Lái thử Volkswagen Jetta
Jetta thua kém ai trên thị trường, nó khác biệt với Golf như thế nào và nó thực sự cạnh tranh với ai ở Nga ...
Jetta là trường hợp khi mọi thứ đều đúng, thuận tiện và được sắp xếp trên kệ. Ý kiến của các nhân viên AvtoTachki lần này được thống nhất hơn bao giờ hết, nhưng chiếc sedan không gây ra bất kỳ cảm xúc đặc biệt nào ở bất kỳ ai. Tuy nhiên, chúng tôi không thể đi qua một trong những cuốn sách bán chạy nhất của thị trường. Vẻ ngoài rắn rỏi khắc khổ và chất lượng xe tuyệt vời đang bán mình ngay cả bây giờ, khi phân khúc này đang mất dần thị phần, nhường chỗ cho những chiếc xe nhỏ gọn và giá cả phải chăng hơn.
Khi tôi bước vào bất kỳ chiếc xe Volkswagen nào, giống như tôi đang về nhà. Passat mới, Superb cuối cùng, Golf V hoặc Bora của năm 2001 - bạn sẽ làm quen với nội thất, thay đổi từ chiếc xe này sang chiếc xe khác, trong đúng một phút. Trong thời gian này, bạn sẽ điều chỉnh gương, ghế và tìm nút khởi động động cơ.
Mặt khác, Jetta không thú vị đối với những kẻ không tặc, việc bảo trì nó tốn đầy đủ tiền và họ sẽ không yêu cầu số tiền sáu con số để mua bảo hiểm. Tuy nhiên, tôi sẽ không mua một chiếc cho riêng mình: nó quá tiện dụng và chỉ riêng niềm vui lái xe là không đủ.
Kỹ thuật
Trong khi VW Golf thứ bảy sử dụng nền tảng MQB mô-đun, Jetta thế hệ thứ sáu hiện tại được xây dựng trên khung của chiếc Golf trước đó, đây là kết quả của việc nâng cấp lên nền tảng thế hệ thứ năm, có tên mã PQ5. Hơn nữa, nếu chiếc Golf thứ năm trên khung gầm PQ5 được trang bị hệ thống treo đa liên kết phía sau, thì Jetta lại có một thanh dầm bán độc lập đơn giản hơn và rẻ hơn ở phía sau.
Động cơ turbo của dòng TSI bắt đầu xuất hiện trên thế hệ sedan thứ năm, và trên Jetta hiện tại, chúng là nền tảng của phạm vi. Bạn có thể lựa chọn động cơ xăng có dung tích 1,2, 1,4 và 2,0 lít với công suất từ 105 đến 210 mã lực, hoặc động cơ diesel thuộc dòng TDI. Tại Nga, Jetta chỉ được cung cấp với động cơ xăng 1,4 TSI (122 và 150 mã lực), cũng như động cơ xăng 1,6 MPI hút khí cũ với công suất 85 và 105 mã lực. Động cơ hút khí được kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp, động cơ turbo được kết hợp với hộp số "cơ khí" 6 cấp hoặc hộp số chọn lọc DSG với bảy bước.
Nếu một đứa trẻ 4-5 tuổi được yêu cầu vẽ một chiếc ô tô, chúng sẽ vẽ một thứ gì đó trừu tượng - ba tập, giống như một chiếc VW Jetta. Nó chỉ là một chiếc xe hơi - không rườm rà Das Auto. Trong một chiếc xe khác, bạn có nguy cơ không vào bên trong, lạc giữa các cột và không tìm thấy tay nắm cửa giữa những đường cong kỳ dị của thân xe, nhưng ở Jetta thì không.
Cấu hình và giá cả
Jetta Conceptline cơ sở, có giá 10 USD, là động cơ 533 công suất 85 mã lực, hộp số sàn, và một bộ khiêm tốn không có điều hòa, âm thanh và sưởi ghế. Hệ thống điều hòa và âm thanh xuất hiện trong Conceptline Plus. Trong cấu hình này, bạn có thể mua một chiếc sedan 1,6 mã lực và thậm chí với hộp số tự động (từ 105 USD).
Jetta không nổi bật so với khối xám của Volkswagen ở chỗ. Nó trông giống như những người khác: đơn giản, nhàm chán và hơi lỗi thời. Nhưng với tôi thì cách tiếp cận này rất hay, bởi vì không cần phải lo sợ rằng thiết kế sẽ nhanh chóng bị mòn, hoặc chiếc Jetta tiếp theo sẽ quá tiến bộ. Tôi cũng bị ấn tượng bởi cách Jetta chơi với các dạng thẳng: từ mọi góc độ, nó có vẻ lớn hơn thực tế. "Đây có phải là Passat mới không?" - một người hàng xóm ở bãi đậu xe, nhìn chiếc Jetta bóng bẩy trước khi quay, chỉ khẳng định những suy đoán của tôi.
