Chức năng hủy kích hoạt xi lanh ACT. Nó hoạt động như thế nào và những gì mang lại trong thực tế?
Mức tiêu hao nhiên liệu là một trong những tiêu chí quan trọng khi chọn xe của người mua. Do đó, các nhà sản xuất sử dụng nhiều giải pháp khác nhau để giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Một trong số đó là chức năng ACT, vô hiệu hóa một nửa số xi-lanh của động cơ.
Không có gì bí mật đối với hầu hết các tài xế rằng động cơ ô tô cần nhiều sức mạnh nhất để khởi động xe và khi cần tăng tốc mạnh, chẳng hạn như khi vượt xe. Mặt khác, khi lái xe ở tốc độ không đổi, công suất mà động cơ có trên danh nghĩa thường không được sử dụng. Thay vào đó, nhiên liệu được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các xi-lanh. Vì vậy, các nhà thiết kế coi tình huống như vậy là lãng phí và đề nghị rằng khi không cần hết công suất của bộ truyền động, hãy tắt một nửa số xi lanh.
Bạn có thể nghĩ rằng những ý tưởng như vậy được thực hiện trên những chiếc xe đắt tiền với đơn vị lớn. Không có gì có thể sai hơn. Các giải pháp kiểu này cũng có thể được tìm thấy trên ô tô dành cho nhiều đối tượng khách hàng, ví dụ như ở Skoda.
Tính năng ngừng kích hoạt xi-lanh này có sẵn trong động cơ xăng 1.5 TSI 150 mã lực, có thể được lựa chọn cho Skoda Octavia (xe bán tải và xe ga) và Skoda Karoq, cả hộp số sàn và hộp số tự động ly hợp kép.
Giải pháp được sử dụng trong động cơ này có tên là Active Cylinder Technology - ACT. Tùy thuộc vào tải động cơ, ACT ngắt chính xác hai trong số bốn xi-lanh để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Hai xi-lanh ngừng hoạt động khi không cần thêm công suất động cơ, tức là khi lái xe gấp ở tốc độ thấp.
Cần nói thêm rằng hộp số tự động đã được sử dụng cách đây vài năm trong động cơ 1.4 TSI với công suất 150 mã lực, được lắp đặt trên Skoda Octavia. Sau đó, bộ phận này bắt đầu được lắp đặt dưới mui xe của các mẫu Superb và Kodiaq.
Liên quan đến động cơ 1.4 TSI, một số sửa đổi đã được thực hiện đối với đơn vị 1.5 TSI. Nhà sản xuất báo cáo rằng hành trình xi-lanh tăng thêm 5,9 mm trong khi vẫn giữ nguyên công suất - 150 mã lực. Tuy nhiên, so với động cơ 1.4 TSI, động cơ 1.5 TSI linh hoạt hơn và phản ứng nhanh hơn với chân ga.
Đổi lại, bộ làm mát liên động, tức là bộ làm mát không khí được nén bởi bộ tăng áp (để đẩy nhiều không khí hơn vào các xi lanh và tăng hiệu suất của động cơ), được thiết kế để làm mát hàng hóa nén ở nhiệt độ chỉ cao hơn 15 độ. hơn động cơ. nhiệt độ môi trường xung quanh. Kết quả là, nhiều không khí đi vào buồng đốt hơn, giúp cải thiện hiệu suất hoạt động của xe.
Áp suất phun xăng cũng được tăng từ 200 lên 350 bar, giúp tối ưu hóa quá trình đốt cháy.
Hoạt động của các cơ cấu động cơ cũng được cải thiện. Ví dụ, ổ trục chính của trục khuỷu được phủ một lớp polyme, và các xi lanh có cấu trúc đặc biệt để giảm ma sát khi động cơ nguội.
