Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Về thiết kế, không có nhiều thứ trên Ford Transit mới, tân trang, nói tóm lại là Ford Transit khác, nhưng đồng thời cũng có rất nhiều thứ là mới. Phần đầu xe khác biệt, đèn pha không còn rộng mà thuôn dài về chiều cao. Lưới tản nhiệt này có thể được bán như một "chiếc xe độc lập". Có ít thay đổi hơn ở phía sau, nhưng nhiều hơn ở bên trong, nơi bạn thậm chí tìm thấy vô lăng Mondeo trước đây, không còn được gắn trên xe tải nặng như trước đây. Môi trường xung quanh nó cũng gần hơn một bước so với xe du lịch.
Transit vẫn là loại xe van điển hình phục vụ công ty giao hàng, công ty vận tải hành khách hoặc gia đình có nhiều trẻ em hoặc nhiều hành lý hoặc một số loại đạo cụ. Có lẽ cô ấy thích "lều" kim loại tấm?
Có rất nhiều không gian lưu trữ trên và xung quanh bảng điều khiển nên bạn sẽ gặp khó khăn trong việc lấp đầy chúng bằng tất cả các vật dụng nhỏ mà bạn mang ra khỏi cửa hàng. Chai lít bị mất dọc theo mép dưới, có chỗ để lon ở trên cùng dọc theo mép, hai ngăn kéo lớn ở trên cùng của phần ứng, nhưng các kỹ sư và tác phẩm kinh điển trước hoa tiêu (a) vẫn chưa quên, và, ngoài ra, nó nằm phía trên đài, cũng phát nhạc từ đĩa CD -đĩa tương tự như đĩa từ Fords cá nhân - có tính phí bổ sung), nhưng một đĩa có thể thu vào có thể lưu trữ giấy tờ hoặc (một lần nữa) đồ uống .
Sự xuất hiện của các công cụ một lần nữa giống với một chiếc Ford cá nhân, cũng như công tắc đèn. Việc cải tạo Transit đã trở thành một sự đổi mới đáng hoan nghênh trong nội thất. Cần số sáu tốc độ đã di chuyển về phía vô lăng và bây giờ được đóng lại một cách thuận tiện. Điều đáng mừng hơn nữa là anh ấy di chuyển vui vẻ, nắm bắt các động tác ngắn và ngồi thuần thục trong lòng bàn tay. Đáng tiếc là không có hộp số thứ sáu sẽ làm cho động cơ turbodiesel Duratorq 2 lít hiện đại với công suất 2 "mã lực" và mô-men xoắn 130 Nm tiêu thụ ít hơn ở tốc độ đường cao tốc và trên hết là ít ồn hơn.
Phần còn lại của động cơ là tuyệt vời; Đủ mạnh mẽ kết hợp với hệ dẫn động cầu trước và đuôi xe có trọng lượng khi bắt đầu lên dốc trên đường trơn trượt, thậm chí đôi khi quá mạnh. Bánh xe có mặt đất phù hợp có thể chuyển sang trạng thái trung lập ngay cả ở bánh răng thứ ba! Gót chân có thể đi từ khoảng 60 km một giờ đến tốc độ tối đa (chúng tôi đã tính toán rất nhiều cho nó, phải không?), Đó là do hiệu suất tốt của động cơ ở 1.500 vòng / phút (lên đến 2.500), nơi động cơ đã cung cấp mô-men xoắn cực đại. Động cơ tốt là nơi quan trọng nhất trong loại hình vận tải này.
Trong xe van của năm nay (Van của năm 2007), người ta đặt thêm hai hàng ghế sau hai ghế đầu (hai can ngồi bên phải). Cái thứ hai có thể tháo rời, nhưng nếu không có sự giúp đỡ (77 kg) của một người hàng xóm mạnh mẽ nào đó sẽ không hoạt động. Người già (đã kiểm tra!) Sẽ lo lắng về độ cao của cầu thang lối vào, điều này rất không thân thiện đối với những người ít di chuyển, vì nó cao. Không có vấn đề gì phía sau hàng ghế thứ hai. Cửa trượt bên phải.
Ghế lái là thoải mái nhất và có thể điều chỉnh tốt nhất, và ít nhất là trong khi ghế mềm, nó thoải mái ở phía sau, vì băng ghế phía sau nằm ngay phía trên trục sau, nơi có không gian chứa đồ rộng rãi. Tiệm tự hào có một lượng không gian đáng kể.
Với chiếc xe tải này, tôi dám lọt vào XNUMX câu lạc bộ hàng đầu của Euroleague! Cơ sở (chiều dài cơ sở ngắn, chiều cao đầu tiên) Transit Kombi được trang bị tiêu chuẩn với đèn phanh thứ ba, túi khí người lái, ABS, trợ lực lái, ghế lái điều chỉnh sáu hướng, ghế hành khách đôi, radio và hai loa, thêm hai hàng ghế và hai các hàng ghế. Gương ngoại thất chỉnh điện. Có thể điều chỉnh bằng tay. ...
Các cửa sổ phía trước (điều này chỉ áp dụng cho một nửa, cửa còn lại được cố định) đã được di chuyển bằng điện trong phòng thử nghiệm bằng thiết bị bổ sung, nếu không công việc này được thực hiện thủ công. Ngoài ra còn có một khoản phụ phí cho máy lạnh. Tuy nhiên, có các cửa sổ bên được nhuộm màu tiêu chuẩn. ... Euroleague, tôi đang đợi bạn ở đâu?
Mitya Reven, ảnh: Ales Pavletić
Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 23.166 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 27.486 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 96kW (130 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 15,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 165 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,6l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 2.198 cm3 - công suất cực đại 96 kW (130 mã lực) tại 3.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 310 Nm tại 1.500-2.500 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M+S). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 165 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 15,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km. |
| Đa số: | xe rỗng 2060 kg - tổng trọng lượng cho phép 3000 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.863 mm - rộng 2.374 mm - cao 1.989 mm - bình xăng 90 l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rơle. Sở hữu: 47% / Tình trạng, km Mét: 8785 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 19,0 năm ( 117 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 35,2 năm ( 145 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,7 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 12,6 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 158km / h (V.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 46,4m |
| Bảng AM: | 43m |
đánh giá
Đây là một niềm vui khi ngồi và “làm việc” sau tay lái của một chiếc Mondeo. Nó gần giống như một chiếc xe du lịch, và chiếc xe van rộng rãi, mặc dù phiên bản mui thấp và chiều dài cơ sở ngắn. Động cơ đủ tốt để giới thiệu. Chỉ cần đi đến hết chân ga là không còn phải tập nữa. Chà, nếu bạn thích "hấp dẫn" ...
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
Quá trình lây truyền
động cơ
không gian
tính thiết thực
bảng điều khiển (điểm lưu trữ, giao diện ()
không phải bánh răng thứ sáu
trọng lượng (77 kg) băng ghế sau có thể tháo rời
bước vào cao
gương điều chỉnh bên ngoài
danh sách ngắn các thiết bị tiêu chuẩn