Hầu hết tất cả các loại xe VW với động cơ TSI đều rất năng động cho hạng của chúng. Jetta không phá vỡ truyền thống: "bốn" siêu nạp 150 mã lực với thể tích 1,4 lít tăng tốc chiếc sedan lên "hàng trăm" chỉ trong 8,6 giây. Trên đường cao tốc M10 với bốn hành khách, Jetta vẫn tăng tốc một cách vui vẻ và không bỏ cuộc trong những lần vượt xe kéo dài. Không phải điểm đáng khen cuối cùng ở "người máy" DSG7 này, đó là khả năng chọn trang bị hiệu quả và nhanh chóng chuyển sang giai đoạn cao hơn, người ta chỉ còn cách quay trở lại làn đường của mình.
Volkswagen trong cấu hình cao cấp nhất là một minh chứng cho khả năng của mối quan tâm, nhưng không phải là "xe của người dân". Về mặt kỹ thuật, phiên bản với động cơ tăng áp và "rô bốt" không đáng tin cậy nhất: động cơ này đòi hỏi chất lượng dầu cao, nó không có nguồn tài nguyên lớn như VW hút khí, và DSG sẽ có lẽ cần phải thay ly hợp khi đi được 60 nghìn dặm, đặc biệt nếu thường xuyên vận hành xe trong đô thị.
Mặt khác, Jetta không thú vị đối với những kẻ không tặc, việc bảo trì nó tốn đầy đủ tiền và họ sẽ không yêu cầu số tiền sáu con số để mua bảo hiểm. Tuy nhiên, tôi sẽ không mua một chiếc cho riêng mình: nó quá tiện dụng và chỉ riêng niềm vui lái xe là không đủ.
Bên trong, mọi thứ đều ở đúng vị trí - không cần nhìn, bạn có thể vươn tay ra và tìm thấy các tay cầm, nút bấm và cần gạt mà bạn cần. Không ai ở đây đang cố gắng giải thích bất cứ điều gì với bất kỳ ý tưởng cụ thể nào. Các mặt số đơn giản và đầy đủ thông tin nhất có thể, và khó bị nhầm lẫn trong menu hệ thống đa phương tiện. Không có gì ngạc nhiên về mặt kỹ thuật - một hộp số rô bốt với hai ly hợp không phải là tin tức đối với những chiếc xe đại chúng trong một thời gian dài, động cơ turbo tạo ra 150 "ngựa" hoặc thậm chí nhiều hơn một chút. Nhưng chiếc xe lái gấp một cách đáng ngạc nhiên, và điều này giống như việc nêm gia vị cho một món ăn quen thuộc.
“Jetta” có thể được gửi đến Phòng Cân và Đo lường như một tài liệu tham khảo phân đoạn. Đó có phải là chiếc sedan là khắc nghiệt và ồn ào, và đối với hạng golf Jetta vẫn còn lớn. Nhưng đây là một điểm cộng cho chiếc xe - cốp rất lớn, hàng ghế thứ hai rất rộng rãi. Tuy nhiên, vì tất cả những ưu điểm của mình, Jetta dường như bị lọt thỏm giữa Polo Sedan và Passat. Nó đắt hơn và lớn hơn chiếc đầu tiên, nhưng chưa phát triển lên chiếc thứ hai và thua kém Passat về hình ảnh cũng như những gì tạo nên sự cao cấp - ở vật liệu hoàn thiện.
Phiên bản Trendline (từ 11 USD) bổ sung thêm gói mùa đông, túi khí bên và túi khí rèm. Trong cấu hình này, bạn đã có thể mua một Jetta 734 TSI tăng áp với giá từ $ 1,4 12. Trang trí Comfortline (từ $ 802) khác biệt ở chỗ có ghế ngồi thoải mái hơn, trang trí cải tiến, đèn sương mù và điều hòa không khí, nhưng không được cung cấp với động cơ 13 mã lực. Nhưng trong phạm vi có một động cơ 082 mã lực kết hợp với hộp số DSG ($ 85).
