ngay từ đầu, D-Max đã nằm trong thành phần của nó khi leo lên dốc cao và mờ ảo của chúng tôi.

Isuzu Ure luôn có một hệ thống dẫn động bốn bánh đáng tin cậy, nhưng điều này đã bị cản trở trong quá khứ bởi một hệ thống kiểm soát lực kéo địa hình kém lý tưởng. Điều đó, như chúng tôi đã ghi nhận, đã được hiệu chỉnh lại và sắp xếp trong dòng sản phẩm D-Max mới này, hiện đang áp dụng việc phân phối công nghệ hỗ trợ người lái một cách vô tư thực sự vào bụi bẩn để đảm bảo tiến độ an toàn, có kiểm soát, trong trường hợp này. , lên dốc và leo dốc khó khăn.

Chiếc Isuzu cũn cỡn luôn có thiết lập hệ dẫn động 4 bánh chắc chắn (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Bề mặt — một hỗn hợp nhờn của cát, sỏi, đá và rễ cây lộ ra — rất trơn. Không có nhiều lực kéo và tôi phải đặt búa ở chỗ này chỗ khác để vượt qua, nhưng D-Max nhanh chóng chứng tỏ giá trị của nó.

Nó không bị căng thẳng trong hầu hết các cuộc leo dốc, có thể sử dụng nhiều mô-men xoắn ở vòng tua máy thấp trên đường đi và luôn cần một khởi động bên phải nặng hơn để giúp nó thoát ra khỏi những vết bánh xe lởm chởm sâu hơn.

D-Max có hệ dẫn động tất cả các bánh ở số vòng quay cao và thấp - cũng như hai mẫu xe khác trong thử nghiệm này - và lần đầu tiên nó có khóa vi sai cầu sau theo tiêu chuẩn. Khóa vi sai có thể hoạt động ở tốc độ lên đến 4 km / h và chỉ ở chế độ dẫn động bốn bánh toàn thời gian giảm phạm vi (8 l). Nó sẽ tắt khi bạn tăng tốc từ 4 km / h trở lên. Lưu ý: Khi bạn cài khóa vi sai, hệ thống kiểm soát lực kéo địa hình sẽ bị vô hiệu hóa.

Nó tạo ra sự khác biệt thực sự, nhưng khóa vi sai không phải là thuốc chữa bách bệnh - một số người nghĩ rằng nó là như vậy, mặc dù nó chắc chắn có ích - và thực tế là bạn có tùy chọn sử dụng nó nếu bạn nghĩ rằng bạn cần nó là một bước tiến lớn trong Đúng hướng. hướng đến Isuzu.

D-Max có khả năng di chuyển bằng bánh xe khá tốt - không phải là tốt nhất cũng không phải là tệ nhất của một đám đông bốn bánh xe taxi kép - nhưng nếu bạn có thể uốn cong một chút và kéo căng lốp xuống đất, mô-men xoắn bổ sung thực sự hữu ích của D-Max - nhiều hơn thế hệ trước - có một sự khác biệt đáng chú ý.

Kiểm soát xuống dốc rất ấn tượng; Trên đường quay trở lại ngọn đồi đã định trước, hệ thống giữ cho chúng tôi ở tốc độ ổn định 3-4 km / h và đó là tốc độ có kiểm soát giúp người lái có đủ thời gian để đánh giá tuyến đường và đưa ra quyết định tốt hơn.

Khả năng kiểm soát xuống dốc trong D-Max rất ấn tượng (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Một thay đổi nhỏ và nó đều giống nhau đối với cả ba mẫu xe: lốp của showroom trưng bày sẽ được thay thế bằng một bộ lốp mới hơn, mạnh mẽ hơn trên mọi địa hình. Dễ dàng sửa chữa.

Tuy nhiên, có thể là như vậy, D-Max X-address là một gói độ toàn diện rất ấn tượng, và vì BT 50 và D-Max có rất nhiều điểm chung, sử dụng cùng một nền tảng, nên việc lái một trong hai chỉ là giống nhau. lái xe gì. giống nhau và cả hai utes đều rất hiệu quả. Hoặc là họ? BT-50 có tốt không? Tôi có làm lộn xộn miếng bột tiếp theo không? Có lẽ. Tốt.

Mazda BT-50 GT

Như chúng tôi đã nhiều lần đề cập, D-Max và BT-50 mới trên thực tế là cùng một cỗ máy. Kim loại, các yếu tố thiết kế chỉ khác, nhưng nó không thành vấn đề khi bạn đang bay ở tốc độ thấp. Điều quan trọng là những gì bên dưới: ruột của chiếc xe. Bạn muốn biết rằng cơ học, thiết lập 4WD, kiểm soát lực kéo địa hình đều hoàn thành nhiệm vụ.

Và tin tốt? BT 50 rất thoải mái khi off-road - như chúng tôi mong đợi, bởi vì chúng tôi đã thử nghiệm hai biến thể D-Max trên đường mòn XNUMXWD cứng và chúng hoạt động tốt. Chúng ta đã đến X-Terrain, nhớ không? Chỉ cần nhìn vào trang.

Bạn có thể làm tệ hơn nhiều so với việc chọn BT-50 làm người đi du lịch XNUMXxXNUMX tiếp theo của mình (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Vì vậy, nếu tất cả các bộ phận vận hành của BT-50 / D-Max đều giống nhau, thì liệu Mazda có điểm mạnh hay điểm yếu ở off-road mà D-Max không có?

Chà, động cơ turbodiesel BT-50 3.0 lít bốn xi-lanh mới tạo ra ít công suất và mô-men xoắn hơn so với động cơ năm xi-lanh BT-50 trước đó - nó ít hơn 7kW và 20Nm - nhưng điều đó ít hơn trong thực tế, mặc dù chắc chắn không phải là lý tưởng. , không đáng kể.

Phần đầu xe "thiết kế kodo" theo phong cách sumo của BT-50 - loe ra và rõ nét hơn ở phía dưới và hai bên so với phần đầu xe ẩn, định hướng chuyển động hơn của X-Terrain - tỏ ra dễ bị va đập hơn một chút. và trầy xước hơn so với thân xe X-Terrain khi địa hình còn gồ ghề hơn.

Phần đầu xe "thiết kế kodo" theo phong cách sumo của BT-50 tỏ ra dễ bị va đập và trầy xước (Tín dụng hình ảnh: Tom White).

Và, tất nhiên, lốp xe đường bộ cần phải được thay thế.

Mặt khác, nói chung, BT-50 là một gói khá ấn tượng cho một máy tiêu chuẩn. Nó có một động cơ tuân thủ, kiểm soát lực kéo ở số thấp và địa hình tốt, hệ thống kiểm soát đổ đèo hiệu quả đáng tin cậy, và với những yếu tố này và nhiều yếu tố khác, Mazda đã cho thấy nó có thể xử lý các địa hình gồ ghề và làm được tất cả. đủ thoải mái.

Bạn có thể làm điều tồi tệ hơn nhiều so với việc chọn BT-50 làm xe du lịch XNUMXxXNUMX tiếp theo của bạn.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - 9

Isuzu D-Max X-Terrain - 8

Mazda BT-50 GT-8