Cuối cùng, giá cho một chiếc xe Highline với bánh xe hợp kim, ghế thể thao, đèn pha bi-xenon và cảm biến đỗ xe từ 14 USD cho động cơ 284 và hộp số sàn đến 1,6 USD. cho một TSI 16 420 mã lực với DSG. Danh sách các tùy chọn bao gồm một số thiết bị và gói trang trí, hai hệ thống định vị để lựa chọn, camera chiếu hậu, radar giám sát điểm mù và thậm chí cả hệ thống chiếu sáng khí quyển.
Những chiếc xe này đến từ hai thế giới khác nhau. Chiếc Jetta đan chặt, với dáng đứng thấp, cabin khắc khổ và khả năng xử lý hoàn hảo, hoàn toàn trái ngược với Citroen C5 của tôi, với hệ thống treo khí nén và hoàn toàn tách rời khỏi người lái. Nhưng hoàn toàn không khó để tôi chuyển từ phòng giải tỏa tâm lý cá nhân sang văn phòng chính phủ. Bạn cảm thấy mệt mỏi với C5 vì nó chặn đường và thiết lập tốc độ. Jetta nhanh nhẹn luôn đồng hành cùng bạn, hoàn toàn tuân theo và không cho phép bản thân có bất kỳ quyền tự do nào như hệ thống treo lơ lửng trên đường hoặc suy nghĩ về thời điểm và số lượng bánh răng cần chuyển xuống, và liệu nó có đáng để quay trở lại số cao hơn hay không.
Câu chuyện
Về hình thức, Jetta luôn là một chiếc sedan dựa trên Golf hatchback, nhưng Volkswagen đã chọn mẫu xe này một cách phong cách và định vị nó như một mẫu xe độc lập. Vào những thời điểm khác nhau ở các thị trường khác nhau, Jetta mang những cái tên khác nhau (ví dụ như Vento, Bora hoặc Lavida) và ở một số quốc gia, nó hoàn toàn khác với các phiên bản châu Âu không chỉ về ngoại hình, bộ máy mà còn ở nền tảng được sử dụng . Chỉ ở châu Âu, các thế hệ Jetta, mặc dù có một số chậm trễ, đã được thay thế sau Golf.
Tất nhiên, xét về kích thước và đẳng cấp, sẽ đúng hơn nếu so sánh chiếc C5 của tôi với chiếc VW Passat, nhưng trong năm qua, chiếc Passat đã tăng giá đáng kể đến mức câu hỏi có nên thay thế chiếc xe của bạn bằng chiếc xe của cùng lớp không còn giá trị nữa. Và Jetta, trên thực tế, cũng rộng rãi không kém, có cốp rộng và bộ nguồn không kém phần mạnh mẽ, ít nhất là ở phiên bản cao cấp nhất. Danh sách ngắn các tùy chọn? Tôi không cần hệ thống treo khí nén, mát-xa lưng cho người lái đơn giản cũng được mà không cần ghế chỉnh điện. Các nhu cầu cơ bản của người lái xe hiện đại Jetta đều đáp ứng đầy đủ, khó có thể tìm thấy sự tiện lợi và dễ sử dụng trong bảng giá. Vì vậy, đối với cá nhân tôi, Jetta đã trở thành đối thủ cạnh tranh chính thức của VW Passat.
Có một điều đáng lo ngại: Jetta sẽ không bắt kịp với Golf hiện tại theo bất kỳ cách nào. Điều này không có nghĩa là điều này phần nào ảnh hưởng đến chất lượng lái xe, nhưng tuổi đời đáng kính của chiếc xe được cảm nhận cả trong cấu trúc thân xe và phong cách của cabin, ngay cả khi nó được cập nhật và trong các nguyên tắc quản lý thiết bị điện tử trên xe . Có vẻ như bạn đi một chiếc xe mới, ngồi vào bên trong và tự hiểu rằng ở đâu đó bạn đã thấy tất cả những điều này. Và bạn muốn một cái gì đó hoàn toàn mới - một cái gì đó mà bạn sẽ quen trong một thời gian. Tôi nhớ rằng tôi đã mất rất nhiều thời gian để nghiên cứu Citroen C5.
Chiếc Jetta đầu tiên xuất hiện vào năm 1979, khi Golf MK1 đã được bán được 1984 năm, và ngoài thân xe bốn cửa, chiếc xe còn được cung cấp dưới dạng hai cửa. Chiếc Jetta thứ hai của mẫu xe năm XNUMX ra mắt sau Golf hiện tại hai năm và, ngoài những chiếc tiêu chuẩn, còn được cung cấp trong phiên bản Syncro dẫn động bốn bánh với một khớp nối nhớt ở bánh sau. Trên cơ sở chiếc Jetta thứ hai ở Trung Quốc, những chiếc sedan giá rẻ cho thị trường địa phương vẫn đang được sản xuất.
Năm 1992, Jetta thế hệ thứ ba gia nhập thị trường với tên gọi Vento. Cơ thể hai cửa không còn được sản xuất nữa, nhưng một chiếc sedan mạnh mẽ 174 mã lực với động cơ 6 xi-lanh VR6 kỳ lạ đã xuất hiện trong phạm vi, không thể gọi là thẳng hàng hay hình chữ V. Chiếc Jetta thứ tư của mẫu năm 1998 ở châu Âu đã được gọi là Bora. Lần đầu tiên, một động cơ turbo 1,8 lít, một động cơ phun xăng trực tiếp và một động cơ VR5 khác lạ xuất hiện trên xe. Các phiên bản dẫn động bốn bánh đều được trang bị ly hợp Haldex và có hệ thống treo sau khác biệt.
Golf thứ năm được giới thiệu vào đầu năm 2005 và đã lấy lại tên Jetta ở hầu hết các thị trường. Hệ thống treo sau, giống như Golf, là đa liên kết. Và chính từ thế hệ này, Jetta bắt đầu được trang bị động cơ turbo xăng của dòng TSI và hộp DSG có sẵn. Ba năm sau, mẫu xe này đã nhận được đăng ký của Nga tại nhà máy Volkswagen gần Kaluga. Chiếc Jetta 2010 hiện tại được xây dựng trên cùng một khung gầm. Bản cập nhật năm ngoái không thể được gọi là một sự thay đổi thế hệ, và chiếc sedan vẫn được coi là một chiếc xe thế hệ thứ sáu. Jetta trên nền tảng tổng hợp mới vẫn chưa sẵn sàng, mặc dù Golf thứ bảy trên nền tảng MQB sẽ sớm chờ người kế nhiệm.
Bốn năm trước, lần đầu tiên tôi lái một chiếc Jetta mà tôi đã tìm cách mua được từ một đại lý để làm xe thay thế. Cũng trong ngày hôm đó, tôi có chuyến đi 500 ngày với tổng chiều dài là XNUMX km. Nội thất Volkswagen cổ điển với các chi tiết rõ ràng, vô lăng sắc nét, ghế ngồi thoải mái, tính năng động tuyệt vời trên đường đua và hệ thống treo cứng vừa phải - hàng giờ trôi qua không được chú ý trên đường đi.
Và thế là tôi gặp lại Jetta, nhưng thay vì nhiều giờ di chuyển dọc theo đường cao tốc, chúng tôi phải chờ đợi trên đường phố, tắc đường và thiếu chỗ đậu xe. Và tôi biết Jetta từ một góc nhìn hoàn toàn khác. Nếu trên đường đua, độ nhạy của gia tốc và một cú va chạm gần như đáng chú ý khi bắt đầu không quan trọng, thì trong thành phố, bạn phải cẩn thận nỗ lực trên bàn đạp ga. Bàn đạp phanh nhạy yêu cầu sự tinh tế tương tự. Người lái Jetta sẽ được tiếp thêm sinh lực bởi những chiếc xe quá tải nhỏ này với khả năng tăng tốc nhanh và phanh gấp không kém, và đối với hành khách đó là một niềm vui không thể ngờ tới.
Mô hình hiện tại không có nhiều nâng cấp. Các nhà sản xuất dường như thận trọng: họ bổ sung đèn huỳnh quang LED, lưới tản nhiệt mạ crôm và cập nhật một chút nội thất. Không có gì ngạc nhiên với hệ truyền động - động cơ xăng 1,4 tăng áp kết hợp với hộp số DSG sáu cấp.
Bên ngoài của chiếc sedan rõ ràng là thiếu một số giải pháp sáng sủa. Đó là câu chuyện tương tự với thiết bị. Ví dụ, camera quan sát phía sau có thể tốt hơn. Có hình dạng thân xe đơn giản và tầm nhìn phù hợp, nhưng khi đỗ xe, tôi vẫn thiếu một bức ảnh chất lượng cao - chiếc Jetta quá khổ, và tôi phải cực kỳ cẩn thận để không va vào cột thấp hoặc hàng rào với thùng xe.
Jetta là một trong những chiếc xe mà bạn không thể nói xấu về nó. Nó là một chiếc xe thoải mái, thực dụng với khả năng vận hành tốt và tính cách Đức quen thuộc. Mặc dù điều này có thể không đủ cho một người mua hiện đại hư hỏng, nhưng thị trường sẽ cung cấp nhiều đối thủ cạnh tranh với các giải pháp táo bạo và hiện đại hơn trong thiết kế và thiết bị.
